معلومات هامه عن الجنوط و الكاوتشات(موضوع مميز جدا)

[sharooo]

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته

كيفية معرفة معلومات الاطار من الرموز الجانبية

نقشة الاطار وعلاقتها بالثبات والسرعة الضوضاء

مستوى ملىء الاطارات واهميتها

صيانة الاطارات وتدويرها

ملىء الاطارات بالنتروجين

اولا : كيفية معرفة المعلومات والرموز الاساسية من على جانب الاطار

هذه الصورة تم تصغيرها . إضغط على هذا الشريط لرؤية الصورة بحجمها الطبيعي . أبعاد الصورة الأصلية 660x500 .


1- مقاس الاطار
2- مقاس جانب الاطار للاطارات للتوافق بين الاطارات الغير متماثلة

3-مقدار تحمل الاطار للوزن (اقصى تحميل)

4- ماركة الاطار (الاسم التجارى)


5- المكونات الصناعية للاطار


6- التوافق مع المعايير الاوربية


7- معامل التحميل مع السرعة

مقدار تحمل الاطارات لوزن ما على السرعة القصوى المحدده للاطار

8- رمز السرعة (الحرف الدال على اقصى سرعة باعتبار معامل التحميل)

9- البلد المصنع

10- العلامة التجارية او الموديل

نقشة الاطار

نقشة الاطار بتحدد تصميمة لتادية غرض معين على سبيل المثال

- نقشات للسرعة
- نقشات للثبات على الاراضى المبتلة ونقشات للثلوج
- نقشات للاسفلت الناعم وللارض الترابية والصلبة بيستخدموها فى السباقات

انا شخصياً معنديش خبرة عملية كبيرة بالنقشات بس جربت النقشة ديه وكانت ممتازة بشكل غير عادى على الطرق المبتلة








اقل مقاومة فى التدوير
ثبات جيد فى السير باتجاة ثابت
جيد على السرعات العالية لقلة احتكاكة
وفى المقابل
ثبات سىء فى الفرملة
تسارع سىء على الطرق المبتلة
افضل استخدام للطرق المعبدة ولسيارات الاتوبيس والنقل





اداء ممتاز فى الفرملة والتحكم
لكن صوتة مزعج على السرعات العالية
لا يستحب للاستخدام على سرعات عالية لتوليدة حرارة كبيرة من الاحتكاك
مناسب اكثر للطرق الغير معبدة وللعجلات الخلفية فى الاتوبيسات والشاحانات



يجمع مابين الشكلين السابقين
يتميز بالجمع بين ميزة التحكم العالى والثبات مع الفرملة
يصلح للاستخدام فى كلا من الطرق المعبدة والغير معبدة
يستخدم لكلا العجل الامامى والخلفى لاتوبيسات والشاحنات



اداء ممتاز يحقق ثبات على الجليد والطرق المبتلة نظرا لقدرته على تشتيت المياة
سريع الاستهلاك لكثافة اجزاء النقشة
يصلح لسيارات الركوب فى فصول الشتاء



اداء جيد على السرعات العالية
عمر اطول لقلة الاتكاك على جانب الاطار
من عيوبة ضرورة تركيبة بشكل صحيح جميع الجوانب
افضل استخدام للسيارات عالية الاداء والدراجات البخارية
منتدى مصر



اداء جيد للتحكم فى السيارة وللفرملة وعلى الارض المبتلة
يجب تركيبة فى اتجاة صحيح
افضل استخدام لسيارات الركوب عالية السرعة

فى اوربا والدول المتقدمة بيستخدمو نقشة للصيف ونقشة للشتاء



نقشة الصيف



نقشة الشتاء



نقشة لجميع فصول السنة

مستوى ملىء الكاوتش واهميتة

مهم جدا مراعاة الحفاظ على الكاوتش مملوء (ضغط الهواء) بشكل مناسب

لاهو اقل من الطبيعى
فتستهلك العربية بنزين اكتر وتبقى ابطى فى السحب وتسرع من تاكل الكاوتش

ولا اكثر من الطبيعى
فتبقى خفيفة على السرعات وفى الملفات وعرضة للانفجار

فملىء الكاوتش بالضغط المناسب كما هو محدد من قبل مصنع السيارة اأمن واوفر

مع ملاحظة انة احيانا يوصى بتقليل ضغط الهواء عن الطبيعى مع الطرق الرملية الناعمة

تباع اجهزة للحفاظ على ضغط الهواء فى السيارة

ده جهاز لقياس ضغط الهواء بالسياراة وفيه اشكال واحجام منة كتير







وفيه اجهزة عبارة عن كمبريسور هواء صغير بيشتغل من كهرباء الولاعة ويستخدم لملىء الاطارات فى حالة الطوارى



وفيه منظومات متتطورة بتركب (او بتنزل مع السيارات الفاخرة) لقياس ومتابعة حالة ضغط الاطارات وملئها بدون تدخل مباشر او بضغطة من زرار فى كنسول السيارة





الشنبر (الاطار الداخلى)
والفرق بين الاطارات التيوبلس والعادية


كان بيستخد اصلا فى الاطارات العادية التيوب (التيوبلس مفيهاش اطار داخلى)
كانت مشكلة الاطارات العادية قبل اختراع التيوبلس انها لو دخل فيها مسمار بتنفجر او على الاقل تنام بسرعة كبيرة جدا

لكن ميزة التيوبلس انة اكثر تماسكا (بس مش معنى كده انه مبينفجرش خالص)
ويمكنك السير والعربية فيها خرم او فيها مسمار لفترة كبيرة بدون مشاكل

طبعا اكترنا بيجيب كاوتش تيوبلس لانة هو الاساسى فى السوق حالياً

بس مهم تخلى معاك شنبر بمقاس الكاوتش بتاعك علشان لاقدر الله لو الكاوتش فيه اكتر من خرم او قطع كبير والاستبن فيه حاجة هو كمان بيقى الحل فى تركيب شنبر وتحويل العجلة لتيوب بدلا من تيوبلس








البلف
(صمام الكاوتش)

مهم جدا برغم صغر حجمة وفى حالة تلفة الكاوتش بيفضى بسرعة ولازم تغييرة
وفيه ناس بتتفنن فى اشكار الغطيان بتاعتة بداية من الغطيان الملونة للفسفورية للمضيئة

تدوير او تبديل الاطارات

يراعى دائماً تبديل مواقع الاطارات كل فترة (متوسط 5000 - 10000 كم)

وتختلف طريقة التدوير هذة ما اذا كانت السيارة دفع امامى او خلفى


الإطارات و النيتروجين

فوائده نظريا:

- مقاوم للصدأ.
- ضغط ثابت مع تغير درجة الحرارة في مصر.
- امتصاص افضل للصدمات.

وجهة نظري

- يحتوي الهواء علي 70% نيتروجين و مع ذلك لو ملأت الإطار بالنيتروجين ثم أضفت إليه نسبة من الهواء (لضبط الضغط مثلا) يفقد النيتروجين فوائده (نظريا).
- عند ملئ الاطار أول مرة لا نستطيع اغفال انه توجد كميه من الهواء تملأ حجم الاطار بمقدار الضغط الجوي !!!!؟

الموضوع منقول يا جماعه وانا تعمدت احط نفس العنوان لصاحب الموضوع الاصلي الي في اللينك ده
http://dvd4arab.maktoob.com/f1341/2285545.html
وربنا يكتب اجره

[sharooo]

كماله الموضوع من مكان تاني(برضه منقول) مع شويه حمص وشطه هههههههههه
[IMG]http://www.**********.net/Nile/images/statusicon/wol_error.gif[/IMG]اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.

من الصورة على الشمال, + يعنى منتصف الجنط أبعد عن مكان تركيبه بالمسافة كذا, يعنى منتصف الجنط هيبقى بعيد عن الصرة قد أيه بمعنى أصح, وفى حالة ال+ منتصف الجنط هيبقى أبعد من الصرة لبره بمسافة كذا ملى.

أما الصورة اليمين,- يعنى منتصف الجنط أبعد عن مكان تركيبه لجوه (شمال يعنى) بالمسافة كذا.

زى الأتوبيسات اللى الجنط بيبقى كله لبره لكن مكان تركيب الجنط نفسه على الصرة لجوه, ده الأوفسيت بتاعه موجب.

أو الأتوبيسات اللى مكان تركيب الجنط بيبقى فى أول الجنط, لكن الجنط والكاوتش نفسه لجوه, ده الأوفسيت بتاعه سالب.

والصورة اللى فى النص بتوضح الزيرو أوفست, يعنى مكان تركيب الجنط على نفس المركز بتاع الجنط.

والمفروض أن الأوفست للجنط الجديد يبقى هو هو للجنط القديم, لأن تغيير الأوفست بيأثر على القيادة بتاعة العربية وممكن يبوظ أجزاء من العفشة.

وبيتقاس بالملى متر من مسافة مركز الجنط الى المكان اللى المسامير هتتركب فيه على الجنط.

وكل عربية ليها الأوفسيت اللى نازلة بيه, بيبقى فى الكاتالوج مثلا أو مواصفات العربية.

[tamer.koko]

:01 0104~171:

[مبارك القناوى]

تسلم ايدك يا باشا على الموضوع