تجربه شيفروليه كروز (حازم خضر)

[hazem_khidr]

بدايه احب ان اعتذر عن طول فتره كتابتي للمقال ارجو من الله ان ينال اعجابكم

الوجه الجديد لجنرال موتورز

حظيت شيفروليه كروز التي تنافس في فئه السيارات العائليه الصغيره بتحسينات عديده مقارنه بطراز اوبترا حيث تتمتع بشكل لافت و تصميم خارجي عصري و قوي الحضور و مقصوره مضيافه علاوه علي السمعه الممتازه للطرازات السابقه مما يضمن للسياره نجاح باهر


من الخارج
رصانه ديناميكيه في آن واحد

جائت كروز التي تتمتع بتصميم عصري و ديناميكي معبر من جهه و بأبعاد كلاسيكيه و رصينه من جهه اخري .و قد استفادت من تغيرات تصميميه لتساير التوجه الجديد في تصميم السيارات عموما و شيفروليه علي وجه الخصوص.
و تمثل الشبكه الاماميه في طراز كروز علامه مميزه للوجه العالمي الجديد لسيارات شيفروليه حيث الواجهه الاماميه كبيره و مزدوجه الفتحات و يتوسطها شعار شيفروليه الذهبي الشهير و العريق .

الخطوط الجانبيه عصريه جدا و تتميز ببروز اعلي الابواب في اناقه لافته تذكرنا بسيارات حقبه السبعينات ولكن بشكل عصري و يكتمل التصميم الجانبي بخط السقف شديد الانحدار الي الخلف ليعطي للسياره مظهرا انيقا و جذابا .

الي جانب الواجهه الخلفيه ذات المصابيح كبيره الحجم و الدائريه التي تذكرنا نوعا ما بشقيقتها كورفيت طيبه الذكر.



من الداخل
فخامه داخليه متزايده

تمتد العنايه بالتفاصيل الي المقصوره التي تتميز بتصميمها العصري و مكوناتها عاليه الجوده .
لوحه القياده مدمجه و انسيابيه التصميم و سهله التعامل و لا تحتاج الي مجهود للتعود عليها و علي ازرارها الكثيره.
و مزدوجه الالوان مثلها مثل باقي مكونات المقصوره كفرش الابواب المتكامل مع لوحه القياده بطريقه بسيطه و مريحه للعين و الكراسي .و تتفاعل المكونات لتعطي مظهر جذاب و انيق لصغيره شيفروليه و ايضا تعطي فكره عن الاتجاهات الحديثه للشركه..

مقاعد السياره ذات حواف منتفخه لتساعد علي ثبات الاجسام بدون التضحيه براحه الجلوس
من جهه اخري تتألق لوحه العدادات من خلال اناره زرقاء علاوه علي شكل التجويف الدائري الرياضي الطابع لتذكرنا بسيارت الفا روميو الايطاليه .


المحرك و التأديه
مرضيه في معظم الاحوال

سياره التجربه مزوده بمحرك 1600 سنتمتر مكعب بقدره 107 حصان يستطيع ان ينقل السياره من صفر الي 100كم/س
في 12 ثانيه و سرعه قصوي تبلغ حوالي 180 كم/س و تعتبر تأديه جيده و ليست ممتازه في هذه الفئه.

تتوافر السياره بعلبه تروس اتوماتيكيه ذات ست سرعات اماميه يمكن تعشيق نسبها يدويا تتمتع بنسب تخفيض ممتازه و تعطي معظم عزم الموتور علي عدد دورات قليل فتجعلك لا تشعر بالممل مع الحاجه الدائه لتغيير السرعات لمزيد من الاحساس الرياضي .

و يؤمن الانسجام و التكامل بين المحرك و علبه التروس انخفاضا واضحا في استهلاك الوقود .
لكن المأخذ الوحيد علي علبه التروس هو انها كسوله بعض الشئ عند استعمالها بطريقه مفاجئه عند اللانتقال من سرعه اي اخري .

لابد من الاشاره الي ان كروز تتمتع باداء ديناميكي معقول و السبب يعود الي قاعده العجلات الطويله نسبيا (268 سم) و نظام التعليق الامامي من فئه مكفرسون مستقل و كم تمنيت ان يكون التعليق الخلفي مستقل ايضا بديلا للنظام الحالي .

اجهزه التوجيه مزوده بمساعد كهربائي و ليس هيدروليكي كمعظم السيارات الحديثه مما يؤمن سهوله فائقه في التوجيه
و مقود شديد الحساسيه و الدقه ينقل اليك شعور الطريق
مكابح السياره فعاله و متجاوبه في مختلف ظروف القياده

و تتكامل اجهزه التعليق و المقود و المكابح في تناغم رائع لا نجده الا في الشركات العريقه لتعطي السائق شعور بالسيطره
و التحكم التام في السياره


الخلاصه: تتمتع شيفروليه كروز بأداء رشيق و اقتصادي و ليس رياضي قادر علي منافسه السيارات الكوريه و اليابانيه الصغيره المسيطره علي هذه الفئه.
......................... ......................... .......
بناء علي طلب الاعضاء الكرام فقد قمت بكتابه الانطباعات و ارفاقها في الموضوع عسي ان تنال اعجابكم.

الاحساس و الانطباعات

بدايه من الوقوف بجانب السياره تشعر بالسعاده و شغف لركوب تلك السياره و يعطيك احساس بالقوه نظرا لحجم السياره الضخم و الجسم المرتفع.
و عند فتح الباب و الركوب و غلق الباب مره اخره يتأكد لك هذا الشعور و هو شعور بالقوه حيث جوده التقفيل و ثقل الابواب تشعرك و كأنك بداخل احدي الالمانيات الصغيره و ليس بداخل سياره آسيويه.

و مره اخري عند تفحص المقوره لا تشعر مطلقا بهويتها الآسيويه فمفاتيح الاناره مثل الالمانيات ببكره علي اليسار علي الرغم من ضعف خامته لكنه سلس التعامل .
المقود صغير الحجم علي شكل حرف T و نفس الشأن بالنسبه لعصا تبديل السرعه بخلاف لوحه القياده الكبيره الحجم و بدورها تتكون من لونان و قد انزعجت من القماس و نوعيته المغطي به لوحه القياده في احد اجزائها.

الكونسول الوسطي يطفي عليه اللون المعدني لاعطاء طابع رياضي محبب و يحتوي المذياع في اعلاه لسهوله التعامل معه و يتميز بالصوت النقي .و اسف المذياع يوجد مفتاح التحذير حسن الملمس(علي رأي اخونا فادي ) علي شكل هرمي يذكرنا بسيارات مرسيدس ايضا.
و اسفل مفتاح التحذير نجد ازرار المكيف و جهاز التهويه و هو بالمناسبه جيد جدا علي جميع السرعات و لا يؤثر علي الموتور بشكل شديد .

جميع المفاتيح في الكونسول ذات حجم معقول و سهله الاستعمال حتي لا تشتت نظر السائق اثناء القياده.

التفاعل و القياده

بدايه من غلق الابواب و تشغيل المحرك و تعديل مقعد القياده و ملاحظه علامه شيفروليه علي المقود و العدادات الدائريه المتماثله الحجم بالنسبه لعداد السرعه و عداد لفات الموتور للتأكيد علي الطابع الرياضي للسياره يتدفق الادرينالين الي دمك و تسارع الوقت للمحاوله باكتشاف هذه السياره .

.عزل السياره معقول و لكنه ينتمي الي جيل سابق من العزل و ليس الي العقد الثاني من الالفيه الجديده مثل الكولا .

صوت الموتور عادي جدا لدرجه الملل و ليس به اي نبره مميزه كما تعودنا من الآسيوين في هذا المجال مما اثار دهشتي ان علي الرغم من هدوء الموتور الا انه عند وصول المحرك لدرجه الاحماء المناسبه من الممكن ان تسمع صوت التاكيهات عن الوقوف بجانب السياره و فتح غطاء المحرك و هو امر قد لا يشعر به البعض لكنه سئ جدا .

عند البدء بالحركه تجد السياره ذات تسارع مناسب و علبه التروس مستعده لاخراج اقصي قدره للمحرك و لكن بسلاسه .

و لكن عند التحول من نمط القياده الاقتصادي الي النمط الرياضي فهنا مربط الفرس .
فسوف نجد علبه التروس بطيئه و ممله نوعا ما و تحتاج الي بعض الوقت لترجمه التغير الحادث في نمط القياده و تجعلك لا تثق في قدرات السياره عند الحاجه اذا كانت قيادتك متطلبه و عاشقه للتسارع فسوف تحتاج بعض الوقت للتعود عليها او يمكنك استعمال ناقل الحركه اليدوي فسوف يعطيك حريه اكبر في التحكم بالسياره .
و عند تجربه السياره خرجت بنتيجه مفادها ان السياره جيده جدا عند التسارع في خط مستقيم و بدايه من سرعه صفر ولكن علبه التروس البطيئه تجعل من هذه العمليه امر صعب عند بدايه التسارع و السياره متحركه .

بالنسبه للتسارع فقد استطعت ان اصل من صفر الي 100 كم/س في 12 ثانيه و سرعه قصوي 180 كم/س و هذه الارقام لا ترتقي الي سياره عائليه صغيره في الوقت الحالي فعلي الرغم من ان الارقام معقوله ولكنه لا بد ان تكون افضل من هذا و اري ان الوكيل قد ظلم السياره بهذا المحرك و كم كنت اتمني وجود محرك لتحقيق تسارع اعلي بفارق ثانيتين او ثلاثه علي الاكثر.

الثبات و التماسك

ثبات السياره جيد جدا بفضل اجهزه التعليق و وزن السياره البالغ حوالي 1300 كجم و لكنه يقل في الملفات علي السرعات العاليه (بدايه من 140 كم/س) و تشعر بميل طفيف في مؤخره السياره و يمكنني ان اخمن السبب نتيجه لاعتماد تعليق خلفي متصل و ليس مستقل توفيرا للتكاليف.

بالنسبه للراحه في الطرق غير الممهده و المطبات فهي راجه مقبوله و ليست جيده و يمكن الاحساس بفواصل الطريق و سماع صوت اجهزه التعليق في هذه الطرق الغير ممهده و هو شئ مزعج جدا و غير مقبول في هذه الفئهو كان يجب تطوير اجهزه التعليق و تحسينها لتفادي تلك النقطه .

مكابح السياره فعاله جدا علي جميع السرعات و لا تسبب اهتزاز او تمايل في الجسم و يرجع هذا للتوزيع المدروس لوزن السياره بين محوريها .ولكن دواسه المكابح لينه جدا و تحتاج الي فتره للتعود عليها

[waelfarid]

جزاك الله خيرا عالتقرير يا باشا

[كومندا]

اخيرا يا حازم باشا عملتها مستنى تقريرك ده من زمان

وبصراحه هيه عربيه حلوه وكتير بيشكروا فيها رغم ارتفاع سعرها عن السيراتو معبودة الجماهير

بس انا بصراحه مش عارف ليه مش حببها

تسلم ايدك على الموضوع الممتاز ده

[Ahmed Anwer]

ياااااااااااااااه

يا باااااشاااااا

اخيرا ده انتا عامل التوقيع من فترة طويلة اووي

انا قلت حازم بيشتغلنا و نسي

بس التقرير ده مش كافي يا باشا عايزين انطباعات اكتر

و بتجارب واقعية بطريقتك في السرد

[mohamed ibiza]

حلو التقرير يا حازم بس عايزين حاجة تقيلة كده المره الجايه

مشكوووورptmnlo123per122