الآثار المترتبه عن عدم المتابعه الجيده لزيت الفتيس الأوتوماتيك

[samirayad]

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset">
_ يتطلب سائل النقل TRANSMITION FLUID أو زيت الفتيس (حسب اللغه الدارجه ).....الكشف على مرات متباعده ومحدده ....حسب توصيات صانع الفتيس للحفاظ على آداء جيد للفتيس ..........

_ كما نعلم جميعا بأن من خصائص هذا الزيت التأثر وحدوث تغيير مع الوقت بسبب ظروف التشغيل والحراره التى يتعرض لها مع العمل بالسياره....

_ على سبيل المثال نجد بعض صانعى الفتيس الأوتوماتيك يوصى بتغيير الزيت كل 15000 ميل أو 24 شهرا ........من كتالوج خاص بالسيارات ال ....... تويوتا .....

_ منسوب الزيت يجب أن يتم فحصه دوريا بواسطة عصاية القياس المركبه داخل كرتير الفتيس بعد الوصول الى درجة حرارة التشغيل الطبيعيه (158 - 176 درجه فاراد )..............

_ مستوى الزيت يكون مضبوطا وموائم لأخذ آداء جيد من الفتيس ...حينما يكون المنسوب بين العلامتين MAX & MIN

على عصاية القياس ( بناء على مؤشر القياس الساخن الموجود على العصايه )........

.

_ أما مؤشر القياس على البارد (موجود أيضا على العصايه )...يجب أن لايؤخذ دليلا على صحة المنسوب ...وأنما هو فقط دليلا على أن المنسوب فى الحدود الآمنه ( لعدم حدوث تلف وأختلال بالآداء ).......

_ مما سبق نعرف بأن القياس الصح يكون بأستعمال مؤشر القياس الساخن لضمان أستمرار مثاليه فى آداء الفتيس بدون مشاكل.........

_يلاحظ بأنه حينما يكون منسوب الزيت قليل للغايه ...فأن طلمبة الزيت الموجوده داخل الفتيس ...ستقوم بسحب هواء مع الزيت وبالتالى بيحدث خلط لمائعين (هواء + زيت ) فى خط طرد الطلمبه .....

.ومنه الى ال PRESSURE LINE اللى بعد الطلمبه وذاهب الى منظومة عمل الفتيس (سواء التورك كونفرتر أو مجموعة الفلف بودى الموجوده من ضمن مكونات الفتيس والمسئوله عن الآداء ).....

.ومن هنا بيذهب زيت محملا بالهواء الى مجموعة بلوك بلوف التوزيع VALVE BODY

......وعليه بيكون الضغط أقل من المطلوب ........

_ تواجد هواء مختلطا بالزيت خلال الـPRESSURE LINE

بيكون نتيجة ظاهره هندسيه يطلق عليها السريان المذدوج لمائعين خلال الطلمبات .......TWO PHASE FLOW IN PUMPS

_ ومعروف أنه من خصائص هذه الظاهره ...حدوث أنخفاض فى الضغط الخارج من الطلمبات ..........

_ حينما يحدث نقصان فى الضغط ...يحدث أخفاق فى كفاءة تعشيق كلاتشات مراحل التعشيق المختلفه ...عند وضع عصاية الأختيار SELECTOR SWITCH

على وضع أختيار لمرحلة تعشيق معينه ..........

مع تواجد هذه الحاله بيحدث تفويت بين الأوجه الأحتكاكيه FRICTION FACES الخاصه بكلاتش مرحلة تعشيق معينه ....

.ومن هنا بيحدث ظاهرة التفويت المعروفه لأى كلاتش نقل قدره .........

_ مايحدث فى هذه الحاله بالضبط يشابه مايحدث الى حد كبير داخل دبرياش الفتيس المانيوال العادى (حينما يحدث تآكل فى أوجه الديسك والأسطوانه ).......

_ حيث نلاحظ وجود أختلال فى الآداء ...نحو كفاءة عملية التسارع والسحب .....

.كما أن صوت المحرك بيرتفع مع تواجد أستهلاك فى البنزين زائد عن الحد الطبيعى عند الضغط على الأكسراتير لفتح بوابة خانق المحرك...........دون أن يدرى صاحب السياره.....

_ طيب .....ماذا يحدث عند زيادة منسوب الزيت عن الوضع المقرر .......؟؟؟

_ حينما يكون منسوب الزيت زياده عن الوضع المقرر.....فأن مجموعة التروس الكوكبيه (المسئوله عند دخولها فى مراحل التعشيق المختلفه بناء على أختيار السائق ) بتقوم بتهييج وأثارة ( بتلطش ) الزيت هى وجميع العناصر الدواره ...المتواجده على محور الدوران ..........

_ حينما يحدث أثاره وطرطشه للزيت داخل حيز الفتيس ....فأن هذا يؤدى الى أختلاط الزيت مع الهواء الموجود داخل فراغ الفتيس أعلى منسوب الزيت .......

_فى هذه الحاله بيحدث آداء بيشابه الى حد كبير نفس الوضع مع نقصان منسوب الزيت السابق توضيحه.......

_ أيضا يضاف فى حالة زيادة المنسوب عن الازم .......حدوث خروج وهروب للزيت ....من خلال طبة التنفيس الخاصه بالفتيس breather plug ...... وأيضا من خلال ماسورة عصاية القياس dipstic tube ....

.. وعليه بيحدث نقصان للزيت مع أستمرار التشغيل مع هذا الوضع ...بالأضافه الى حدوث تلوث لجسم الفتيس من الخارج بالزيت ......والأتربه التى تلتصق بالزيت الموجود على جسم الفتيس من الخارج مع تواجد غبار وخلافه بالجو الخارجى.........

_ فى النهايه......عاوز أوصى الأخوه الأفاضل مالكى السيارت ذات الفتيس الأوتو ماتيك .....بضرورة أخذ هذا الموضوع عين الأعتبار ....وأعطاءه أقصى أهتمام للحفاظ على الفتيس ......

_ كذلك أنصح بمتابعة تغيير فلتر الزيت فى ميعاده المقنن أيضا .......وكذلك الحفاظ على آداء مثالى لدورة تبريد الزيت ....بمتابعة آداء سربنتينة تبريد الزيت الملحقه مع ردياتير محرك دورة تبريد المحرك .............

.شكرا للمرور بالموضوع....

_ وبالفعل هذا ماوفقنى المولى لجمعه حول هذا الموضوع نتيجة الأطلاع النظرى (علما بأننى لم أقتنى سياره أوتوماتيك من قبل )....

_ ولكن وجدت أنه من الأمانه عليا بأن أبين ما أطلعت عليه لأخوتى بالمنتدى................. ..

</TD></TR></TBODY></TABLE>

[samirayad]

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=6 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=alt2 style="BORDER-RIGHT: 1px inset; BORDER-TOP: 1px inset; BORDER-LEFT: 1px inset; BORDER-BOTTOM: 1px inset">
حنضيف فى هذا الموضوع

هذا الجزء البيسط
الخاص بأثر سرعة السلانسيه
والوضع بيكون أزاى مع السيارات الأوتوماتيك

شوف بأه الكتالوج قال أيه بهذا الخصوص

تحت عنوان

أفحص سرعة السلانسيه وأعد ضبطها أذا كان هذا متاح مع محرك سيارتك الأوتو


بيقول أيه

سرعة السلانسيه عليها دور فعال ومهم وذات تأثير مباشر على كفاءة عملية التعشيق فى البدايه

1- أذا كانت السرعه أعلى من المقنن بكثير

حينما يتم النقل للسيلكتور من الوضع n إلى الوضع d أو r
فأن التعشيق سيكون مفاجىء وغير متوقع ( تقدر تقول زى زغطه وقلقله داخل الفتيس بتتم فى الأحوال دى )

ووجود هذا الوضع ليس فقط سيشعر قائد السياره بعدم الراحه والقلق
ولكن سيؤثر بالسلب على مكونات الفتيس فى البدايه التى ستتعرض لصدمة تعشيق فجائيه فى هذه الأثناء

2- أذا كانت السرعه أقل من المقنن بكثير

فأن ذلك سيؤثر تأثير مباشر على محرك السياره
ويصل الوضع الى أشعار قائد السياره بأن المحرك به مشكله فنيه خاصه بدورة السلانسيه
حيث ستتعرض المكنه لرعشه ورجه فى هذه الأثناء
</TD></TR></TBODY></TABLE>

[hazem_khidr]

شكرا علي النصائح
موضوع في الصميم فعلا
شكرا يا باشمهندس

[samirayad]

الله يخليك

[johnny161094]

الف الف شكر ربنا يخليك يا باشا علي المعلومات المهمة دي
و الموضوع جميل و مفيد فعلا