فكرة عمل محرك السيارة

[DK.Cupo]

مشكورررررررررررر للرد يا مان مشكور جدا

[ahmed_kamel]

<table class="contentpaneopen">< tbody><tr> <td valign="top">
</td> </tr> <tr> <td class="createdate" valign="top">
</td> </tr> <tr> <td valign="top"> يعتبر محرك السيارة من التطبيقات العملية لعلم الديناميكا الحرارية حيث أن هذا العلم يركزعلى تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية. ولا شك ان كل شخص يمتلك سيارة أو يستخدمها للتنقل من مكان إلى آخر.. فهل سألت نفسك يوما كيف يعمل محرك السيارة ومادور كل قطعة فيه لتجعل السيارة تسير بسرعات تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة مثلا. واعتقد انه من الضروري على كل شخص يستخدم السيارة معرفة ماذا يجري بعد تشغيلها وخصوصا عن حدوث عطل ما والذهاب إلى الميكانيكي لإصلاحها وقد نجهل تماماً ماذا فعل لإصلاحها؟ وماهي القطعة التي قام بتغيرها؟ كذلك عند شراء سيارة جديدة فإن ثمنها يعتمد على مواصفاتها فماذا تعني سعة المحرك 2 ليتر أو إنها تحتوي على 6 صمامات أو إنها تعمل بطريقة ضخ الوقودFuel Injection وغيره من هذه الأمور .. سوف نقوم بتوضيح فكرة عمل محرك السيارة والتعرف على مكوناته...

ماكنة الاحتراق الداخلي:
تنقسم المحركات إلى نوعين نوع يعرف باسم ماكنة الاحتراق الخارجي external combustion engine وهو المستخدم قديما في محركات القطارات البخارية والسفن البحرية حيث يتم استخدام الطاقة الحرارية الناتجة من حرق الفحم لتبخير الماء واستخدام ضغط البخار في دفع المكابس التي بدورها تكون متصلة بعامود الحركة لإدارة العجلات ولكن هذا النوع من المحركات قل استخدامه لقلة كفاءته وصعوبة تصنيعه وصيانته،
أما النوع الثاني فيعرف باسم ماكنة الاحتراق الداخلي internal combustion engines وهو المستخدم حاليا في اغلب السيارات لما لهذه المحركات من كفاءة في التشغيل وسهولة تزويد السيارة بالوقود وتكلفة تصنيعها اقل نسبياً من المحركات الاحتراق الخارجي.
<!--[if gte vml 1]><v:shapetype id="_x0000_t75" coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"> <v:stroke joinstyle="miter"/> <v:formulas> <v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"/> <v:f eqn="sum @0 1 0"/> <v:f eqn="sum 0 0 @1"/> <v:f eqn="prod @2 1 2"/> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"/> <v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"/> <v:f eqn="sum @0 0 1"/> <v:f eqn="prod @6 1 2"/> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"/> <v:f eqn="sum @8 21600 0"/> <v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"/> <v:f eqn="sum @10 21600 0"/> </v:formulas> <v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"/> <o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"/> </v:shapetype><v:shape id="_x0000_s1026" type="#_x0000_t75" alt="" style='position:absolute; left:0;text-align:left;margin-left:-90pt;margin-top:-194.1pt;width:240pt; height:180pt;z-index:1;mso-wrap-distance-left:0;mso-wrap-distance-top:0; mso-wrap-distance-right:0;mso-wrap-distance-bottom:0; mso-position-horizontal:absolute;mso-position-horizontal-relative:text; mso-position-vertical:absolute;mso-position-vertical-relative:line' o:allowoverlap="f"> <v:imagedata src="file:///C:\DOCUME~1\DRHAZE~1.SAK\ LOCALS~1\Temp\msohtml1\01 \clip_image001.gif" o:title="engine-potato-cannon"/> <o:lock v:ext="edit" cropping="t"/> <w:wrap type="square"/> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]-->

<!--[endif]-->

لتوضيح فكرة عمل ماكنة الاحتراق الداخلي والتي على أساسها يعمل محرك السيارة سنقوم بتشبيه ذلك على نحو قذيفة المدفع القديمة التي قد نشاهدها في الأفلام السينمائية القديمة حيث يقوم الشخص بوضع بودرة البارود في الطرف الخلفي للمدفع ومن ثم يقوم بوضع الكرة المعدنية في فوهة المدفع. ولإطلاق القذيفة يتم إشعال البارود لتتولد طاقة حرارية هائلة تزيد مقدار الضغط الذي يتجه إلى دفع الكرة المعدنية بقوة من فوهة المدفع..

قد يتساءل القارئ عن العلاقة بين فكرة عمل المدفع السابق الذكر ومحرك السيارة؟؟ في الواقع إن ما يحدث داخل محرك السيارة مشابه تماماً من ناحية المبدأ لفكرة عمل المدفع السابق الذكر، فهذه هي فكرة عمل الاحتراق الداخلي حيث أن الطاقة الحرارية الناتجة عن احتراق البارود تولدت داخل مكونات المحرك نفسها لتعطي طاقة الدفع الناتجة عن ارتفاع في درجة الحرارة والضغط.

خطوات عمل محرك السيارة:

يعمل محرك السيارة ذو الاحتراق الداخلي من خلال دورة متكاملة يمكن تقسيمها إلى اربعة اشواط اساسية نذكرها على النحو التالي:

<table class="MsoNormalTable" style="border: medium none ; background: rgb(255, 255, 153) none repeat scroll 0% 50%; width: 81%; -moz-background-clip: -moz-initial; -moz-background-origin: -moz-initial; -moz-background-inline-policy: -moz-initial; border-collapse: collapse;" dir="rtl" id="AutoNumber5" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="81%" height="318"> <tbody> <tr style="height: 237pt;"> <td style="border: medium none ; padding: 0.75pt; width: 50%; height: 237pt;" align="right" width="50%"> (1) شوطالأخذ Intake stroke
(2) شوط الانضغاط Compression stroke
(3) شوط الاحتراق Combustion stroke
(4) شوط العادم Exhaust stroke
<!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1025" type="#_x0000_t75" alt="" style='width:94.5pt;heigh t:84.75pt'> <v:imagedata src="file:///C:\DOCUME~1\DRHAZE~1.SAK\ LOCALS~1\Temp\msohtml1\01 \clip_image002.gif" o:href="http://www.hazemsakeek.com/QandA/qaimages/car_en1.gif"/> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]-->

<!--[endif]--> </td> <td style="border: medium none ; padding: 0.75pt; background: rgb(211, 235, 207) none repeat scroll 0% 50%; width: 50%; -moz-background-clip: -moz-initial; -moz-background-origin: -moz-initial; -moz-background-inline-policy: -moz-initial; height: 237pt;" align="center" width="50%">
<object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,2 9,0" width="367" height="367">



<embed src="http://www.hazemsakeek.com/magazine/images/stories/Tafserat/physics/engine.swf" wmode="" quality="high" menu="false" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" width="367" height="367"> </object> </td> </tr> </tbody> </table>

نرى في الشكل السابق الجزء الأساسي من المحرك والذي يسمى المكبس Piston وهو الجزء المماثل للمدفع في المثال السابق. يتصل المكبس بعامود الحركة crank shaft الرمز P في الشكل التوضيحي. وبدوران عامود الحركة يمكن إعادة المكبس إلى وضعه الابتدائية كما ويعمل هذا الجزء على تحويل الحركة الرأسية للمكبس إلى حركة دائرية.

وصف الدورة الكاملة لمحرك السيارة:

(1) شوط الأخذ: يبدأ المكبس عمله في الحركة من أعلى موضع له ليتحرك إلى الأسفل حيث يكون صمام الإدخال مفتوح ليدخل خليط من الوقود والهواء إلى داخل اسطوانة الاحتراق. وتكون نسبة الوقود صغيرة بالنسبة للهواء ولكن كافية لإحداث الاحتراق. وهذا الشوط موضح في الفترة المحددة باللون الأصفر.

(2) شوط الانضغاط: يغلق صمام الأخذ عندما يبدأ المكبس في الحركة للأعلى ليضغط خليط الوقود والهواء وترتفع درجة حرارته تدريجياً ليساعد على رفع كفاءة الاحتراق. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون البنفسجي.

(3) شوط الاحتراق: في اللحظة التي يصل إليه المكبس إلى أعلى ارتفاع له يصبح الخليط عند ضغط عالي تنطلق شرارة كهربية لينتج عنها احتراق (انفجار) للوقود المكون للخليط فترتفع كلا من درجة الحرارة والضغط ارتفاعاً هائلاً لتدفع المكبس بقوة للأسفل. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون البرتقالي.

(4) شوط العادم: عندما يصل المكبس في حركته للاسفل إلى ادنى قيمة له يفتح صمام العادم لتخرج نواتج الاحتراق من المكبس ومنه إلى العادم خارج السيارة ويرتفع المكبس نتيجة لدوران ناقل الحركة إلى الاعلى طاردا ما تبقى من نواتج الاحتراق ليبدأ دورة جديدة بسحب كمية جديدة من الهواء والوقود. وهذا الشوط موضح في الشكل الجانبي باللون الاخضر.
مرة اخرى لا حظ ان حركة المكبس كانت دائما حركة رأسية للأعلى وللأسفل ولكن هذه الحركة تتحول بواسطة الجزء المغمور في الزيت (لتقليل الاحتكاك) من حركة رأسية إلى حركة دائرية ليأخذها عمود ناقل الحركة crank shaft ليدير عجلات السيارة والتي ستحرك السيارة للأمام أو للخلف.

مكونات محرك السيارة :

<table class="MsoNormalTable" style="border: medium none ; background: rgb(255, 255, 153) none repeat scroll 0% 50%; -moz-background-clip: -moz-initial; -moz-background-origin: -moz-initial; -moz-background-inline-policy: -moz-initial; border-collapse: collapse;" dir="rtl" id="AutoNumber6" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="456" height="84"> <tbody> <tr> <td style="border: 1pt inset rgb(139, 202, 128); padding: 0.75pt; width: 28%;" width="28%"> الاسطوانة Cylinder </td> <td style="border-style: inset none inset inset; border-color: rgb(139, 202, 128) -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: 1pt medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 72%;" align="right" width="72%"> هذا هو الجزء الرئيسي للمحرك وعادة ماتحتوي محركات السيارات على اربعة اسطوانات أو ستة أو ثمانية وفي هذه الحالة يتم ترتيب الاسطوانات في المحرك بثلاثة أوضاع فإما تكون مرتبة على خط مستقيم أو ترتب في خطين متوازيين أو على شكل حرفV كما هو موضح في الشكل التالي
</td> </tr> </tbody> </table>

<table class="MsoNormalTable" style="border: medium none ; border-collapse: collapse;" dir="rtl" id="AutoNumber7" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="457" height="730"> <tbody> <tr> <td style="border: 1pt inset rgb(139, 202, 128); padding: 0.75pt; width: 50%;" width="50%"> ترتيب الاسطوانات في خط مستقيم </td> <td style="border-style: inset none inset inset; border-color: rgb(139, 202, 128) -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: 1pt medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 50%;" align="center" width="50%"> <!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1026" type="#_x0000_t75" alt="" style='width:240pt;height :180pt'> <v:imagedata src="file:///C:\DOCUME~1\DRHAZE~1.SAK\ LOCALS~1\Temp\msohtml1\01 \clip_image003.gif" o:href="http://www.hazemsakeek.com/QandA/qaimages/engine-inline-4.gif"/> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->
</td> </tr> <tr> <td style="border-style: none inset inset; border-color: -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 50%;" width="50%"> ترتيب الاسطوانات في خطين متوازيين </td> <td style="border-style: none none inset inset; border-color: -moz-use-text-color -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 50%;" width="50%"> <!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1027" type="#_x0000_t75" alt="" style='width:240pt;height :180pt'> <v:imagedata src="file:///C:\DOCUME~1\DRHAZE~1.SAK\ LOCALS~1\Temp\msohtml1\01 \clip_image004.gif" o:href="http://www.hazemsakeek.com/QandA/qaimages/engine-flat-4.gif"/> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->
</td> </tr> <tr> <td style="border-style: none inset inset; border-color: -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 50%;" width="50%"> ترتيب الاسطوانات على خطين بزاوية حادة تعمل شكل حرف V </td> <td style="border-style: none none inset inset; border-color: -moz-use-text-color -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 50%;" width="50%"> <!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1028" type="#_x0000_t75" alt="" style='width:240pt;height :180pt'> <v:imagedata src="file:///C:\DOCUME~1\DRHAZE~1.SAK\ LOCALS~1\Temp\msohtml1\01 \clip_image005.gif" o:href="http://www.hazemsakeek.com/QandA/qaimages/engine-v-6.gif"/> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->
</td> </tr> </tbody> </table>

يلعب ترتيب وعدد الاسطوانات في محرك السيارة دوراً رئيسيا في نعومة حركة المحرك وكفاءته وكذلك سعر السيارة.

<table class="MsoNormalTable" style="border: medium none ; background: rgb(255, 255, 153) none repeat scroll 0% 50%; -moz-background-clip: -moz-initial; -moz-background-origin: -moz-initial; -moz-background-inline-policy: -moz-initial; border-collapse: collapse;" dir="rtl" id="AutoNumber2" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="472" height="617"> <tbody> <tr> <td style="border: 1pt inset rgb(139, 202, 128); padding: 0.75pt; width: 28%;" width="28%">

البوجيه
Spark plug

</td> <td style="border-style: inset none inset inset; border-color: rgb(139, 202, 128) -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: 1pt medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 72%;" width="72%"> وهي التي تولد الشرارة الكهربية في لحظة انضغاط الخليط لتحدث الاحتراق وللعلم في محركات الديزل لا توجد هذه القطعة حيث يحترق الوقود نتيجة لارتفاع حرارته.
</td> </tr> <tr> <td style="border-style: none inset inset; border-color: -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 28%;" width="28%">

الصماماتValves

</td> <td style="border-style: none none inset inset; border-color: -moz-use-text-color -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 72%;" width="72%"> لكل اسطوانة صمامين واحد لادخال الوقود والهواء والثاني لاخراج ناتج الاحتراق وكلاهما يفتحا ويغلقا حسب الشوط ولكن في حالة شوط الانضغاط يغلغا تماما.
</td> </tr> <tr> <td style="border-style: none inset inset; border-color: -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 28%;" width="28%">

المكبس Piston

</td> <td style="border-style: none none inset inset; border-color: -moz-use-text-color -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 72%;" width="72%"> وهو قطعة من الصلب تتحرك للأعلى والاسفل داخل الاسطوانة.
</td> </tr> <tr> <td style="border-style: none inset inset; border-color: -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 28%;" width="28%">

حلقات المكبس
Piston rings

</td> <td style="border-style: none none inset inset; border-color: -moz-use-text-color -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 72%;" width="72%"> توجد حلقات المكبس بين الجزء الخارجي للمكبس والجزء الداخلى للاسطوانة لتسمح بحركة المكبس دون السماح لتسرب خليط الوقود والهواء أو ناتج الاحتراق من التسرب كذلك تمنع من تسرب الزيت إلى داخل الاسطوانة. وعادة ما يحتاج المحرك إلى تغيير هذه الحلقات إذا لوحظ نقصان متكرر في معدل الزيت لانه يكون قد تسرب إلى داخل الاسطوانة.
</td> </tr> <tr> <td style="border-style: none inset inset; border-color: -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 28%;" width="28%">

غرفة الاحتراق
Combustion chamber

</td> <td style="border-style: none none inset inset; border-color: -moz-use-text-color -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 72%;" width="72%"> وهي المساحة التي يحدث فيها الانضغاط والاحتراق وكما لاحظنا فهي تتغير بين قيمة صغرى (عند الانضغاط) وقيمة عظمى (عند سحب الخليط). إن الفرق بين القيمة العظمى والقيمة الصغرى تسمى الازاحة Displacement وتقاس بوحدة الليتر أو السنتمتر المكعب (1000 سنتمتر مكعب تعادل لتر). فإذا كان المحرك يحتوي اربعة اسطوانات بحيث أن كل اسطوانة تعمل ازاحة نصف لتر يكون سعة المحرك 2 لتر، أما اذا كان عد الاسطوانات 6 على شكل حرف V فإن سعة المحرك في هذه الحالة تكون 3 لتر وتكتب "3.0 liter V-6."
بصفة عامة سعة المحرك يعطى معلومات عن قوة المحرك. فمحرك يعمل ازاحة بمقدار نصف ليتر يستهلك وقود ضعف ما يستهلكه اسطوانة تعمل ازاحة مقدارها ربع ليتر وهذا يعني ان قوة المحرك ذو السعة الاكبر تكون اعلى من المحرك ذو السعة الاقل.
يمكن زيادة ازاحة المحرك أما بزيادة عدد الاسطوانات أو بزيادة حجم الاسطوانة نفسها أو زيادة الاثنين معاً.
</td> </tr> <tr> <td style="border-style: none inset inset; border-color: -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 28%;" width="28%">

عمود التوصيل
Connecting rod

</td> <td style="border-style: none none inset inset; border-color: -moz-use-text-color -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 72%;" width="72%"> وهو العمود الذي يوصل المكبس مع عمود ناقل الحركة Crank shaft والذي يجعله يدور في حركة دائرية
</td> </tr> <tr> <td style="border-style: none inset inset; border-color: -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 28%;" width="28%">

Crank shaft

</td> <td style="border-style: none none inset inset; border-color: -moz-use-text-color -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 72%;" width="72%"> وهو الذي يعمل على تحريك المكبس للأعلى وللأسفل.
</td> </tr> <tr> <td style="border-style: none inset inset; border-color: -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 28%;" width="28%">

وعاء الزيت Sump

</td> <td style="border-style: none none inset inset; border-color: -moz-use-text-color -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: medium medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 72%;" width="72%"> وهو وعاء يحتفظ بالزيت ليغمر عمود ناقل الحركة Crank shaft.
</td> </tr> </tbody> </table>

سبب عدم عمل المحرك :
في حالة عدم قبول محرك السيارة العمل فإن هذا يعود إلى خلل ما وحيث أنك اصبحت على دراية بفكرة عمل المحرك فإن العديد من الاسباب يمكن ان تسبب في عدم تشغيل المحرك ولكن هناك ثلاثة اسباب رئيسية نذكرها على النحو التالي:

<!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1029" type="#_x0000_t75" alt="" style='width:18.75pt;heig ht:18.75pt'> <v:imagedata src="file:///C:\DOCUME~1\DRHAZE~1.SAK\ LOCALS~1\Temp\msohtml1\01 \clip_image006.gif" o:href="http://www.hazemsakeek.com/QandA/qaimages/off%5B1%5D.gif"/> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->خلل في خليط الوقود والهواء:

وهذا يعود لاحد الاسباب التالية:

<!--[if !supportLists]-->·<!--[endif]-->نقص كمية الوقود اللازم لتشغيل المحرك فيدخل الهواء بدون الوقود فلايحدث الاحتراق.
<!--[if !supportLists]-->·<!--[endif]-->انسداد في منفذ الهواء فيدخل الوقود بدون كمية هواء كافية فلا يعمل المحرك.
<!--[if !supportLists]-->·<!--[endif]-->كمية الوقود اما تكون اكثر أو اقل من اللازم فيحدث خلل في الاحتراق الناتج.

• وجود شوائب في الوقود مثل بعض الماء الذي سيمنع الوقود من الاحتراق.

ضعف في شوط الانضغاط

وهذا يعود إلى وجود تسريب في الاسطوانة تمنع من عدم الوصول إلى الضغط المطلوب الذي سيتحول إلى قوة دافعة لتحريك السيارة وكذا التسريب يعود في أغلب الاحيان إلى اهتراء في الحلقات المبطنة للاسطوانة نتيجة للحرارة العالية أو تسريب في المكان الذي يثبت فيه رأس الاسطوانة مع الاسطوانة نفسها حيث يوجد gas ket وهي قطعة تثبت في اطار محدد لتضمن احكام اغلاق رأس الاسطوانة.


تسرب الشرارة الكهربية

خلل يصيب مولد الشرارة (spark) نتيجة لكسر في احد طرفيه أو ان توقيت الشرارة يحدث في غير الوقت المطلوب كما ذكرنا سابقا.



الجزءالخارجي للمحرك :

الجزء الداخلي للمحرك والمكون من الاسطوانة لا يمكن ان يعمل بدون الاجزاء الأخرى التابعة له فدورة المحرك تمر بعد ذلك خلال العديد من الحلقات المتكاملة المتزامنة فهناك دورة لماء التبريد ودورةكهربية مسؤولة عن توزيع الشرارة الكهربية على الاسطوانات وهناك دائرة التغذية الكهربية لشحن البطارية ودورة الوقود والهواء ودورة التحكم باغلاق وفتح الصمامات وكل هذه الدورات يجب ان تعمل معا وبشكل متكامل واي خلل في احدها يؤدي إلى توقف المحرك بعد احداث خلل فيه.

<table class="MsoNormalTable" style="border: medium none ; width: 88%; border-collapse: collapse;" dir="rtl" id="AutoNumber4" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="88%"> <tbody> <tr> <td style="border: 1pt inset rgb(139, 202, 128); padding: 0.75pt; width: 50%;" width="50%">

دورة التحكم باغلاق وفتح الصمامات

في المحركات الحديثةيثبت عمود ناقل الحركة أعلى الصمامات حيث أن دورانه يؤدي إلى التحكم في فتحواغلاق الصمامات من خلال القطع المعدنية (باللون الاخضر) المثبتة على ذراعه.

</td> <td style="border-style: inset none inset inset; border-color: rgb(139, 202, 128) -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: 1pt medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 50%;" width="50%"> <!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_i1032" type="#_x0000_t75" alt="" style='width:240pt;height :180pt'> <v:imagedata src="file:///C:\DOCUME~1\DRHAZE~1.SAK\ LOCALS~1\Temp\msohtml1\01 \clip_image007.gif" o:href="http://www.hazemsakeek.com/QandA/qaimages/engine-cam.gif"/> </v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]-->
</td> </tr> </tbody> </table>

<table class="MsoNormalTable" style="border: medium none ; width: 88%; border-collapse: collapse;" dir="rtl" id="AutoNumber4" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="88%" height="396"> <tbody> <tr style="height: 295.5pt;"> <td style="border: 1pt inset rgb(139, 202, 128); padding: 0.75pt; width: 50%; height: 295.5pt;" width="50%"> </td> <td style="border-style: inset none inset inset; border-color: rgb(139, 202, 128) -moz-use-text-color rgb(139, 202, 128) rgb(139, 202, 128); border-width: 1pt medium 1pt 1pt; padding: 0.75pt; width: 50%; height: 295.5pt;" align="center" width="50%">
<object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,2 9,0" width="405" height="354">



<embed src="http://www.hazemsakeek.com/magazine/images/stories/Tafserat/physics/engine-ignition.swf" wmode="" quality="high" menu="false" pluginspage="http://www.macromedia.com/go/getflashplayer" type="application/x-shockwave-flash" width="405" height="354"> </object> </td> </tr> </tbody> </table>

توزيع الشرارة الكهربية

يوضح الشكل السابق الدائرة الكهربية المسؤولة عن توزيع شرارة الاحتراق. لا حظ دور الدستربيوتر distributor (باللون الاحمر) (الإسبيراتير) في توزيع الكهرباء على الـ Spark. حيث أنه موصل في مصدر فرق الجهد العالي عند المنتصف ويخرج منه اربعة توصيلات لكل اسطوانة بحيث تحصل كل اسطوانة على الكهرباء في الوقت المناسب.

رفع كفاءة محرك السيارة للحصول على قوة دفع اكبر :

هناك العديد من العوامل التي يمكن من خلالها رفع كفاءة المحرك ويسعى منتجي السيارات لتعديل هذه المتغيرات للحصول على نتائج أفضل وهذه العوامل هي:

<!--[if !supportLists]-->1.<!--[endif]-->زيادة الإزاحة
<!--[if !supportLists]-->2.<!--[endif]-->زيادة نسبة الانضغاط
<!--[if !supportLists]-->3.<!--[endif]-->تبريد الهواء الداخل للاسطوانة
<!--[if !supportLists]-->4.<!--[endif]-->تسهيل مرور الهواء للاسطوانة
<!--[if !supportLists]-->5.<!--[endif]-->تسهيل خروج العادم من الاسطوانة بعد الاحتراق
<!--[if !supportLists]-->6.<!--[endif]-->صناعة السيارة من مواد خفيفة الوزن
<!--[if !supportLists]-->7.<!--[endif]-->ضخ الوقود بنسب احتياج كل اسطوانة لتقليل الاستهلاك.

مراجع
مزيد من المعلومات تجدهافي المواقع التالية:
<!--[if !supportLists]-->·<!--[endif]-->InnerAuto: Automotive Learning Online - great set of figures and animations showing different engine types and the parts inside an engine
<!--[if !supportLists]-->·<!--[endif]-->Under the Hood - Automotive Mechanics 101
<!--[if !supportLists]-->·<!--[endif]-->How Things Work: Automobiles - questions and answers about cars
<!--[if !supportLists]-->·<!--[endif]-->Erbman's Engine Emporium - great article describing factors affecting engine performance
<!--[if !supportLists]-->·<!--[endif]-->Engine Science
<!--[if !supportLists]-->·<!--[endif]-->Harry's Old Engine Home Page - good list of shows
<!--[if !supportLists]-->·<!--[endif]-->Understanding Your Car

الموضوع منقول ..... لتعم الفائده على الجميع

</td></tr></tbody></table>

[AHMEDCAR]

بجد موضوع اكثر من رائع و بيسهل على المبتدئين فهم كيفيه عمل المحرك اللى بتعتبر لغز كبير بالنسبه ليهم

جزاك الله خيرا

[AbOnOrA]

موضوع موسوعى من العيار الجااااااااامد جداً

تسلم ايدك يا ابوكمال

[ahmedmohelsayed]

شكرا على المعلومات المفيدة