اهداء لملاك جاك و محبيها..

[MmFFoR]

يتم ايضا احتساب عوامل الامان الايجابية مثال فرامل ABS + EBD+ ESP و كمية الوسائد الهوائية و كيفية توزيعها + مدى ثبات السيارة على السرعات و نظام تعليقها + تكنولوجيا غلق ضغ الوقود في حالة الحوادث + فتح اللوك للسيارة اليا عند الحوادث و غيرها من التكنولوجيا المساعدة على منع الحوادث او تقليلها او تقليل الضرر الناجم عنها و مدى فاعلية هذا الانظمة و ليس فقط وجودها ( يعني السيارة فيها ABS بس غير فعال او جودته ضعيفة فلا يتم احتسابه في بعض الاحيان )

[MmFFoR]

يمكن التوجه الى الرابط التالي لمزيد من التفاصيل http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=42460

[odaoda]

كلام ممتاز واكيد المفلروض يعملوا اختبار تصادم
لكن اعتقدج ان ادام التصميم ايطالى وشركةة جاك ليها شراكة ع هيونداى فالصين فاستفادت من انظمة التعليق بتاعتها بألتأكيد
ناهيك عن وزن العربية وال2 وسادة هوائية الموجودين
اعتقد دى كلها عوامل جيدة
وان كان كلة بعد السرعة 90 بيتساوى بس المهم ان فى اجتهاد ومش شرلاط الاجتهاد يكون وصل للكمال فاولة
سعيد جدا بالمناقشة الهادفة مع الستاذ اوتيفا وممفور وجميع ملاك جاك
ومنورنا اكيد

[سيف الدين سعيد]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة otefa ها قولك مثال صغير للتوضيح 2 جاك لبي 15 صاجهم أيه محمل( بلغة السوق) خبطوا في بعض لو مافيش نقط تصميمية للأنهيار في الحوادث تخيل أيه هاتكون النتيجة ! قوة الصدمة هاتتنقل للركاب وها يتأذو جامد (أرتجاج رهيب لجسم الأنسان من الداخل وده تفسير مصطلح الأرتجاج في المخ) جسم الأنسان أضعف بكتير من قوانين الطبيعة وعنفها...........الحل الوحيد التحايل عليها هندسيا دون الصدام معها أتمني تكون الصورة وضحت

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mmffor اختبار التصادم مش بيقيس تخانة الصاج و لكن بيقيس مدى قدرة السيارة على حماية الركاب داخلها و حاليا على تقليل الضرر في حالة التصادم بالمشاه ايضا ( يمكن مراجعة موضوعي في التوقيع اليورونكاب) و ده بيعتمد بشكل اساسصي ان الاكصدام يكون طري و الشكل انسيابي لامتصاص لتقرير الاصابة في عابر الطريق و لامتصاص الصدمة به! و في نفس الوقت كيفية تصميم الشاسيه و تحميله و تصميم توزيع نقاط الانهيار به بصورة ذكية لنقل طاقة التصادم بعيدا عن كابينة القيادة! و في بعض الاحيان اضافة قفص حماية فولاذي (كمثال شركة فورد) يحيط بالكابينة في حالة كان التصادم شديدا يقوم القفص بالحفاظ قدر المستطاع على شكل الكابينة و بالتالي تضرير الاضرار لمن بداخلها! و لكن مع السرعات اللتي تتجاوز ال 100 كم تقل فعالية اغلب هذه التكنولوجيا و تكون الحوادث باصابات بالغة او مميته في بعض الاحيان لاقدر الله! مدى تحميل الصاج جيدة و ممتازه لتحمل الصدمات على سرعات بطيئة جدا ( من 5 - 20 كم مثللا) و لكن على السرعات المتوسطة محل الاختيارات (50 - 70 ) يكون تصميم الشاسية و قوته اهم بمراحل من تخانة الصاج سواءا 0.3 مللي او 3 مللي

الكلم دا مظبوط مليون الميه بس زى مانتوا قلتم برضو . مهما حاولوا يعملوا من عوامل امان فهى بتكون للسرعات التى يمكن التقليل من خسائرها انما . واحد ماشى على 140 كم أو أكثر وممكن بتوصل هنا فى مصر الى 200 كم \س . هل دا ينفع معاه عوامل امان مهما كانت السياره مؤنه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
أشك طبعا ...........

[otefa]

أنا هاحطلك فيديو ظريف قديم شوية بس أن شاء الله هايرد علي تساؤلاتك

http://www.youtube.com/watch?v=9RpM_IuQadg