اهداء لملاك جاك و محبيها..

[odaoda]

يا استاذنا اوتيفا الاختبار الى حضرت بتكلم عنة هو اختبار السيارة سى كلاس وليس بى كلاس
السيارة البى كلاس الى هى البى 15 بتاعتنا متعملهاش اختبار تصادم
وان كنا نتمنى نشوف اختبار تصادم ليها لان فعلا قوة الصاج مش هى الى بتعبر عن الحماية ولكن قدرة التصميم على توزيع الصدمة على الجزء الخارجى ومقدار الحماية للركاب فعلا معاك حق
وشكرا جزيلا

[سيف الدين سعيد]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة otefa أسمحلي قوة الصاج وضعفه لا تعبرعن جودة العربية وأجتيازها أختبارات التصادم بنجاح بالمرة ممكن تدي تخيل أو صورة مبسطة عن قوة الصاج في التصادمات الخفيفة علي الطريق

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة odaoda يا استاذنا اوتيفا الاختبار الى حضرت بتكلم عنة هو اختبار السيارة سى كلاس وليس بى كلاس السيارة البى كلاس الى هى البى 15 بتاعتنا متعملهاش اختبار تصادم وان كنا نتمنى نشوف اختبار تصادم ليها لان فعلا قوة الصاج مش هى الى بتعبر عن الحماية ولكن قدرة التصميم على توزيع الصدمة على الجزء الخارجى ومقدار الحماية للركاب فعلا معاك حق وشكرا جزيلا

طبعا رأيكم فيه جزء كبير من الصحه ولكن انا اللى اعرفه ان قوة صاج العربيه بيكون لها تأثير قوى ومباشر فى تلقى الصدمه والتخفيف منها لأن المحيط الخارجى للسياره واللى بيتلقى اى تصادم ما هو الا صاج فى حديد فى صاج . يعنى لو الصاج بلاستيك هل حاتكون مقومة الصدمه زى الصاج ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
ولو استبدلنا اكصدام السياره البلاستيك أو الفيبر باكصدام معدن هل حايكون نفس تأثير الصدمه واحد ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ على حد علمى المتواضع جدا انه لأ طبعا .

[otefa]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة odaoda يا استاذنا اوتيفا الاختبار الى حضرت بتكلم عنة هو اختبار السيارة سى كلاس وليس بى كلاس السيارة البى كلاس الى هى البى 15 بتاعتنا متعملهاش اختبار تصادم وان كنا نتمنى نشوف اختبار تصادم ليها لان فعلا قوة الصاج مش هى الى بتعبر عن الحماية ولكن قدرة التصميم على توزيع الصدمة على الجزء الخارجى ومقدار الحماية للركاب فعلا معاك حق وشكرا جزيلا

+1
تمام يابيه.............أنا ماقصدتش موديل بعينه أنا قصدي في العموم ........أنا لامع ولا ضد العربية أنا أهتماماتي الشخصية في السيارات بالأمريكي والأوروبي حتي الياباني مش غاويه
بس مايمنعش لما موضوع يشدني أكون أيجابي وأشارك فيه.
حتي اللينك ألي أنا حطيته أهداء مني لمحبي الجاك عموما بناء علي أسم الموضوع.
تقبل تحياتي

[otefa]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سيف الدين سعيد طبعا رأيكم فيه جزء كبير من الصحه ولكن انا اللى اعرفه ان قوة صاج العربيه بيكون لها تأثير قوى ومباشر فى تلقى الصدمه والتخفيف منها لأن المحيط الخارجى للسياره واللى بيتلقى اى تصادم ما هو الا صاج فى حديد فى صاج . يعنى لو الصاج بلاستيك هل حاتكون مقومة الصدمه زى الصاج ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ ولو استبدلنا اكصدام السياره البلاستيك أو الفيبر باكصدام معدن هل حايكون نفس تأثير الصدمه واحد ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ على حد علمى المتواضع جدا انه لأ طبعا .

ها قولك مثال صغير للتوضيح
2 جاك لبي 15 صاجهم أيه محمل( بلغة السوق) خبطوا في بعض لو مافيش نقط تصميمية للأنهيار في الحوادث
تخيل أيه هاتكون النتيجة !
قوة الصدمة هاتتنقل للركاب وها يتأذو جامد (أرتجاج رهيب لجسم الأنسان من الداخل وده تفسير مصطلح الأرتجاج في المخ)
جسم الأنسان أضعف بكتير من قوانين الطبيعة وعنفها...........الحل الوحيد التحايل عليها هندسيا دون الصدام معها
أتمني تكون الصورة وضحت

[MmFFoR]

اختبار التصادم مش بيقيس تخانة الصاج و لكن بيقيس مدى قدرة السيارة على حماية الركاب داخلها و حاليا على تقليل الضرر في حالة التصادم بالمشاه ايضا ( يمكن مراجعة موضوعي في التوقيع اليورونكاب) و ده بيعتمد بشكل اساسصي ان الاكصدام يكون طري و الشكل انسيابي لامتصاص لتقرير الاصابة في عابر الطريق و لامتصاص الصدمة به! و في نفس الوقت كيفية تصميم الشاسيه و تحميله و تصميم توزيع نقاط الانهيار به بصورة ذكية لنقل طاقة التصادم بعيدا عن كابينة القيادة! و في بعض الاحيان اضافة قفص حماية فولاذي (كمثال شركة فورد) يحيط بالكابينة في حالة كان التصادم شديدا يقوم القفص بالحفاظ قدر المستطاع على شكل الكابينة و بالتالي تضرير الاضرار لمن بداخلها! و لكن مع السرعات اللتي تتجاوز ال 100 كم تقل فعالية اغلب هذه التكنولوجيا و تكون الحوادث باصابات بالغة او مميته في بعض الاحيان لاقدر الله! مدى تحميل الصاج جيدة و ممتازه لتحمل الصدمات على سرعات بطيئة جدا ( من 5 - 20 كم مثللا) و لكن على السرعات المتوسطة محل الاختيارات (50 - 70 ) يكون تصميم الشاسية و قوته اهم بمراحل من تخانة الصاج سواءا 0.3 مللي او 3 مللي