|
ميكانيكا السيارة يحتوى على المعلومات الفنية عن المحركات و أجزاءها و ناقل الحركة (الفتيس) و القابض (الدبرياج) و تجارب الصيانة الميكانيكية |
|
أدوات الموضوع |
#1
|
|||
|
|||
شرح الفرق بين زيوت المحركات المعدنية والتخليقية
الفرق بنهما هوالبنية الجزيئية.الزيوت التخليقية لها بنية جزيئية ثابتة تتمثل في ثبات حجم الجزيئات (يعني حجم الجزيئات كلها زي بعض) وهذا يؤدي الى خواص ثابتة و مستقرة على عكس الزيوت المعدنية و لهذا السبب فان الزيوت التخليقية سهلة الاستخدام في تطبيقات كثيرة لأنه من المعروف كيميائيا ما النتيجة عند وضع اضافات معينة لأن المادة مستقرة....
ولهذا السبب تجد الزيوت التخليقية تغطي مدى لوزوجة كبير عند اختلاف درجات الحرارة لأن أحجام جزيئات الزيت بنسبة كبيرة متماثل و متجانس. وعلى سبيل المثال تجد شل هيليكس المعدني متعدد الدرجات 20W 50 شل هيليكس الشبه تخليقي 40W10 شل هيليكس التخليقي40 W5 ببساطة: بعد قراءة الجزء المكتوب أعلاه: ابتداءا من اليسار في قراءة اللزوجة كلما كان الرقم أقل كلما كان الزيت يتغلغل في درجات الحرارة الباردة في الأماكن التي هي عبارة عن خلوصات لاتتعدي 0.05 ملميتر مثل السبيكة مثلا. لأنه يجب أن نعرف أن الزيت كلما زادت درجة حرارته كلما قلت لزوجته والعكس صحيح أي أن السيارة وهي باردة يكون الزيت في أعلى معدلات لزوجته مما يستدعي أن تشغل السيارة و تتركها على الأقل لمدة دقيقة بدون تحريك لتعطي الزيت فرصة للدخول الى الخلوصات الشديدة الضيق و ذلك بأن يسخن وتقل لزوجته ليستطيع الدخول في هذه الخلوصات و ذلك لاطالة عمر المحرك و الحفاظ على نعومته أطول فترة ممكنة. وهذا هو الفرق بين الزيوت التخليقية و المعدنية هي أن التخليقية عندها قدرة للتغلغل في الخلوصات والسيارة باردة أكثر منه وهي ساخنة و أكثر من الزيوت التقليدية أو المعدنية متعددة الدرجات. ولهذا السبب ينصح باستخدام الزيوت المعدنية متعددة الدرجات لأن الجزيئات الغير متكافئة و متجانة الحجم تسرع و تساعد على عمل عملة صنفرة عشوائية للشمايز مما يساعد على تليين المحرك شكل أحسن و أسرع (وكل حاجة تتبع مع بعض), وللعلم بعد تصنيع البلوك لتنعيم الشمايز يتم بصنفرته وهي عملية الHoning التي تنصفر الشمياز وكأساسات هندسية كلما كانت الصنفرة باتجاهات عشوائية و حجم جزيئات صنفرة Abrasives متقارب وليس متماثل فانك تحصل على أعلى معدل نعومة سطح. النتيجة و النصيحة و الخلاصة: 1-النتيجة: هي أنه عندما تكون سيارتك جديدة ينصح باستخدام الزيوت المعدنية في أول 5000 كيلومتر بعد صيانة ال1000 كيلومتر . 2-النصيحة: ·عند تشغيل سيارتك برجاء الانتظار على الأقل دقيقة واحدة للحفاظ و اطالة عمر محرك سيارتك. ·توفيرا لمالك أنصح باستخدام الزيوت المعدنية لأننا لا يوجد عندنا البرودة القارصة و درجات الحرارة المنخفضة تحت عشرة درجات مئوية (برجاء الاستدلال بالجدول المبين بالأسفل). 3-الخلاصة: أن الزيوت التخليقية تستخدم في المناطق الباردة جدا حفاظا على لوزجة الزيت منخفضة في درجات الحرارة المنخفضة.
ملاحظة: عند الرجوع الى كاتالوج سيارتك ستجد مثل هذا الجدول الذي يبين كثافة الزيوت مقابل درجات الحرارة. [IMG]http://www.**********.net/Nile/attachments/forum111/5763d1252241154-oil-table.jpg[/IMG] بوصوا يا رجالة مش نوع الزيت اللي بيحدد مدة استمراره جوة المحرك الي بحدد هو طريقة استهلاك واستخدام السيارة بناءا على مواصفة الزيت يعني المواصفة API SL دي المواصفة اللي بيتكلم عنها مصنع السيارة نيو أكسنت ومعناها: American Petroleum Institute API أن هذه المواصفة هي بناءا على مقاييس معينة يعني أي زيت يبقى فيه المواصفات المطلوبة للمحرك لدرجة SL في معهد البترول الأمريكي تاخد شهادة بأنها مطابقة للمواصفات دي و يبقى مطبوع على العلبة درجة مطابقتها ودرجات جودة الزيت تصاعدية على حسب الترتيب الأبجدي الانجليزي يعنيانظر الى الحرف الملون بالنبيتي: API SJ API SJ Mineral Oil ....L HELIX SUPER (الأصفر) زيت معدني متعدد الدرجات API SL Mineral Oil ....L HELIX PLUS (الأخضر الغامق) زيت شبه تخليقي متعدد الدرجات عالي الجودة API SM Synthetic Oil ....L HELIX ULTRA (الرمادي) زيت تخليقي فائق الجودة أما بالنسبة للحرف S فهو يرمز الى نوع المحرك ألا وهو محركات البنزين وبالنسبة لمحركات الديزل يكون حرف C يعني المواصفة: API SL/CF تعني زيت شبه تخليقي يطابق متطلبات محركات البنزين SL تعني زيت شبه تخليقي يطابق متطلبات محركات الديزل CF أما الأن فلنتحدث عن مواصفةالزيت المطلوبة لمحركات النيو أكسنت وهي تنطبق على كل الجيل المحركات الجديدة لهيونداي 1600 سي.سي (برجاء مراجعة مواصفة الزيت المطلوبة في كاتالوج سيارتك العزيزة اللذيذة) المواصفة المطلوبة هي: API SJ أو أعلى يعني ممكن SL و ممكن SM زي ما شرحنا قبل كده ومدة تغيير الزيت هي كالاتي كما تم ذكره في كاتالوج السيارة: يتم تغيير الزيت و الفلتر معا كل 15،000 كيلومتر أو سنة أيهما أقرب في ظروف القيادة العادية (اللي هي مش موجودة في مصر) يتم تغيير الزيت و الفلتر معا كل 7،500 كيلومتر في ظروف القيادة الشاقة يتم تغيير الزيت و الفلتر معا كل 5،000 كيلومتر في ظروف القيادة الشاقة جدا ظروف القيادة الشاقة:
وعلشان مانخرجش عن الموضوع الزيوت التخليقية في منها بيوصل ل VI=400!! وكلا مك مظبوط برضه بالنسبة للاضافات بس بتعليها بس لاستخدامها في تطبيقات أوسع وعلشان الكلام يبقى أوضح للناس كلها ...ما هو ال Viscosity Index (VI),,???j هو معدل تغير اللزوجة الكيناماتيكية مع درجات الحرارة. يعني كل ما الزيت يكون خفيف و رقيق يكون معدل تغير لزوجته مع الحرارة بيكون قليل و العكس صحيح. مقتبس:
اذن ما هي الميزة التي تميز الزيت التخليقي؟؟؟ التي تجعله لا يتغير في مدى لزوجته بشكل كبير مع تغير درجات الحرارة في مدى حراري ليس بصغير؟؟؟ وايه اللي بيميز الزيت الخام اللي جاي منه الزيت التخليقي عن المعدني؟؟؟ ان حجم جزيئاته (الزيت الخام للزيت التخليقي) متجانسة و متماثلة مما يمثل تماسك واستقرار كيميائي يكون قويا في وجه أي تغيرات حرارية أو غيره. وعلشان كدة لاينصح بوضع اضافات الابنسب بسيطة على الزيوت التخليقية لعدم الاضرار بمميزات تكوينها العضوي على عكس الزيوت المعدنية, وانت كمان قلت كده """""بسبب أن قوة الترابط بين الزيت الأساسى ( التخليقى ) بتكون أكبر منها فى حالة الزيت الأساسى (المعدنى )"""" أما بالنسبة لسؤال لملذا الزيوت التخليقية بتعيش أكتر من المعدنية؟؟؟ احنا اتفقنا ان الزيت المعدني بتتغير لزوجته بشكل كبير من لزوجة عالية والعربية باردة للزوجة منخفضة و العربية سخنة و الزيت التخليقي نفس الموضوع برضه بس مش بشكل كبير زي المعدني. مما يؤدي الى زيادة اجهاد التعب Fatigue Stresses في الروابط الموجودة في الزيت المعدني أكثر منه في التخليقي فيؤدي الى كسر الروابط بشكل أسرع واعطاء فرصة للؤكسجين الموجود داخل المحرك بالتفاعل مع ذرات الكربون بتاعة الزيت فلما تيجي تنزل الزيت بعد 5000 كيلومتر تلاقيه محروق [IMG]http://www.**********.net/Nile/images/smilies/E_braces%5B1%5D.gif[/IMG] مع انه لو تخليقي هايبقى غامق شوية. فزي ما قلنا ان تجانس وترابط الجزيئات بسبب تماثل شكلها هو الؤثر على كل ده. موضوع ال Fatigue Stresses (اجهاد التعب) بالنسبة للزيت المعدني لما يسخن ويبرد كل شوية فبالتالي لزوجته تقل و تزيد كل شويه زي بالظبط واحد بيطلع السلم على رجله وينزل عشرة أدوار طالع نازل. بالنسبة للزيت التخليقي لما يسخن ويبرد كل شوية فبالتالي لزوجته تقل و تزيد كل شويه زي بالظبط واحد بيطلع السلم على رجله وينزل ثلاثة أدوار طالع نازل. مين فيهم هايموت الأول....؟؟؟[IMG]http://www.**********.net/Nile/images/smilies/E_braces%5B1%5D.gif[/IMG] المفيد ان احنا كلنا حانموت [IMG]http://www.**********.net/Nile/images/smilies/C_laugh%5B1%5D.gif[/IMG] يربنا يتولانا احنا وانتم والزيت بتاعنا [IMG]http://www.**********.net/Nile/images/smilies/ma.gif[/IMG]
و بما ان الزيوت يتتعمل من زيت خام أساسي اللي هو ال Base Oil وبما ان جميع شركات الزيوت البترولية بها شركاء مستثمرين مصريين فان الدولة تفرض عليهم سحب حصة من الزيوت الخام لهيئة البترول المصرية التي تتصف زيوتها الخام بالجودة الأقل من أي زيوت أخرى ويتم استخدام زيت هيئة البترول المصرية الخام في تصنيع الزيوت المعدنية فقط جميعا في مصر ما عدا زيوت كالتكس المعدنية فان زيوتها الخام تأتي مباشرة من دبي (شركة ميدور للبترول) بالاضافة الى أن مواصفة زيت كالتكس هافولين API SL الذي هو أعلى مواصفة الشل الأصفر API SJ وأن API SL في كالتكس تكافئ الزيت الشبه تخليقي Semi Synthetic في شل اللي هو الشل الكحلي الل بقولوا عليه بينغير كل 7500 كيلو و أرخص من سعر الشل الأصفر اللي أنا لسه جايبه امبارح ب 95 جنيه أيوه أنا اشتريت زيت كالتكس هافولين لأنه أحسن زيت في السوق في مصر النهارده بس مش واخد حقه في التسويق وللعلم شركة كالتكس في مصر واخدة تصريح من شركة شيفرون أمريكا (وشيفرون ده زيت ماحدش لسه سمع عنه في مصر) وكالتكس أصلا شركة أسترالي [IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/Marwan/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-8.png[/IMG] [IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/Marwan/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-5.png[/IMG][IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/Marwan/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-6.png[/IMG] التعديل الأخير تم بواسطة marwanelbendary ; 17-11-2009 الساعة 01:59 PM |
#2
|
||||
|
||||
رد: شرح الفرق بين زيوت المحركات المعدنية والتخليقية
شكرا شكرا شكرا موسوعه و الله ياباشا جزاك الله خيرا
__________________
®AHMEDCAR سبحان الله و بحمده سبحان الله العظيم اذكروا الله اللهم اغفر للمسلمين و المسلمات و المؤمنين و المؤمنات الاحياء منهم و الاموات
|
#3
|
|||
|
|||
رد: شرح الفرق بين زيوت المحركات المعدنية والتخليقية
تأمر
أنا وراك وراك انت والمنتدى الجميل ده ونعمله مرجع |
#4
|
||||
|
||||
انا بقى بستخدم فيسكو 3000 نصف تخليقى20w50 المفروض امشى بيه 10 الاف كيلو و تمنه 115 جندى
|
#5
|
رد: شرح الفرق بين زيوت المحركات المعدنية والتخليقية
وللعلم شركة كالتكس في مصر واخدة تصريح من شركة شيفرون أمريكا (وشيفرون ده زيت ماحدش لسه سمع عنه)
وكالتكس أصلا شركة أسترالي شكرآ يا باشا على المعلومات ! بس للعلم شركة شيفرون الآميريكيه من أكبر شركات البترول فى العالم ان لم تكن أكبرها ! Dr. Bolbolan ptmnlo123per122
__________________
ليت الشباب يعود يوما فأخبره بما فعل المشيب بى ! ptmnlo123per1127 |
|
|