ايه قصة الأوفر درايف وفايدته ايه overdrive

[mido mostafa]

بعد إزنك يا استاذ msi الكلام اللى مكتوب مش مظبوط الاوفر دريف فى الصنى اللى هو الهولد فى الشيفروليه مهمته قفل السرعه الاخيره (الرابع) وهو على عكس مابتقول هو مهمته تزويد العزم عن طريق انه يسمحلك تحرق على الغيار بشكل كبير قبل مايغير للبعديه ولو دوست عليه ودوست كيك داون لاخر الدواسه العربيه مش هتغير خالص وهتفضل على نفس الغيار لحد ما تخف رجلك من على دواسة البنزين و اثر النظام ده بيتضح فى الانسر وغيار الDS والغيار ده بيزود استجابة الماتور لدوسة البنزين لانه بيسقط غيار اسرع بحيث ان الماتور يبقى سرعته كبيره حتى لو سرعة العربيه صغيره والكلام ده مش حد قالهولى ولا قريته لكن دى تجربه للاوفر دريف فى الافيو واللانسر والاوبترا والكرولا ولمسافات طويله ومقارنته بالعادى

[msi_msi2002]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mido mostafa بعد إزنك يا استاذ msi الكلام اللى مكتوب مش مظبوط الاوفر دريف فى الصنى اللى هو الهولد فى الشيفروليه مهمته قفل السرعه الاخيره (الرابع) وهو على عكس مابتقول هو مهمته تزويد العزم عن طريق انه يسمحلك تحرق على الغيار بشكل كبير قبل مايغير للبعديه ولو دوست عليه ودوست كيك داون لاخر الدواسه العربيه مش هتغير خالص وهتفضل على نفس الغيار لحد ما تخف رجلك من على دواسة البنزين و اثر النظام ده بيتضح فى الانسر وغيار الDS والغيار ده بيزود استجابة الماتور لدوسة البنزين لانه بيسقط غيار اسرع بحيث ان الماتور يبقى سرعته كبيره حتى لو سرعة العربيه صغيره والكلام ده مش حد قالهولى ولا قريته لكن دى تجربه للاوفر دريف فى الافيو واللانسر والاوبترا والكرولا ولمسافات طويله ومقارنته بالعادى

شكرا على ردك
وبساطه اجابتك فيها جزء صح وجزء غلط خلينى اشرحلك
و بالفعل بيلغى الغيار الرابع لأنه ببساطه بيكون مستخدمه ازاى

الفكره ان مع تشغيل الأوفر درايف بينقل من السرعه التالته للرابعه فالمفروض ان الماتور هيخلى الجير يتحرك اسرع عند نفس عدد اللفات عند السرعه الرابعه، فبيعمل العكس يقلل سرعة الماتور وبيخلى الجير عند نفس السرعه
وده السبب ان فى المطالع بتحتاج عزم وهنا الغيار يعتبر الرابع فمفيش عزم
الضغط على البنزين بيحرق على الفاضى لأن انت قلت انت بتلغى غيار الأخير يعنى كل على التالت
فلو المفروض يدى سرعه كان سمح بغيار جديد

عموما انا معرفش هل الهولد للسماح بالجير يشتغل والعربيه مش شغاله ولا لأيه
ولكن كلمة الأوفر درايف هى كلمة علمية متوافق عليها عالميا لجميع العربيات
وممكن حضرتك تشوفها على الويكيبديا وانا حاطتت جزء تعرفها بس للأسف بالأنجليزى

Generally speaking, overdrive (OD) is the highest gear in the transmission. Overdrive allows the engine to operate at a lower rpm for a given road speed. This allows the vehicle to achieve better fuel efficiency, and often quieter operation on the highway. When it is switched on, an automatic transmission can shift into overdrive mode after a certain speed is reached (usually 70+ km/h [40-45 mph or more] depending on the load). When it is off, the automatic transmission shifting is limited to the lower gears. For an automatic transmission, it is almost always best to select overdrive and allow the transmission to control engagement of the overdrive. (It may be necessary to switch it off if the vehicle is being operated in a mountainous area or when towing a trailer.) With a manual transmission, overdrive should usually be selected when the average speed is above 70 km/h (40-45 mph).
The automatic transmission automatically shifts from OD to direct drive when more load is present. When less load is present, it shifts back to OD. Under certain conditions, for example driving uphill, or towing a trailer, the transmission may "hunt" between OD and the third gear, shifting back and forth. In this case, switching it off can help the transmission to 'decide'. It may also be advantageous to switch it off if engine braking is desired, for example when driving downhill. The vehicle's owner's manual will often contain information and suitable procedures regarding such situations, for each given vehicle.
Virtually all vehicles (cars and trucks) have overdrive today whether manual transmission or automatic. In the automotive aftermarket you can also retrofit overdrive to existing early transmissions. Overdrive was widely used in European automobiles with manual transmission in the 60s and 70s to improve mileage and sport driving as a bolt-on option but it became increasingly more common for later transmissions to have this gear built in. If a vehicle is equipped with a bolt-on overdrive (e.g.: GKN or Gear Vendors) as opposed to a having overdrive built in one will typically have the option to use the overdrive in more gears than just the top gear. In this case gear changing is still possible in all gears, even with overdrive disconnected. Overdrive simply adds effective ranges to the gears, thus overdrive third and fourth become in effect "third-and-a-half" and a fifth gear. In practice this gives the driver more ratios which are closer together providing greater flexibility particularly in performance cars.
[edit]

[mido mostafa]

انا فهمت وجهة نظرك بس انا عايزك تعرف ان الزرار اللى فى الفتيس بيخلى overdrive off يعنى بيقفله يعنى لو اللمبه بتاعته منوره فى التبلوه يبقى مفيش غيار اخير ويبقى العربيه بتحرق كتير على الغيار عشان تعمل عزم كبير فاللى مكتوب على الويكبيديا ده عن الاوفر دريف يعنى وهو شغال يعنى انتا مش دايس على الزرار ولا اللمبه منوره

[mido mostafa]

(It may be necessary to
switch it off if the vehicle is being operated in a mountainous‏(‏
وده معنا انك تدوس على الزرار فى المطالع الجامده عشان تقفل الاوفر دريف زى مهو مكتوب

[mido mostafa]

دوس على الزرار وبص علة التبلوه هتلاقى مكتوب od off يبقى عشان تخلى العربيه تاخد الغيار الرابع سيب اللمبه دى طافيه