سؤال الي ذوي الخبرة و الاختصاص و المطلعين

[اكشيرة]

السلام عليكم

اخوتي يقولون ان القيادة على الطرقات السريعة بسرعات معتدلة من 100كم الي 140كم/س تريح المحرك حتى لو كانت لمسافات طويلة ........... ولكن بالنسبة لصندوق تروس ناقل الحركة (الاتوماتيكي) تعتبر القيادة لمسافات طويلة تضر صندوق التروس لذلك يجب ترييح صندوق التروس من وقت الي اخر اثناء القيادة و ذلك بوضع ذراع ناقل الحركة على وضعية المحايد (N) و ترك السيارة تنساب الي ان تتوقف و يمكن اختيار الفترات التي تريد فيها الوقوف على استراحة او نقطة تفتيش مرورية لعمل هذا النظام لترييح صندوق التروس .... (لان التعشيق الدائم للتروس اثناء القيادة يسبب اجهاد كبير و حمل على التروس )
سؤالي هو هل هذا الكلام لة اي اساس من الصحة علمياً ؟؟؟
هل وضع ذراع نقل الحركة على الوضع المحايد N اثناء القيادة بشكل متكرر يسبب اضرار لعلبة التروس ؟؟؟؟ لاني استعمل في هذا الاسلوب كثيرة خصوصا عندما تصادفي اشارات المرور الضوئية !!

كما نرجو منكم اذ كان هذا الكلام صحيح ما هي المسافة التي عندها يجب ترييح علية التروس ؟؟؟؟؟

افيدونا با جماعة الخبرة يرحمكم الله .

[اكشيرة]

سؤال اخر يا جماعة ...
انا دائما اضع الوضعية N عند الوقوف و ايقاف المحرك . بدون استعمال الوضعية P او بمعنى اخر انا لااستعمل الوضعية P إلا نادرا جدا (عند الوقوف على المنحدرات فقط ) و اعتمادي الكلي على الفرامل اليدوية .... هل هذا الفعل امر عادي ام لة اضرار مستقبلية على الناقل الاتوماتيكي .
مع العلم ان مفتاح التشغيل يمكنة ازالتة من القفل حتى في وضعية N (بعض السيارات توجد بها ميزة اجبارك على وضع ذراع ناقل الحركة على وضعية P لتتمكن من ازالة مفتاح التشغيل من القفل (المواصفات الامريكية )) .

افيدونا رجاءً

[Adham]

هو عامة اذا زادت حرارة زيت الهيدروليك في الفتيس الاوتوماتيكي فية لمبة "مبينA/T fluid over heat" بتنور في التابلوة او ان لمبة Nتنور متقطع و ساعتها يبقى تتوقف و تريح العربية لشوية زي نص ساعه مثلا و تتأكد ان زيتِATF الفتيس مش ناقص او فية تسريب و تراعي بعدها انك تغير زيتATF الفتيس في اقرب فرصة و ربما فلتر الصفاية اللي بداخل الفتيس لو كان فات موعد تغييرة

و من اخطر الاشياء وضع عصا السيليكتور للفتيس الاوتوماتيكي عالمور N ثم على ال D أثناء السير و تسبب تآكل الكلاتشات

لكن عامة السير بسرعه ثابتة لفترة طويلة لمئات الكيلومترات ليس مسبب خطورة عالفتيس الاوتوماتيكي حيث ان لة دائرة تبريد للزيت يمر من خلالها الزيت في سربنتينة تبريد موجودة في العلبة السفلي للردياتير
كما ان زيت الفتيس يتم رشة بواسطة بخاخ على كل اجزاء الجير بوكس من تروس واجزاء متحركة طوال سير السيارة

و احذر ان تقوم بقطر السيارة ذات الفتيس الاوتوماتيكي لمسافة طويلة و المحرك مطفأ حيث ان في هذة الحالة يوجد خطورة على كلاتشات الفتيس
اذا مكن ان يتم قطرها و هي دائرة او ان يتم قطرها و العجلات التي عليها الدفع (لمتصلة بصندوق التروس) مرفوعه
اما اذا لم يتوفر هذا و لا ذاك فيفضل رفع السيارة على الكساحه لمكان الإصلاح

بالنسبة بقى للمحرك

موضوع ان القيادة بسرعه ثابتة 100 او 140 كم/س تريح الموتور خطأ

اولا يفضل عدم تثبيت السرعه لفترة طويلة
يعني ماتمشيش ساعتين مثبت السرعه 120 مثلا
و انما راعي ان يتم تغييرها كل فترة زمنية
يعني مشي شوية على 100 و شوية على 120 و شوية على 90 و شوية على 130 و هكذا

و ثانيا المهم هوة وضع عداد لفات الموتور مش عداد السرعه و دة طبعا حسب نوع العربية و تحديدا حسب قوة موتورها و بتالي نسب الفتيس
يعني لو انت ماشي 80 و عداد لفات الموتور على 4000 يبقى غلط
او لو ماشي 140 و عداد اللفات على 4500 او 5000 يبقى برضة غلط و دة طبعا حايبقى في حلة المواتير الصغيرة و ضعيفة العزم و بالتالي بيبقى نسب فتيسها واطية (زي عربيات 127 و 128 و سيات و اي سعه لترية صغيرة)

ومن المهم ان تهتم بغيار الزيت للموتور في مواعيدة
عمر الموتور يتحدد بكفائة تزييتة
و أحذر سخونة المحرك

و بكدة ان شاء الله يعيش الموتور معاك كويس

[Adham]

انا كمان مش باحط العصى عالP عند ركن السيارة و انما باعمل زيك و احطها عال N و دة في نظري كويس لان لو حد حاول يزق السيارة او يرفعها ونش المرور مثلا او لا قدر اللة حادث و اصطدمت بيها سيارة من الخلف مثلا يبقى الفتيس على الوضع الحرN و مايحصلش تكسير للتروس

و كمان حاجة لو انا راكن العربية في حتة مش مرتاح لها باحط العصاية عال D علشان لو حرامي حاول يدورها مش حاتدور (لان العربيات الاوتوماتيك المارش بتاعها مايدورش اللا لو العصاية عالN او ال P )
و ساعتها الحرامي غالبا مش حايفكر يبص على عصاية الفتيس لو اساسا بيعرف الحكاية دي

[اكشيرة]

مشكور و بارك الله فيك اخي ADHAM على المعلومات القيمة