العودة   مصر موتورز مجتمع السيارات > منتدى الصيانة و اﻹصلاحات > ميكانيكا السيارة

ميكانيكا السيارة يحتوى على المعلومات الفنية عن المحركات و أجزاءها و ناقل الحركة (الفتيس) و القابض (الدبرياج) و تجارب الصيانة الميكانيكية


إضافة رد
 
أدوات الموضوع
  #1  
قديم 28-04-2009, 12:16 PM
الصورة الرمزية oldman
oldman oldman غير متواجد حالياً
 
تاريخ التسجيل: Sep 2008
المشاركات: 718
oldman has a reputation beyond reputeoldman has a reputation beyond reputeoldman has a reputation beyond reputeoldman has a reputation beyond reputeoldman has a reputation beyond reputeoldman has a reputation beyond reputeoldman has a reputation beyond reputeoldman has a reputation beyond reputeoldman has a reputation beyond reputeoldman has a reputation beyond reputeoldman has a reputation beyond repute
التحكم في حمل وسرعة المحرك

التحكم في حمل وسرعة المحرك
في محركات البنزين ومحركات الديزل


تنقسم محركات الاحتراق الداخلي (من ناحية الوقود المستخدم) إلى محركات تعمل بالبنزين, ومحركات تعمل بالديزل. ويتم التحكم في حمل وسرعة المحرك عن طريق بدال (دعسة/ الدواسة) الوقود, في كلا النوعين من المحركات. ولكن هناك اختلاف في أسلوب وطريقة التحكم.



محرك البنزين
:
يتصل بدال الوقود بالسيارات التي تسير بمحرك البنزين بخانق يتحكم في مرور الهواء (كمية الهواء), يضاف الوقود المذرر إلى الهواء بنسبة معينة حسب ظروف التشغيل, ويتم ذلك (المعايرة) عن طريق المغذي (الكربراتير) أو بخاخات الوقود. وتتراوح النسبة من 1:7- 1:22 هواء/ وقود بالوزن. وتكون النسبة الصحيحة للهواء إلى الوقود التي يتم فيها حرق الوقود بالكامل 14.7: 1 (أي في حدود 1.4% بنزين في الخليط بالنسبة للحجم).
عند زيادة الحمل يتم الضغط على بدال البنزين, الذي يسمح بزيادة كمية الهواء وفي هذه الحالة يتم إضافة زيادة كمية الوقود (لتكون نسبة الخلط ثابتة). يسمى هذا التحكم بالتحكم الكمي, أي تغيير كمية الخليط Quantity Control


.
محرك الديزل:
يتصل بدال الوقود بالسيارات التي تسير بمحرك الديزل بمضخة حقن الوقود.


حيث لا يوجد صمام خانق بمحرك الديزل يتحكم في دخول الهواء, وتكون كمية الهواء الداخلة للمحرك ثابتة (تقريبا) مع السرعة. في حالة الحمل الخالي والأحمال الخفيفة تضخ مضخة الحقن كمية قليلة من الوقود (حسب مقدار حركة بدال الوقود) ومع زيادة الحمل تزاد كمية الوقود المضافة عن طريق الضغط على بدال الوقود. تختلف نسبة الهواء للوقود من الحمل الخالي حوالي 100 : 1 إلى نسبة 20 : 1 عند الحمل الكامل. يسمى هذا بالتحكم الكيفي, أي تغيير كمية الوقود بالخليطQuality Control .



<CENTER><TABLE dir=rtl style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#111111 cellSpacing=0 cellPadding=7 width=590 border=1><TBODY><TR><TD vAlign=top width="50%">محرك بنزين
</TD><TD vAlign=top width="50%">محرك ديزل
</TD></TR><TR><TD vAlign=bottom width="50%">
</TD><TD vAlign=top width="50%">

</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER>

الشرح:
ماذا يعني التحكم الكمي والتحكم الكيفي في عمل المحركات؟

كلما زاد الحمل استلزم ذلك زيادة الطاقة الصادرة من المحرك, زيادة الطاقة المحرك تستلزم زيادة كمية الوقود الداخلة للمحرك.
في محركات البنزين حيث أن خليط الهواء والوقود تكون نسبته ثابتة, فإن زيادة مقدار الوقود يستلزم زيادة مقدار الخليط. التحكم الكمي يعني التحكم في كمية الخليط.
أما في محركات الديزل فإن زيادة الوقود تتم عن زيادة مقدار الوقود المحقون داخل المحرك, مع زيادة مقدار الوقود إلى مقدار الهواء (الثابت تقريبا) داخل الاسطوانة فإن ذلك يؤدي إلى زيادة نسبة الوقود إلى الهواء. التحكم الكيفي يعني التحكم في نسبة الهواء للوقود في الخليط.


تبسيط شرح المعلومات


:


يمكن تشبيه ذلك


بإضافة السكر إلى الشاي:
تشبه نسبة الوقود إلى الهواء بنسبة السكر إلى الشاي (الشاي يماثل الهواء و السكر يماثل الوقود).





<CENTER><TABLE dir=rtl style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#111111 cellSpacing=0 cellPadding=7 width=590 border=1><TBODY><TR><TD vAlign=center colSpan=2>تشبيه التحكم في محرك
البنزين (تحكم كمي- التحكم بكمية الخليط)
</TD></TR><TR><TD vAlign=center width="50%">
</TD><TD vAlign=bottom width="50%">
</TD></TR><TR><TD vAlign=center colSpan=2>نسبة الهواء إلى الوقود في محرك البنزين يكون بنسبة ثابتة تقريبا, أي يمكن تشبيه ذلك بإضافة السكر إلى الشاي داخل براد الشاي بنسبة معينة. ويتم تقديم الشاي حسب حاجة الأفراد (حاجة المحرك) لكمية الشاي المقدمة (¼ كوب = ¼ حمل, ½ كوب = ½ حمل .......... وهكذا).

ولهذا يسمي التحكم في خليط محرك البنزين بالتحكم الكمي, أي زيادة أو قلة كمية الخليط. وهذا ما يتم عند الضغط على بدال الوقود تتحكم فتحة الخانق في كمية الخليط الداخلة للمحرك.

</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER>



<CENTER><TABLE dir=rtl style="BORDER-COLLAPSE: collapse" borderColor=#111111 cellSpacing=0 cellPadding=7 width=590 border=1><TBODY><TR><TD vAlign=center colSpan=8>تشبيه التحكم في محرك
الديزل (تحكم نوعي- التحكم بنسبة الخليط)
</TD></TR><TR><TD vAlign=center width="50%" colSpan=4>
</TD><TD vAlign=bottom width="50%" colSpan=4>
</TD></TR><TR><TD vAlign=center width="13%">
</TD><TD vAlign=center width="13%">
</TD><TD vAlign=center width="13%">
</TD><TD vAlign=center width="13%">
</TD><TD vAlign=center width="13%">
</TD><TD vAlign=center width="13%">
</TD><TD vAlign=center width="13%">
</TD><TD vAlign=center width="13%">
</TD></TR><TR><TD vAlign=center colSpan=8>نسبة الهواء للوقود في محرك الديزل تكون بنسبة متغيرة, أي يمكن تشبيه ذلك بوجود الشاي داخل البراد بدون سكر, ويتم دائما تقديم الشاي والكوب ممتلئ ثم يضاف السكر حسب حاجة الأفراد (حاجة المحرك) لكمية السكر المقدمة (1 معلقة سكر = ¼ حمل, 2 معلقة سكر = ½ حمل .......... وهكذا).

ولهذا يسمى التحكم في خليط محرك الديزل بالتحكم الكيفي, أي زيادة أو قلة كمية الوقود الداخل مع الهواء للمحرك, وهذا ما يتم عند الضغط على بدال الوقود تتحكم حركة الجريدة في كمية الوقود الداخلة للمحرك.



</TD></TR></TBODY></TABLE></CENTER>http://thecartech.com/auto_e_z/engine_control.htm
__________________


التعديل الأخير تم بواسطة oldman ; 28-04-2009 الساعة 12:18 PM
رد مع اقتباس
  #2  
قديم 29-04-2009, 09:57 AM
الصورة الرمزية AbOnOrA
AbOnOrA AbOnOrA غير متواجد حالياً
Aِِbo(Nora&Islam&Judy)
Wael Magdy Salah
من انا؟: ابو نورا واسلام
التخصص العملى: IT Consultant
هواياتي: Computers, Automotives
 
تاريخ التسجيل: May 2008
الموقع: ام الدنيا مصر
المشاركات: 17,076
AbOnOrA has a reputation beyond reputeAbOnOrA has a reputation beyond reputeAbOnOrA has a reputation beyond reputeAbOnOrA has a reputation beyond reputeAbOnOrA has a reputation beyond reputeAbOnOrA has a reputation beyond reputeAbOnOrA has a reputation beyond reputeAbOnOrA has a reputation beyond reputeAbOnOrA has a reputation beyond reputeAbOnOrA has a reputation beyond reputeAbOnOrA has a reputation beyond repute
افتراضي رد: التحكم في حمل وسرعة المحرك

تسلم ايدك على النقل واختيار الموضوع ptmnlo123per112
__________________



اخر موضوعاتى
قريباً تقرير وتجربة اداء دايهاتسو تريوس * تويوتا راش

رد مع اقتباس
  #3  
قديم 29-04-2009, 11:28 AM
الصورة الرمزية mtema99
mtema99 mtema99 غير متواجد حالياً
من انا؟: history manic person
هواياتي: Science-Automobiles&Social Studies
 
تاريخ التسجيل: Jun 2008
الموقع: Plainville , MA -USA
المشاركات: 701
mtema99 has a reputation beyond reputemtema99 has a reputation beyond reputemtema99 has a reputation beyond reputemtema99 has a reputation beyond reputemtema99 has a reputation beyond reputemtema99 has a reputation beyond reputemtema99 has a reputation beyond reputemtema99 has a reputation beyond reputemtema99 has a reputation beyond reputemtema99 has a reputation beyond reputemtema99 has a reputation beyond repute
افتراضي رد: التحكم في حمل وسرعة المحرك

شكرا على الشرح
__________________

my best words:
1)ωнαт ∂σєѕη'т кιℓℓѕ уσυ мαкєѕ уσυ ѕтяσηgєя-
2)ιт'ѕ ησт нσω мαηу тιмєѕ уσυ ∂σωη'ѕ вυт нσω мυ¢н уσυ єαяη ƒяσм уσυя ∂σωη'ѕ

رد مع اقتباس
  #4  
قديم 29-04-2009, 01:20 PM
الصورة الرمزية Nour_peugeot
Nour_peugeot Nour_peugeot غير متواجد حالياً
 
تاريخ التسجيل: Sep 2008
الموقع: nasr city (cairo
المشاركات: 1,567
Nour_peugeot has a reputation beyond reputeNour_peugeot has a reputation beyond reputeNour_peugeot has a reputation beyond reputeNour_peugeot has a reputation beyond reputeNour_peugeot has a reputation beyond reputeNour_peugeot has a reputation beyond reputeNour_peugeot has a reputation beyond reputeNour_peugeot has a reputation beyond reputeNour_peugeot has a reputation beyond reputeNour_peugeot has a reputation beyond reputeNour_peugeot has a reputation beyond repute
افتراضي رد: التحكم في حمل وسرعة المحرك

تمام التمام يا اولد مان
__________________

my peugeot 306 gti6
رد مع اقتباس
  #5  
قديم 29-04-2009, 01:24 PM
الصورة الرمزية DK.Cupo
DK.Cupo DK.Cupo غير متواجد حالياً
من انا؟: Driving King
التخصص العملى: Don't Ask Please
هواياتي: السباحة والعاب القوى ورياضه الكنغوفو وقفز المظلات
 
تاريخ التسجيل: Mar 2009
الموقع: Egypt
المشاركات: 1,760
DK.Cupo has a reputation beyond reputeDK.Cupo has a reputation beyond reputeDK.Cupo has a reputation beyond reputeDK.Cupo has a reputation beyond reputeDK.Cupo has a reputation beyond reputeDK.Cupo has a reputation beyond reputeDK.Cupo has a reputation beyond reputeDK.Cupo has a reputation beyond reputeDK.Cupo has a reputation beyond reputeDK.Cupo has a reputation beyond reputeDK.Cupo has a reputation beyond repute
افتراضي رد: التحكم في حمل وسرعة المحرك

بيس يا اولد مان ههههههههههههه
ايه الحلاوه دي
__________________


I do not like driving a fast but I love fly slowly


رد مع اقتباس
إضافة رد

أدوات الموضوع

ضوابط المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة

الانتقال السريع

 MasrMotors غير مسؤول عن أي اتفاق تجاري أو تعاوني بين الأعضاء
التعليقات المنشورة لا تعبر عن رأي MasrMotors ولا نتحمل أي مسؤولية قانونية حيال ذلك ويتحمل كاتبها مسؤولية النشر


الساعة الآن 02:17 AM.


Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2024
Egyptian Automotive Community
جميع الحقوق محفوظة - مصرموتورز 2008 - 2017