#16
|
|||
|
|||
رد: تقرير عن البرايد سايبا
تقرير ممتاز ...
عقبال كل مره ... لحد ما نشوف تقارير عن كل العربيات ربنا يديكم ويدينا الصحه
__________________
من تواضع لله رفعه The ultimate car would be designed by Italians engineered by Germans built by Japanese &
|
#17
|
||||
|
||||
رد: تقرير عن البرايد سايبا
الناس عجبتهم التقارير
هاااااااااااااااااا احنا عايزين مكفاءة بقى يا وائل او علاوة
__________________
|
#18
|
||||
|
||||
رد: تقرير عن البرايد سايبا
اية الحلاوة دى
تقرير ممتاز و مجهود يحسب لرجال مصر موتورز احسن لانسر ستايل الجندى المجهول احسن احمد كار أحسن ايمن أحسن أبونورا قائد الغزو على شارع الطيران أشعر فى هذا التقرير بروح الحب و التعاون اما بالنسبة للعربية السعر فوق الجميع ده شعار المستهلك المصرى و ممكن يطنش موضوع التقفيل ده اللى يهمه الإعتمادية و السعر و طبعا السعر الاول و الله شعب غلبان العربية دى أتعملها دعاية قبل ما تنزل كبيرة جدا فى الاخبار و قالوا ان السعر مفاجاة و كلام كبير عليها بس بصراحة شايف ان السعر غاااااااااااااااااااالى على العربية دى 40 الف كويس او معقول شكرا رجال مصر موتورز
__________________
شارك دافع عن أفكارك
|
#19
|
||||
|
||||
رد: تقرير عن البرايد سايبا
الحمد لله التقرير عجب الناس يا احمد بس انا ليا شويه اراء تسمحولي اضفها
السياراه كا موتور يعتبر جيد لا معا بو نورا مثل هذا الموتور و لم يشتكي منه الحمد لله و استهلاك البنزين جيد جدا نيجي بقي التقفيل بجد بجد زفت زفت زفت معلش يعني محدش يزعل مني و حتي الان لم نري من ايران سياره تقفيلها جيد في الاول بيجو روا و في الاخر سيبا برايد 132 و ده اسمها التجاري و بالنسبه للخامات فا انا هديها 30% و بالنسبه للتقفيل فا هو ياخد 30 % برده و بالنسبه للسعر فياخد 50 % و بالنسبه للكماليات 60% و بالنسبه لقطع الغيار 90 % الخلاصه هي سياراه كويسه بالنسبه لشريحه معينه من الشعب يعني لو احد خارج من سياره 127 او 128 او 125 او سيات و بيبدا يطلع سلم السيارات ده رايي و ارجو ان اكون قدرت افيدكم ان شاء الله<!-- / message --><!-- sig -->
__________________
my peugeot 306 gti6
|
#20
|
|||
|
|||
رد: تقرير عن البرايد سايبا
السيارة فى ايران تنتج بعدة اسماء سايبا و نسيم وسابا و سايبا 141 حسب امكانيتها التى تتفاوت ظاهريا فى اشياء بسيطه نقاط اخرى السيارة تنتج فى ايرن بطاقة انتاج 160 الف سيارة سنويا وتقوم سوريا بتجميعها بمكونات ايرانية ودعم ايرانى لها وتسعى ايران بجعل سوريا مدخل لتصدير السمند والسايبا من سوريا باستفادة سوريا من الاتفاقيات العربية حيث ايران عاجزة عن الدخول والنفاذ فى اسواق الدول العربية وهناك عدم قبول لنزول ايرانيين مصر واى مصرى يسافر ايران هيتروق احسن ترويق فهناك عدة دول تعتبر ذات خطورة حسب تصنيفها فى مصر كالاردن التى يتم مراقبة المصريين الذاهبين لها كون الموساد انتشارة واسع بها وسهل تجنيد البعض بها عموما مازلت كوريا تصدر المكونات لايران بعد ايقاف الانتاج منذ سنوات طويله وكانت الهيئة العربية للتصنيع تقوم بتجميع السيارة من المكونات الايرانية فى اخر سنوات انتاجها بمصنع ِAAV وايران تعتبر اطالت خط الانتاج لكوريا فالسيارة تعتبر قديمة ومتخلفه تكنولوجيا بالنسبة لكافة السيارات الحالية مما يجعل كوريا تجنى ارباح التصميم حتى الان وتشغل عماله لها فى خطوط انتاج قطع غيار قديمه جدا بدون اللجوء الى التطوير نظرا لاستمرار انتاج هذا الطراز والسعر بمصر يعتبر ايضا مبالغ فيه بالنسبه لمواصفاتها وامكانياتها وهو ما يجعل مكاسب الانتاج كبيرة للكوريين كبيرة فتصميمها القديم مازال ياتى بارباح لديهم ويقوم بتشغيل عدد من الصناعات المغذية فى كوريا السيارة تعتبر السيارة الشعبيه فى ايران وهى اقل سيارة يتم انتاجها هناك وحتى مصنع سايبا بالفعل انتج السيارة البديله MINIATOR والجيل الجديد بدل من تلك السيارة المتخلفه المبالغ فى سعرها بمصر السيارة السعر الاساسى لها هو 5000 دولار وحاولت انزالها وتصديرها لمصر منذ اكثر من عام عن طريق وكيل الشركة بالسعودية والعالم الاسلامى لكن من اراد الاستيراد وقتها لم يكن جدى والمصريين كمستوردين حاولوا الحصول على السيارة ببلاش اى بسعر اقل من 5000 دولار للسيارة الكاملة الامكانيات والاكسسورات من تكييف وسى دى وباور وغيرها من كماليات والتى تباع الان فوق 51 الف جنيه عموما الصناعة الايرانية لها سياسه ان لا يتم انتاج سيارة فوق 1600 سى سى لذا كل سيارتها بدء من سمند وسوريا وساهرير كلها سيارات حتى لو كان حجمها كبير بموتور لا يتجاوز 1600 سى سى بل ان المرسيدس الايرانية E350 مشروعها لم يصل الى حجم انتاج كمى نظرا للقيود الانتاجيه منذ عامين وايران تسعى لانتاج السيارات بورتون لديها بكثافة للسوق المحلى وللتصدير والايرانيون يتمتعون بالبطىء الشديد فى سياساتهم الانتاجيه والتصديرية وهو ما يعتبر فائدة لكل الدول الاخرى فرغم امكانيات ايران الضخمه من وفرة المياة والاراضى الصالحة للزراعه والثروات التى لديها من كافيار الذى الكيلو منه بالف دولار والفستق والسجاد بخلاف 4 مليون برميل يوميا الا انها لاتتطور بشكل جيد بالعكس المشاكل بها تزداد وبدون الدعايات الايرانية الشعب الايرانى دخله محدود فمديرى الشركات مرتباتهم لاتتجاوز 1000 دولار مما يجعل الفساد مستشرى للغايه هناك بعكس ما يعتقد الجميع فيمكن سشراء ذمم مديرى الشركات بلابتوب قيمته لاتتجاوز 500 دولار ومستعد ان يعطيك تسهيلات جيدة مقابل منافع شخصيه له بدون التطرق للشذوذ الدينى الذى يطلق عليه المذهب الشيعى والوكيل المستورد لها علاقة وثيقه بالنظام فلا يسمح فى مصر بدخول اى منتج ايرانى بسهوله الا دون مراقبه شديدة وموافقه من جهات متعددة وربما هذا السبب الذى جعل سعرها مرتفع للغاية فى مصر والسيارت الايرانية عموما ليس لها مستقبل فى مصر لعدة اسباب التوجه الحكومى الحالى لجعل السيارات المحلية لها ميزات سعريه عن السيارت المستوردة وهو ما يتم دراسته حاليا من تخفيضات اضافية على جمارك المكونات التى لاتنتج فى مصر او ليس لها اى بديل وما منع رشيد من تنفيذ قرارة بالغاء جمارك المكونات هو جعل تلك الجمارك حافز للمصانع المغذية السبب الثانى ان هناك تعديلات جمركيه على السيارت عام 2010 ومنها السيارات الاوربية التى ستخفض جماركها 10 % عن اى سيارة مستوردة من الدول الاخرى كما ان اتفاقيه الكوميسا واغادير ستشجعان السيارات المنتجه عربيا وسوريا بخلافتها مع الدول العربية لن تكون وسيله دخول ايران للاسواق العربية بخلاف ان سوريا لا تمتلك صناعات مغذية مما يجعل دورها الاساسى فقط هو خط التجميع وتغير سايبا تشكيله المنتجات لديها فهى تجهز نفسها لانتاج مجموعه من سيارت ستروين وخدروا انتجت اللوجان منذ سنه بخط انتاج 150 الف سيارة وقيمه السيارة اللوجان الحقيقيه هو 5000 يورو وتقوم ايران حاليا بنتاج سيارتين بديلتين للسابيا السيارة الصينية QQ و السيارة الايرانية الجديدة التى ستحل محل السابيا الايرانية MINIATOR ذات التصميم المحلى عموما السيارة السايبا كيا برايد لا تساوى قيمتها اطلاقا وهو 50 الف جنيه فهو مبلغ كبير عليها سايبا سوف يقوم مصنع سابيا بانتاجها مستقبلا سى 4 وسى 5 والدنيا من سايبا يا سايبا التعديل الأخير تم بواسطة Magic_touch ; 19-02-2009 الساعة 02:37 AM |
|
|