|
|||||||
| ميكانيكا السيارة يحتوى على المعلومات الفنية عن المحركات و أجزاءها و ناقل الحركة (الفتيس) و القابض (الدبرياج) و تجارب الصيانة الميكانيكية |
 |
|
|
أدوات الموضوع |
|
|||||||
| ميكانيكا السيارة يحتوى على المعلومات الفنية عن المحركات و أجزاءها و ناقل الحركة (الفتيس) و القابض (الدبرياج) و تجارب الصيانة الميكانيكية |
|
|
|
أدوات الموضوع |
|
#136
07-03-2011, 10:34 PM
|
|||
|
|||
رد: صيانة اكسيل مانيوال 1500 cc
و بالنسبه للدبرياج اجيبه استيراد مع الفتيس ولا جديد ؟ ولكم جزيل الشكر والامتنان
__________________
 لا اله الا انت سبحانك انى كنت من الظالمين اللهم ردنا الى دينك ردا جميلا تباركت ربنا وتعاليت
|
|
#137
07-03-2011, 10:47 PM
|
||||
|
||||
رد: صيانة اكسيل مانيوال 1500 cc
لا مفيش مشاكل ولا قلق على المكنه
ولكن لما ربنا يكرم وتحس أنك لابد تغير الفتيس بعد ماتجرب صح ( بعد التليين ) هتضطر طبعا لشراء فتيس أستيراد + دبرياج جديد ______________ ومتزعلش نفسك هى العربيات كده كلها تعب للأسف
__________________
 قال رسول الله  إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته صدق رسول الله ___________ م/سمير
|
|
#138
07-03-2011, 11:02 PM
|
|||
|
|||
رد: صيانة اكسيل مانيوال 1500 cc
انا فعلا ميت من الارهاق الفظيع بجد وبعتات الصنايعيه ومشاويرهم ( يارب النتيجه تكون كويسه ) بالحق التلين ببنزين 80 ولا احط 90 ؟ وربنا يباركلك يا بشمهندس انا فعلا تاعبك معايا
__________________
لا اله الا انت سبحانك انى كنت من الظالمين اللهم ردنا الى دينك ردا جميلا تباركت ربنا وتعاليت
|
|
#139
07-03-2011, 11:25 PM
|
||||
|
||||
|
رد: صيانة اكسيل مانيوال 1500 cc
عادى ياباشا
البنزين ملوش علاقه بقصة التليين فأستعمل 80 عادى بس أختار بنزينه ذات سمعه طيبه
__________________
قال رسول الله إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته صدق رسول الله ___________ م/سمير
|
|
#140
08-03-2011, 12:00 AM
|
|||
|
|||
|
رد: صيانة اكسيل مانيوال 1500 cc
ده من مواضيعك يا بشمهندس
نعلم جميعا أن محرك السياره يتبع طائفة المحركات ذات الأحتراق الداخلى ولكنه ينسب الى النوع ( محركات الأشعال بالشراره ) على أساس أن السياره تعمل بوقود الجازولين وليس السولار ( كحاله عامه ) - ونظرا لأن محركات الأحتراق الداخلى تتكون من عناصر تعمل بطريقه تردديه فى الغالب مثل أنزلاق البساتم بشنابرها على جدران غرف الحريق بحركه تردديه سريعه للغايه أثناء أشواط الحريق الأربعه وكذلك الهبوط والصعود المتكرر لصبابات رأس السلندر على قواعدها بالرأس من أسفل وأرتطامها بقواعدها على الرأس من أسفل فأن عملية أرتطام قواعد الصبابات بالقواعد ( تعتبر عملية تطبيع مستمره بصفه دوريه أثناء حريق المحرك ) مثل الروديه المستمر تماما أذا ما الواجب على مالك السياره تجاه محرك سيارته ............؟ وكيف نفرق بين فترة التليين وفترة التفتيح .............؟ وعدم الحصول على محرك غشيما لو أردنا التحدث بالأسلوب الدارج _________________________ _________________ يجب أن نعلم بداية أن التعامل السليم مع محرك السياره من أول وهله يجعل المحرك صديقا وفيا لك .....أو محبوبا يلبى رغباتك وقت الحاجه اليه ولكى يصير المحرك صديقا وفيا لك على مر الزمان يلزمك التالى أولا :________ المداعبه الخفيفه للمحرك بعد العمره مباشرة بأجراء عملية تليين وتطبيع خفيف على الواقف قبل بدء التحرك بالسياره للمرحله التى تليها وذلك من خلال حرق صفيحة بنزين أو أكثر تمهيدا للمرحله القادمه تلك هى مرحلة التليين التى نراها لدى الصنايعيه ( من خلال حس الخبره لهم فى التعامل مع عمرات المحركات ) وتلك المرحله تماما .....مثلها مثل الحبيب الذى يحاول بكل الطرق فى لفت نظر محبوبته اليه بمشاغلتها .....وأنتظارها على القمه وأمام مدرستها أو الجامعه وهكذا ملحوظه مهمه لايلزم مرحلة تليين لمحركات السيارات الجديده ثانيا :________ مرحلة التطبيع الأقصى وهى هندسيا بتسمى مرحلة التليين مع وجود أحمال مسلطه على محرك السياره أثناء تحركها ويتم التعامل أيضا مع هذه المرحله بصوره تدريجيه فمثلا .....يتم التحرك بالسياره فى الألف الأول من الكيلومترات بسرعات معقوله الى حد ما قد تصل الى 80 أو 90 كم / س مع عدم وجود أحمال أيضا ( خلاف السائق وبدن السياره ككل ) بعد الألف الأولى يجب على قائد السياره رفع معدلات السرعه لمحرك السياره الى قيم أعلى من الوضع الذى سيصير عليه بعد ذلك فمثلا ....يجب عليه التدرج فى السرعات الى قيم أعلى ( تقريبا 5000 لفه /ق ) وعدم الأقتراب من المنطقه الحرجه للسرعات ( حفاظا على المحرك ومنظومة الدبرياج ) أو مايطلق عليها علميا ...........الرد زون تلك هى مرحلة التفتيح لمحرك السياره لأن التفتيح بالبلدى كده .....يعنى خليك واد مفتح .... ....ومتبقاش غشيم يعنى زياده أكثر وأكثر فى رفع كفاءة التطبيع الفائق على سرعات عاليه بين شنابر المحرك وغرف الحريق من الداخل وأيضا يفيد التفتيح فى رفع كفاءة التطبيع بين أقراص الصبابات وقواعدها على رأس السلندر من أسفل نقدر نسميها ( عملية روديه فائق الجوده ) لضمان الحبك الأقصى بين الصبابات وقواعدها وعدم السماح لأى فرصة تفويت ولو خفيف جدا _________________________ ____________________ يلاحظ أنه لو لم يقوم قائد السياره ومالكها بالمراحل السابقه تليين ثم تفتيح فسيعانى الأمرين من محبوبه وهو محرك السياره وسيجد صديقا أو محبوبا غشيما لايلبى طلباته وقت الحاجه اليه أثناء طلب أحمال منه .... مثل أوقات التسارع والتعجيل فى أحوال التخطى وصعود الكبارى _________________________ ____________ تلك نبذه بسيطه حول سياسة التعامل مع محرك السياره بوجه عام حيث وجدت تساؤلات وحيره لدى بعض الزملاء فقلت أاقولكم على ما أستفدته من حياتى الميكانيكيه  يعنى ايه المنطقة الحرجه للسرعات يجب على قائد السياره رفع معدلات السرعه لمحرك السياره الى قيم أعلى من الوضع الذى سيصير عليه بعد ذلك فمثلا ....يجب عليه التدرج فى السرعات الى قيم أعلى ( تقريبا 5000 لفه /ق ) وعدم الأقتراب من المنطقه الحرجه للسرعات ( حفاظا على المحرك ومنظومة الدبرياج )
__________________
لا اله الا انت سبحانك انى كنت من الظالمين اللهم ردنا الى دينك ردا جميلا تباركت ربنا وتعاليت
|
|
|
|
