صوت المحرك عالي

[samirayad]

والمقارنة المماثلة موتور السيارة اللانوس هو موتور قديم لسيارة أوبل على ما أذكر إن لم تخني الذاكرة

ميكانيكيا نعم ..................هناك تشابه بين موتور الانوس وموتور الأوبل القديم

على أساس أنه sohc وبمنظومة تاكيهات هيدروليكيه عاديه

ولكن من جهة التحكم الألكترونى ......فلا توجد علاقه

[ahmed1981]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad هل يمكن للوقود ( زى البنزين ) أن يشتعل بدون مصدر شراره فمثلث الحريق فى محركات الأشعال بالشراره يلزم له ثلاث عناصر رئيسيه 1- الوقود وهو البنزين 2- الأكسجين ...وموجود فى الهواء الداخل لغرفة الحريق 3- مكمل مثلث الحريق ....وهو الشراره التى ستقدح من خلال قطبى البوجيه لهذا مازلت فى حاجه إلى المزيد منك بهذا الخصوص ( إن أمكن ولك الشكر )

تحت أمرك يا بشمهندس إنت أستاذنا برضه

أي وقود هيدرو كربوني على وجه الأرض له نقطة إشتعال ذاتي عند زيادة الضغط دون مصدر إشعال
وعلى ذلك هناك درجة معينة من الضغط لو وصل لها البنزين يشتعل ذاتياً دون مصدر إشعال
ومن عيوب البنزين الخام أن هذه الدرجة قليلة
ولو إشتعل ذاتياً يكون سلوكه سيء وبالتالي لا نستطيع إستخدامه كما نستخدم وقود الديزل

لذلك يضاف له مركبات تزيد من مقاومته للإشعال الذاتي حتى لا يشتعل قبل أن تخرج الشرارة
كما أن هذه الإضافات تتحكم أيضاً في سلوك الحريق فتجعله أكثر إنتظاماً

كلما زدنا من نسبة تلك الإضافات كلما زاد رقم الأوكتان 80 - 90 - 95 - 98

وكما تعلم أن الضغط في المحرك مرتبط بنسبة إنضغاطه والتي وضحت العلاقة بينهما بطريقة بسيطة في الموضوع التالي:

http://www.masrmotors.com/vb/showthread.php?t=4162

ولم أتحدث في الموضوع بتفصيل منعاً للتشويش على غير المتخصصين

لذلك لو إستخدمنا بنزين 90 في سيارة الموصى لها 92 يحدث تصفيق وإضطراب للمحرك
لكن العكس ليس صحيح

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad وبالنسبه لكلامى السابق فهو حقيقه علميه فى حالة أستعمال بنزين بأوكتان أقل من المقرر للمحرك يلزم تأخير زمن أطلاق الشراره ( توطية الكهرباء ) للحصول على نغمة حريق جيده بدون تسقيف

تمام

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad وأعتقد المفروض مع الأوكتان العالى عن المقرر يلزم تقديم الشراره ( تعلية الكهرباء ) وفى الحاله الأخيره بالفعل هناك شك بعض الشىء نظرا لكلامك هذا الذى لايوجد شك بخصوصه فده الطبيعى فعلا ولكننى أفترضت ....وجوب تعلية الكهرباء نظرا لأنه يتم بالفعل عمل توصيلات معينه فى ال octan switch الملحق بالفعل بوحدة تحكم السيارات الدايو بهدف التحكم فى زمن أطلاق الشراره أذا منطقية أفتراضى مع تقديم الشراره فى حالة أستعمال بنزين أعلى فى نسبة الأوكتان مقبوله فنيا نظرا لما يتم داخل عمليات التحكم فى الدايو وفيه ناس جربت الكلام ده بالفعل وحصلت على آداء رائع من المحرك

تعلية الكهرباء في هذه الحالة يكون بهدف آخر
الهدف منه هو الحصول على قدرة أعلى من المحرك مع بنزين عالي الأكتان دون الخوف من التصفيق
لكن ليس الهدف منه البعد عن التصفيق

بمعنى أننا في هذه الحالة لو لم نقم بتعلية الكهرباء فإنه لن يحدث مشكلة ولن يحدث تصفيق أو إرتفاع لصوت المحرك
ما سيحدث هو أننا لم نستفد الإستفادة القصوى من الأوكتان العالي

وهذا لا ينفي ما لاحظه الزملاء الذين بدلوا بين بنزين 90 وبنزين 92
لكن الأكتان بريء من التهمة ويجب أن نلبسها لأي متهم آخر

[samirayad]

لذلك لو إستخدمنا بنزين 90 في سيارة الموصى لها 92 يحدث تصفيق وإضطراب للمحرك لكن العكس ليس صحيح

نعم فأنا أعلم هذا

ولكننى أفترضت عدم توائم زمن الشراره مع الوقت المقرر للأوكتان

بمعنى أننا في هذه الحالة لو لم نقم بتعلية الكهرباء فإنه لن يحدث مشكلة ولن يحدث تصفيق أو إرتفاع لصوت المحرك ما سيحدث هو أننا لم نستفد الإستفادة القصوى من الأوكتان العالي وهذا لا ينفي ما لاحظه الزملاء الذين بدلوا بين بنزين 90 وبنزين 92

تحليل جيد وأكثر منطقيه من تحليلى الخاص بعدم التوافق بين زمن الشراره والأوكتان الأعلى

وأوافقك عليه

[ahmed1981]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة lonedoctor حسب معلوماتى المتواضعة ان السيارات الحديثة لاتحتاج لضبط تاكيهات حيث ان ذلك يتم بشكل اوتومانيكى داخل المحرك ؟

لو حد أعطاني كود المحرك ممكن نعرف بسهولة

لو كان هذا هو كود المحرك SOHC 4G1
بالتالي الصبابات عادية وتحتاج للضبط بإستخدام الفلر ولا تظبط أوتوماتيكياً

[ziabassem]

كود المحرك 4G18