المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad_abdulghany
أنا لسه واخد بالي إني لما بدوس عليه بيخليه off يعني هوه on by default على طول - وده الأحسن إني مادوسش عليه إلا لما أكون محتاج عزم عالي على فترة طويلة
طيب سؤال: إيه فرق كده عن أوضاع الفتيس: 1,2, L؟
|
الله ينور يا باشا هو احسن وصف الى انت قولته ان الديفولت بتاعة on و مفيش لمبة منورة فى التابلوه و لو عايز تفصله تدوس على الزرار يبقى أوف و لمبة الأوفر درايف أوف تبقى منورة فى التابلوه
احسن وضع فى مصر بما ان الطرق السريع شبه مستوية حتى لو فى مطالع مش حتبقى جبلية و كمان متهيأليش انك حتقطر حاجة بالتالى احسن وضع هو الديفولت بتاعه يعنى الزرار متدسش عليه يعنى مفيش لمبة منورة فى التابلوه
و زى ما انت قولت لما تكون محتاج عزم عالى يعنى سواقة رياضية ابقى دوس عليه و لما تخلص ارجع دوس تانى علشان تأنجيج الأوفر درايف تانى و هو فعلا زى ما الزملاء قاله اول ما تدوس علشان تفصله تحس بزيادة فجائية فى ال rpm و العزم نتيجة ان بيسقط من ترس الاوفر درايف الصغير للترس الى قبله او الى قبل الى قبله على حسب البروفيل
أما الأوضاع التانية L,1,2 لو 2 فحيبقى الفتيس اخره 2 لو 1 حيبقى اخره 1
و دى حالات خاصة زى مثلا طلعة الباركينج بتاع ستى سنتر طلعة غبية تحس انك بتعمل تيك أوف فدى لو مانيوال لازم تفضل على الاول حتى لو وصلت لسرعة مناسبة للتانى ( لطريق مستوى ) و جيت نقلت للتانى و انت لسة فى المطلع العزم حيبقى غير مناسب لمركبة وزن السيارة لورا فممكن تبطل و ترجع ورا ... كارثة يعنى
بالنسبة للاوتوماتيك كونك طالع من باركينج زى ده و يا سلام لو محمل ناس فبتجيب على وضع 1 او اقل وضع عندك بكده تضمن ان الفتيس ميتغاباش و يقعد يتذبذب من ترس ل ترس و يجطك فى وضع خطر
و العكس برضه فى منازل فى اسكندرية وسط العمارات يعنى شارع بطىء فانت محتاج تنزله و معاك كنترول كويس على العربية بالاستفادة من ال ENGINE BRAKE عن طريق الوضاع سالفة الذكر كلا حسب ميل الطريق
بالاخص لو العربية محملة او قاطرة