دى مقدمه بسيطه عن حساس البوابه لمن يريد أن يتحاور بخصوص دوره فى عملية التحكم الألكترونى
فى محركات الحقن الألكترونى لابد من توافر هذا الحساس.....والذى يطلق عليه حساس وضع الخانق......أو حساس تحديد وضع البوابه throttle positioning sensor]
-يتصل هذا الحساس ببوابة هواء الدخول للمحرك بزراع معين(أكس قرص البوابه )
لينقل صوره حيه عن وضع البوابه لوحدة التحكم....
.وعند حدوث ضغط على الأكسراتير بالقدم فأن البوابه وضعها يتغير وبالطبع ولابد من توفر عنصر فى دايرة الحقن يقوم بنقل الصوره عن وضع البوابه لوحدة التحكم لكى تقوم بالتفاعل مع الوضع الجديد.....وهذا هو دور هذا الحساس
-والحساس هذا عباره عن جهاز ميكانيكى وكهربى فى نفس الوقت.....
.فهو عباره عن مقاومه متغيره ولها ثلاثة أطراف....ويطلق عليها هندسيا بوتنشيومتر
-هذه المقاومه لها ثلاث أطراف.......
- الطرف الأول للاتصال الأرضى........... - الطرف الثانى لأستلام جهد كهربى صغير قادم من وحدة التحكم كسلك دخول وتغذيه للحساس........ - الطرف الثالث هو سلك الأشاره الذاهب من الحساس لوحدة التحكم للتعريف بوضع البوابه الجديد فى صورة فولت كهربى صغير............
-يلاحظ أن الأشاره الخارجه من الحساس (فى صورة جهد كهربى ) تتغير قيمتها عند الضغط على الأكسراتير ....لماذا -لأن الأكسراتير يتحكم فى وضع البوابه ...والبوابه متصله ميكانيكيا بالزراع المتحرك للحساس (هذا الزراع هو الذى يتحرك ليقوم بأستقطاع أجزاء من قيمة المقاومه الثابته الموجوده داخل الحساس)....وبالتالى بيحدث تغيير فى قيمة الفولت الخارج من خلال سلك الأشاره الذاهب الى وحدة التحكم................. -فى حالة السلانسيه فأن خرج الحساس يكون ضئيل جدا (تقريبا فى حدود 05 فولت ......وفى حالة أقصى فتح للبوابه فأن خرج الحساس يكون فى حدود 5 فولت -يلاحظ أيضا بأن وحدة التحكم تستطيع تحديد كمية البنزين المطلوبه لسرعه ووضع معين من خلال قراءة قيمة الفولت القادم اليها من هذا الحساس ومقارنة هذا الفولت بالقيم المعياريه المخزنه داخل ذاكرتها وذلك بتنبيه الرشاشات .....
.
- من المشاكل الشائعه عند حدوث أخفاق فى عمل هذا الحساس..........
حدوث أنفجارات ودفعات حريق غير مظبوطه وذلك بسبب دفعات البنزين الغير مظبوطه والمضخوخه الى الغرف......ويظهر ذلك فى شكل تفتفه وأضطراب فى الحريق ...ويمكن ملاحظة هذا عند النظر الى شكل العادم فى نهاية الشكمان.........