رد: فكره عامه عن حساس الأكسجين
الجزء الاول :
_ فى الحقيقه أنا كنت عملت من قبل موضوع عن حساس الأكسجين .....ومعجبنيش أوى .....فقررت أن أعاود عمل الموضوع مره تانيه ....كالآتى
_ حساس الأكسجين (الشكمان ) بيركب على مخرج فرن الشكمان exhaust manifold
فى مسار غازات العادم الخارجه من المحرك قبل الوصول الى مشترك الشكمان ........
_ الحساس وظيفته التعرف على نوعيه دورة الحريق التى يمر بها المحرك من خلال قياس نسبة الأكسجين الخارج مع عادم المحرك ......
_ لو قام الحساس بالتعرف على أن الأكسجين الخارج مع العادم نسبته قليله عن الوضع المثالى للحريق ....بنقول فى الحاله دى أن المحرك بيمر بدوره حريق هزيله (ضعيفه ) بسبب كون الخليط المحترق داخل غرف الحريق بيكون فيه الهواء فيه أكبر من المقرر لحرق البنزين lean mixture
......
_ لو الحساس لقى نسبة الأكسجين اللى خارجه مع العادم كتير عن الحدد المثالى ....بنقول أن المحرك بيمر بدورة حريق غنيه rich mixure
....علشان الهواء اللى فى غرف الحريق أاقل من المطلوب للحريق المثالى (وبكده المحرك بيأكل بنزين ).....
_ النسبه المثاليه لكى تكون دورة الحريق تمام هى 14.7 :1 ودى بنقول عليها perfect air to fuel ratio .....بمعنى أنه للحصول على دورة حريق جيده فأن كل 14.7 رطل أو جرام هواء بيلزم لهم 1 رطل أو جرام بنزين
............
_ لما الحساس بيقيس أى تغيير فى كمية الأكسجين الخارجه مع العادم وبيعرف أن القيمه غير طبيعيه .....بينبه وحدة التحكم على طول من خلال أشاره فى صورة فولت كهربى .....وبيقولها بالبلدى كده ....أحنا حودنا عن الطريق الصح ......ويجب عليكى التدخل لعمل الازم ......
_ وحدة التحكم على طول بتروح واخده الأجراءات الازمه نحو تصحيح نسبة الهواء للبنزين وذلك بالتحكم فى آداء الرشاشات بتطويل أو تقصير زمن فتح الرشاشات ......
_ من هنا بنعرف أن دور الحساس مهم جدا فى الحفاظ على آداء دورة البنزين والحريق المثالى للمحرك .....لأن وحدة التحكم مبرمجه فقط على النسب ......ولما الحساس بيحصل فيه أى خلل ...بيحصل خلل على طول فى أستهلاك البنزين .......
_ يعنى الحساس لو كان بيقرأ غلط ......الوحده حتأمر الرشاشات بضخ بنزين غلط .....لأن آداء الوحده تابع لآداء الحساس ......
_ نفترض أن الحساس قال للوحده الهواء اللى فى الدوره كتير وهو مش كتير لأى سبب ( زى جسمه الداخلى ملوث بطريقه كبيره .....ومدى أشاره فولت قليله ) الوحده حتخللى الرشاشات تضخ بنزين زياده وهكذا النظام .....وكده زياده فى أستهلاك البنزين .....لأن الحساس ليه مدى قياس بيعمل من خلاله وممكن الأسكانر مايبينش عطل الحساس..........
_ يضاف أيضا أن تواجد حساس الأكسجين فى دواير التحكم الكامل بيفيد جدا فى أنظمة التحكم فى تلوث البيئه .....وذلك بالتحكم فى مكونات العادم الخارج من المحرك للجو الخارجى......بناء على توصيات منظمات المحافظه على البيئه ..........طبعا الكلام ده مش حدانا......ولكن فى البلاد اللى بيهمها صحة الأنسان .....
_ وكل اللى بيهمنا عندنا ( دور الحساس وأثره على أستهلاك البنزين ).......ندخل بقه فى النقاط الفنيه وأزاى بيشتغل حساس الأكسجين بأنواعه .........
The zirconia oxygen sensor
__ يصمم النوع ده من الحساسات فى شكل أنتفاخ مجوف وذلك لأتاحة العمل الهندسى لمادة ثانى أكسيد الزركينيوم ........وسنتعرف عليها لاحقا ....
_ يوجد طبقه رقيقه من مادة تانيه وهى البلاتينيوم ...يطلى بها الجسم الخارجى والداخلى للحساس ......
_ أنتفاخ الحساس بيكون شبيه بأنبوبة الأختبار على شكل حرف U ....الجزء المجوف بيكون معرض للهواء الخارجى ( بتاع غرفة المحرك )......والجزء الخارجى (الغير مجوف بيكون مغمور فى طريق العادم داخل فرن الشكمان )............
_ حينما تصل حرارة الحساس الى 600 درجه فاراد تقريبا مع عمل المحرك وخروج العادم بعد أنتهاء التسخين وخلافه .....بيبدأ عمل الحساس ......
_ فى الحاله دى بتبدأ زرات الأكسجين الموجوده حول ألواح البلاتينيوم ( سواء على جسم الحساس الخارجى أو الداخلى فى الـتأين .....و بتحمل شحنات كهربيه )......
_ وعلى حسب عدد زرات الأكسجين المتأينه من الداخل والخارج لأنتفاخ الحساس بيبدأ تولد فولت كهربى من خلال سلك أشارة الحساس ....وده بيعتمد على الفرق بين عدد زرات الأكسجين المتأينه على الجانبين ......
<!-- / message --><!-- sig -->
__________________
قال رسول الله 
إن الله ليملى للظالم ............حتى إذا أخذه .....لم يفلته
صدق رسول الله
___________
م/سمير
|