وكان الفرق الوحيد هو انكسار في الخرطوم عندي بمعنى مش ميخذ راحته زي السيارة تعت الرجال .
|
أنكسار خرطوم الهواء مش مستحب طبعا
لأنه بيأثر على سريان الهواء للثروتل بودى
ولفت نظرى هذا الحوار حول حساس ال tps
throttle position sensor من خلال الكتلوج (اتمنى ان اكون مصيب)في حالة الفصل يتم قياس المقاومة والتي يجب ان تتدرج من 0.4 الى 2 اوم حسب التدرج في الانزلاق او الزياده في الاكسلريتر . طبعا القياس يكون من خلال الخيط 2و3 ذوات الالوان ازرق وابيض ... وازرق وبرتقالي .
ويتم قياس الفولت في حالة التشغيل من خلال الخيط 1(اسود واخضر)والثالث (ازرق وبرتقالي) والمفروض ان تكون 0.4الى 0.6 في الاغلاق وفي الفتح التام تصل 4,1 او 4.3 .
|
الله ينور عليك
دى فعل طرق أستقطاع المقاومه الثابته داخل بوتنشيومتر الحساس مع حركة دعس البنزين
|
المهم عند التطبيق وجدت ان المقاومه لا تتحرك عن 0,9 على جميع الاحوال . والفولت لايزيد عن3 مابين 1.3 الى 2.9
|
يبقى كده الحساس تالف فعلا
|
الغريب في الامر انني عندما عزمت على شراء بدلا منه حاولة اخذ الاوم للجديد لاجد ان القراءه 0,9 اوم . طبعا لا استطيع اخذ قراءات اخرى . ارجو الافاده
|
لما تركبه على نهاية قرص البوابه بوضع تركيب صح ( نفس وضع المركب حاليا )
حتبص تلاقى المقاومه يتغير سلوكها
لأنها مرتبطه بوضع التركيب وحركة الدعس على دواسة البنزين
|
اعود لااقول ان افضل وضعية (اقصد شبه التخلص من خروج الدخان)وهي على اول سن بالبلدي للبوابه الا ان ذلك يكون جميل في الصباح وبعد ان تأخذ الوضع الطبيعي (تسخن)تبدء مشاكل التوقف ورجه في الماتور ...............وكل زياده في الاكسلريترتصحبها زياده في خروج الدخان الاسود .
|
أرى الأفضليه حاليا
فى تجربة حساس tps جديد
ونشوف الآداء حيبقى عامل أزاى
لأن الحساس لو مقلش لوحدة التحكم البوابه مفتوحه أد أيه ( ونقل صوره صح عن
فتحة بوابة الثروتل )بالضبط
من خلال أشارته الدقيقه ( حسب الدعس على دواسة البنزين )
مبتعرفش وحدة التحكم تحدد حمل المكنه أد أيه
ومن هنا بيختل الآداء
وبيولد ظواهر وأعراض مثل الشكوى الأخيره