[فادى]

أخيرا سنحت لى الفرصة لقيادة احدى أكثر السيارات اثارة للجدل فى الأونة الأخيرة, <o:p></o:p>
انها جديدة كيا و التى أصبحت فى فترة قصيرة معشوقة المصريين الأولى, <o:p></o:p>
و رغم عدم اقتناعى بالسيارات الأسيوية عموما, و بمنتجات كيا على وجه الخصوص, الا اننى لم اخفى رغبتى فى تجربتها, فبالتأكيد هناك شىء ما فى هذه السيارة جعلها تحقق هذا الانتشار المفاجىء, و أردت ان اكتشفه بنفسى.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
سيارة مثيرة للجدل؟!<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
فى العادة لا تباع سيارات كيا بأعداد كبيرة فى مصر, فالعلامة الكورية سيئة السمعة (و هل هناك علامة كورية لها سمعة جيدة؟!) لم تستطع على مدى تاريخها انتاج سيارة مقنعة, و حتى مع سعر مبيعها المنخفض, لم تحقق كيا الانتشار المطلوب عالميا, و كانت النتيجة انها بيعت الى هيونداى شقيقتها الكورية الفتية و الناجحة (على صعيد المبيعات فقط!).<o:p></o:p>
لم تحقق كيا عالميا نجاحا ملفتا حتى الان, <o:p></o:p>
و لكنها رغم ذلك استطاعت فرض نفسها فى السوق المصرى المرتبك و المتوتر.<o:p></o:p>
لماذا نجحت كيا سيراتو فى مصر؟ هذا هو السؤال الذى حاولت الاجابة عنه.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
مواصفات سيارة التجربة.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
سيارة التجربة مزودة بمحرك 1600 سى سى من نوعية "جاما" يولد 121 حصان عند 6300 لفة/دقيقة و عزم قدره 155 نيوتن-متر عند 4300 لفة /دقيقة, و هو نفسه المحرك الموجود فى شقيقتها الهيونداى النترا<o:p></o:p>
وزن السيارة مرتفع للغاية و يبلغ 1326 كلغ, و هو يعكس قلة الخبرة لدى كيا, فهذا الوزن يليق بسيارة سيدان عائلية مزودة بمحرك 2000 سى سى على الأقل.<o:p></o:p>
السيارة أيضا مزودة بعلبة تروس اوتوماتيكية تقليدية من 4 نسب, و ليست "تيبرترونيك" أو "ستيب ترونيك" كما يروج البعض, و هى لا تمت لل"ترونيك" بصلة, فليست أى سيارة مزودة بعلامتى "+" و "-" هى ستيب ترونيك.<o:p></o:p>
بالطبع مواصفات المحرك بالاضافة الى الوزن و علبة التروس التقليدية خفضت من مستوى توقعاتى للغاية, فسحبت انفاسى مرة اخرى و رددت "التجربة خير برهان".<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>





الشكل:<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
بما أن المصريين يحبون شكل الكيا سيراتو أكثر من اى شىء أخر, فقد أثرت أن أبدأ به, و هو افضل ما فيها على كل حال, <o:p></o:p>
المقدمة تبدو شرسة و جامحة- للوهلة الأولى, بداية من المصابيح ال"مسحوبة" و المدمجة مع الشبكة الامامية و الصادم كبير الحجم, نهاية بالرفارف النافرة و المنبعجة و فتحات التهوئة السفلية كبيرة الحجم.<o:p></o:p>
و رغم ذلك, بدت لى المقدمة مفتعلة بشكل او اخر, و بها الكثير من الانبعاجات غير المبررة و غير المفهومة, و بعد الامعان فى النظر, بدأت انزعج من الشراسة التى تليق بسيارة احدى الشخصيات الكرتونية الشريرة, أكثر منها تليق بسيارة رياضية او شبابية, فهناك فارق بين التصميم الرياضى الشرس, و التصميم الشرس الشرير أو المفعتل. و بدا لى ان المصمم قد مزق الحاجز بين الاثنين شر تمزيق!<o:p></o:p>
فى الخلف, حاول المصمم ان يبرز الطابع الرياضى الذى تمناه فى المقدمة (و ما نيل المطالب بالتمنى), فكانت المؤخرة المرتفعة الشبيهة بالهيونداى النترا, و لكن حمدا الله, لم يكمل شطحاته و جاءت المصابيح الخلفية هادئة و تقليدية نعم و لكنها, على الأقل ليست مزعجة!<o:p></o:p>
و هكذا تدرجت مشاعرى تجاه هذا التصميم الغريب, فى البداية وجدته جيدا و ثوريا بالنسبة لسيارة كورية, ثم و بعد وقت قصير بدأت أجده مفتعلا بعض الشىء, و فى النهاية, أصبح بشعا و مزعجا للعين!<o:p></o:p>
فى الداخل أكمل المصمم شطحاته, و التى لم تتناسب مع الامكانيات المتاحة و الميزانية الموضوعة, فكانت العدادات الدائرية المنفصلة كبيرة الحجم و لكنها تفتقد الى الوضوح, و الكونسول الوسطى الممتد الى المقعد الخلفى, و هنا أخطأ المصمم مرة اخرى فى اختيار التصميم المناسب للمواد المتاحة, <o:p></o:p>
كان يمكن لتصميم المقصورة أن يصبح معقولا لو استخدمت مواد أكثر جودة فى صناعته, و لكن هذا التصميم المفتعل مع استخدام المواد البلاستيكية الرخيصة أدى الى خليط مضحك يذكرك بسائق التوك توك الذى يضع علامة بى ام دبليو!<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
الشكل :<o:p></o:p>
ثورى و لكنه مزعج, و يفتقد للذوق الفنى السليم و الراقى فى رايى, هو صاخب مثل الأغانى الشعبية, و لكنه يعجب الكثيرين مما سوف يرفع من درجاته, <o:p></o:p>
الشكل : 6 من 10.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
المحرك :<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
المحرك – و كما يبدو من مواصفاته- ينتمى لتلك العائلة التى تضطرك لرفع عدد لفاته كى تشعر بقوته, العزم الأقصى كما نرى عند سرعة 4300 ار بى ام, و هى سرعة مرتفعة عموما, <o:p></o:p>
و لكن مع وزن السيارة الثقيل, و تصميم المحرك, اضافة الى علبة التروس السيئة جدا, كان الأداء فقيرا الى اقصى حد و بالطبع افتقدت السيارة الى متعة القيادة تماما, حتى ان بعض سريعى الملل قد يغالبهم النعاس أثناء التسارع الذى يتم بهدوء و بطء!<o:p></o:p>
السيارة هادئة بشكل مثير للضجر, فعند ادارة المحرك لا تسمع اى شىء فى الداخل و كأنها لا تدور, و هذه قد تعتبر ميزة لمحبى الهدوء و السكينة, و لكن هذا الهدوء ليس على صعيد الصوت فقط, بل على صعيد القيادة و التسارع أيضا, و لم تنجح السيارة ابدا فى استثارة حماستى, <o:p></o:p>
اضطررت الى الضغط على دواسة الوقود لأخر المشوار لاجبارها على التسارع , و هنا اخيرا تخلى المحرك هنا عن صمته المطبق, و أصدر ازيزا خافتا و مضحكا يليق بسيارة كهربائية, فكان كمن سكت دهرا و نطق كفرا! و فى هذه الحالة ايضا لم يرتقى التسارع الى المستوى المطلوب.<o:p></o:p>
ككل السيارات الأسيوية, افتقدت السيراتو الى العصبية و المتعة, لكنها تتفرد على صعيد الكسل و ثقل الحركة, و بالطبع وزن السيارة الثقيل كان له أثره على اداء المحرك.<o:p></o:p>
بعد ذلك قررت تجربة خاصية ال"مانيوال", سحبت عتلة التبديل الى الوضع "مانيوال" و بدأت بالانطلاق, و لم يتحسن الاداء كثيرا, و لكننى فوجئت ان علبة التروس تتكون من اربعة نسب فقط! حتى اننى أخذت احرك العتلة مرارا و تكرارا لزيادة النسبة معتقدا ان السيارة بها مشكلة ما, ثم فوجئت ان علبة التروس تقليدية ذات اربعة نسب فقط.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
المحرك :<o:p></o:p>
أداء يفتقد للمتعة و الاقناع, وزن ثقيل و محرك ضعيف و علبة تروس تقليدية و سيئة, <o:p></o:p>
الأداء 2 من 10.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
التوازن و الثبات :<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
لناحية الثبات لم أكن متفائلا كعادتى مع الكوريات, فالشركات الكورية ما تزال فى أول الطريق, و العناية بالتفاصيل غير الملحوظة و الصعب تحديدها كالثبات ليست من شيم الشركات التى تقع على الجانب الأخر من الكرة الأرضية عموما!<o:p></o:p>
مع اول منعطف, تسرب الرعب بداخلى, تمايل الهيكل و بدت المؤخرة تستعد للانحراف, و سوف يصعب عليك استشعار الانزلاقات بدقة نظرا للعزل الداخلى, و هو شعور سىء و مرعب يفقدك الثقة و يحد من قدرتك على المغامرة.<o:p></o:p>
ساهم التعليق الخلفى البدائى بالطبع(الفرق الوحيد بينها و بين الالنترا ذات التعليق المقبول) فى هذا الشعور, بالاضافة الى ثقل الوزن و سوء توزيعه, أضف الى ذلك عجلة القيادة الصغيرة و الغريبة و التى تحد من تحكمك فى المسار, <o:p></o:p>
باختصار تفتقد السيارة الى الرشاقة فى ظروف القيادة المختلفة, و لا تشجع ابدا على المغامرة.<o:p></o:p>
لكن على الطرق السريعة كانت السيارة ثابتة الى حد كبير و مريحة, و يرجع ذلك الى ثقل الوزن الذى انقلب هنا الى عامل مساعد بعد ان عانينا منه فى المنحنيات.<o:p></o:p>
المكابح جيدة و فعالة و جهاز منع انغلاق المكابح ABS يعمل بشكل جيد, و هى النقطة الوحيدة الجيدة هنا.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
الثبات :<o:p></o:p>
تفتقد السيارة الى الرشاقة و تتمايل مع المنعطفات و تميل الى الانزلاق بشكل خطير, الا ان المكابح جيدة و هى ثابتة و مريحة عند السير فى خط مستقيم, بشرط عدم الانحراف!<o:p></o:p>
الثبات : 5 من 10.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
الراحة :<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
لو كانت للسيراتو من مميزات فهى الراحة و الهدوء, <o:p></o:p>
المقاعد وثيرة و تتحرك فى كل الاتجاهات و تمكنك من اختيار الوضع الأمثل, بالاضافة الى المساحة الفسيحة فى الداخل نظرا لأبعاد السيارة الكبيرة نسبيا فى فئتها, كل ذلك سوف يشعرك بالراحة و الترف حتى مع اعتماد مكونات رخيصة و فقيرة فى المقصورة كما اسلفنا.<o:p></o:p>
المقعد الخلفى يستوعب ثلاثة افراد منهم اثنين بالغين بسهولة حتى لو كانوا من طوال القامة, و مساحة الأرجل فى الخلف أكثر من كافية.<o:p></o:p>
التكييف يعمل بشكل أكثر من جيد, و الهدوء داخل السيارة رائع, <o:p></o:p>
سوف تشعر انك داخل عالمك الخاص مهما كان الضجيج بالخارج, حتى صوت احتكاك الاطارات و الهواء على السرعات المرتفعة يكاد لا يسمع بالداخل, و بالتالى تأخذك السيارة الى وجهتك بأقل مجهود ممكن.<o:p></o:p>
السيراتو مريحة بالفعل حتى انك لا تشعر بالتعب مع المسافات الطويلة و حتى مع الزحام و ظروف الطريق السيئة, <o:p></o:p>
صحيح انه قد لا تصل فى ميعادك مع السيراتو, لكنها تضمن لك ان تصل فى كامل حيويتك!<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
الراحة :<o:p></o:p>
توفر السيراتو راحة موازية لما توفره سيارة سيدان كبيرة و مرتفعة الثمن. العزل و الهدوء و المقاعد الجيدة مع امكانية تحريكها فى كل الاتجاهات, هذه هى ميزتها الحقيقية.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
الراحة 9 من 10.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
القيمة مقابل السعر :<o:p></o:p>
تباع السيراتو بسعر يتعدى حاجز ال100 الف بقليل, بحسب التجهيزات و الفئة, و هو سعر فى رايى مرتفع نسبة لسيارة كورية خاصة و أن هناك بدائل اسيوية بل و اوروبية ايضا أفضل كثيرا و أكثر جودة <o:p></o:p>
لكن يشفع لها التجهيزات المترفة و التى ربما لا نجدها فى هذا السعر.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
القيمة مقابل السعر :<o:p></o:p>
سعر مرتفع لسيارة كورية مع وجود بدائل أفضل فى نفس الفئة السعرية لكن مستوى التجهيزات مثير فى هذه الفئة, <o:p></o:p>
القيمة مقابل السعر 4 من 10.<o:p></o:p>
<o:p> </o:p>
المميزات :<o:p></o:p>
<!--[if !supportLists]-->- مقاعد جيدة يمكن ضبط وضعيتها.<o:p></o:p><!--[endif]-->
<!--[if !supportLists]-->- هدوء و عزل يوازى السيارات المترفة.<o:p></o:p><!--[endif]-->
<!--[if !supportLists]-->- مكيف هواء فعال.<o:p></o:p><!--[endif]-->
<!--[if !supportLists]-->- تجهيزات قد لا تتواجد فى هذه الفئة.<o:p></o:p><!--[endif]-->
<o:p> </o:p>
العيوب :<o:p></o:p>
<!--[if !supportLists]-->- محرك كسول.<o:p></o:p><!--[endif]-->
<!--[if !supportLists]-->- ثبات دون المستوى.<o:p></o:p><!--[endif]-->
<!--[if !supportLists]-->- وزن ثقيل.<o:p></o:p><!--[endif]-->
<!--[if !supportLists]-->- علبة تروس اوتوماتيكية و تقليدية.<o:p></o:p><!--[endif]-->
<!--[if !supportLists]-->- مواد بلاستيكية معدومة الجودة فى المقصورة.<o:p></o:p><!--[endif]-->
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
الخلاصة :<o:p></o:p>
بعد التجربة لم أنجح فى الاجابة عن سؤالى, لماذا نجحت كيا سيراتو فى مصر؟ بل للحق, زادت حيرتى! <o:p></o:p>