[Injection]

زى ما دكتور محمد (ساد بيرد) قال بالظبط:-

1- ألاول كل وظيفته أنك تخلى العربية تتحرك من الثبات بيه, لأنه بيديك عزم عالى, وبتستخدمه فى التحرك على المطالع برضه, وأخره فى السرعة خالص عند 50 كم ويفضل النقل الى التانى عند 30 أو20 كم.

2- التانى بيديك عزم كافى أنك تحرك العربية من السرعات القليلة زى 20 و 30 وهكذا, وبيستخدم فى القيادة داخل المدينة وسط الزحمة,لأن الأول وظيفته تحريك العربية من الثبات وعلى المطالع ومبترجعلوش الا فى حالة ثبات العربية تماما أو أقترابها من الثبات وأخرالتانى فى السرعة تماما 80 ويفضل النقل للتالت عند 40 أو 50.

3- الثالث بيستخدم كنقلة عادية بعد التانى عند الرغبة فى زيادة السرعة, وأخره تماما 120 ويفضل النقل عند 80 أو 90.

4- الرابع برضه لزيادة السرعة, وأخره تماما 160 كم ويفضل النقل عند 140.

5- الخامس مفتوح حتى السرعة القصوى للعربية ويفضل الثبات عليه عند عدد لفات قليل زى 3 .

فى العدادات:-

1- أقصى اليمين عداد البنزين, ويفضل أنك تفول لما مستوى البنزين يوصل للنص أو على الأكثر الربع لأن التنك بتاع البنزين بيبقى فيه شوائب, وعند ترك التانك ليفضى ممكن الشوائب ديه تسد دورة الوقود والرشاشات.

2- الشاشة الموجودة بجانبه كمبيوتر رحلات لأظهار معلومات عن المسافة المقطوعة والمسافة الباقية حتى أنتهاء البنزين وهكذا.

3- العداد المتوسط عداد السرعة طبعا.

4- العداد التالى(من 1 الى 7 ) عداد لفات الموتور أو الأربى أم Rounds Per Minute

5- عداد الحرارة, وده المفروض ميزيدش عن النص ولو زاد بطل العربية فورا وأكشف على دورة المياه لأنه خطر جدا تمشى بالعربية فى حالة سخونة الموتور عن الحد.

بخصوص عدد لفات الموتور, العادى أنك تنقل الأول عند 3.5 أو 4 , وباقى الغيارات عند 3 مثلا, فى حالة أنك على التالت والسرعة قليلة 40 مثلا العربية هتبرجل وعدد لفات الموتور هيقل ل 1.5 مثلا, كده لازم تنزل للتانى علشان العربية متبطلش وتقدر تحصل على تسارع كويس, وخلى بالك لو الأربى أم نزل عن 0.75 أو 1 فى أى غيار وأنت مدوستش بنزين أو نزلت لغيار أقل العربية هتبطل.

وعدد اللفات مش 1و 2 طبعا, هتلاقى تحت على العداد مكتوب 1000* يعنى عدد اللفات الحقيقى 1000 و 2000و 3000 و4000 و5000 و6000 لفة فى الدقيقة.

فيه ناس بتنقل عند عدد لفات معينة, وناس بتنقل عند سرعة معينة وقد تم ذكر الأثنين, ومتخليش العربية تمشى على عدد لفات عالى 5 أو 6 لمدة طويلة علشان خطر على الموتور.

المهم خلى بالك لتنقل غلط وخاصة أثناء النقل لتحت من الغيار 4 الى 3 مثلا علشان متنقلش غلط الى غيار أقل زى 2 وتلاقى العربية بدل ماكانت ماشية على 80 فى ثانية بقت ماشية على 40 والى وراك مش هيلحق يفرمل وطاخ والحركة دى مستفزة جدا للى وراك وغلط جدا على الموتور والفتيس وزى ما أستاذ محمد قال بتستخدم بقصد فى حالة عدم وجود فرامل للتقليل من سرعة العربية.

وبرضه لما تنقل لتحت أو لفوق لازم تدوس بنزين شوية وخاصة أثناء النقل لتحت علشان تماثل سرعة الموتور (عدد لفاته) بسرعة دوران الغيار اللى أنت رايحله.

ونصيحة ياريت تنزل تتدرب بالعربية بالليل( على الساعة 4 أو 5 الفجر), الطرق بتبقى فاضية خالص وهتتعود على السواقة والنقلات وهتفرق معاك جامد قوى, أنا عارف أن الكلام اللى فوق معقد حبتين بس بعد ماتتمشى بالعربية فترة هتلاقى الحاجات ديه بتحصل تلقائيا وبتعملها من نفسك, بس فعلا لازم تنزل بالعربية بالليل, ولو ماسقوتش قبل كده خالص يفضل تاخد معاك حد بيعرف يسوق علشان يساعدك ويكون معاك.

حرق الغيارات ده هو أنك بدل ماتنقل الغيار على عدد لفات 3 أو 4 بالكتير وتمشى بالموتور مرتاح, بتدوس جامد على البنزين وتوصل عدد اللفات الى 5 أو 6 قبل ماتنقل النقلة اللى بعدها, ده بيفيدك فى الشد وسباقات الشوارع أنك بتحصل على كل عزم و هورس باور الموتور وتحصل على تسارع قوى جدا وطبعا بيزود أستهلاك البنزين, بس بيبقى خطر على الموتور فى حالة أنك بتعمل كده كتير عمال على بطال وخاصة فى مواتير عربياتنا الكورى الرهيفة.

وربنا يباركلك فى العربية, ومتحتاجش ميكانيكى أو سمكرى أبدا, وأنا متابع لأى أستفسار أو مساعده.