ان خط التغذيه بالبنزين هو نفسه خط الارجاع . وان هذه المسالة تتم من خلال دوائرالكترونية محسوبه وهم لايستطيعون تحديد الخطأ دون اجهزة تحدد مكان العطل .
|
طيب أنت داخل دماغك الكلام ده
طيب خط التغذيه قادم من الطلمبه
والطلمبه معدل ضخها للبنزين ثابت ( كضغط وكمية تصريف )
والبنزين خلاص داخل لمسطرة الرشاشات بعد فلترته فى فلتر البنزين
ممكن تلاقى بأه منظم للضغط ومثبت لذبذبة البنزين
بس لازم يكون فيه خط أرجاع للبنزين الذائد
لأن كمية البنزين المطلوبه على وضع المور ( الحياد أو الأيدل )
غير الكميه المطلوبه وأنت بتشد بالسياره
يبقى لازم من تواجد وسيله لأرجاع البنزين فى حاله زى الاحمل للتنك
_________________________ _____
وحقولك على حاجه مش بطاله خالص ( علشان تقتنع بكلامى )
1- نظف البواجى وسيب المكنه شغاله على السلانسيه ربع ساعه أو نصف ساعه مثلا
وأكشف على البواجى وصورهم
2- طلع البواجى مره تانيه ونظفهم وأعمل مشوار سريع على عدد لفات كبير للمكنه
دور وأطلع على طول
لمدة نصف ساعه
ولما ترجع ....بطل على طول وأكشف على البواجى وصورهم
______________________
لما تيجى تقارن بين صور الحاله (1)
وصور الحاله ( 2 )
حتلاقى فيه فرق كبير فى معدل سواد البوجيهات
الحاله (1) ستكون أكثر سوءأ من الحاله (2)
بفرق كبير جدا
لو عملت التجربتين دول وطلع كلامى صح
يبقى ده أكبر دليل على أن فيه حاجه غلط عندك فى دايرة البنزين
وهو عدم تواجد خط راجع للبنزين الزائد للتنك