المشاركة الأصلية كتبت بواسطة houras1010
ويوجد داخل جسم الفالف مصافى لحجز الشوائب وتنضيفه سهل عن طريق وضعه فى بنزين ثم نفخه بضغط هوا ضعيف عكس اتجاه المصفى
ويوجد على جسم الفالف بودى
shift solenoid
شكله شبه مواتير العربيات اللعبه
المبدعين بيقولوا عليه مقاومه
وكل سلونيد اواكتر مسؤل عن نقله
عن
طريق فتح اوغلق مجرى الزيت الواصل للفالف
اللى زى ما ذكر بحركته بيوجه ضغط الزيت للتعشيق الغيار المطلوب
والسلونيد متشابه بشده مع اللقاط الأتوماتيك بتاع المارش
نفس الطريقه مع اختلاف الشكل والوظيفه وبيكون على وشه مصفى واويل سيل لأحكام مرور الزيت عن طريقه فقط
ومعظم السلونيد فى الشكل واحد يكاد يكون مقاس استاندارد
مع اختلاف شكل ومكان الربط
|
الشرح جميل يا باشا الله ينور
انا مش هتدخل فى تفاصيل الشرح لكن هقف شوية عند القطعة اللى بتحكى عنها السولونيد
طبعا ان فتيسى مانيوال لكن لما شوفت الصور و شوفت القطعة دية ذكرتنى بقطعة كانت موجودة فى انظمة ضغط الزيت لقاعدة احد المكينات السى ان سى اللى اتعاملت معاها
القطعة اللى اتعاملت معاها بتكون صمام الكترونى معزز من الداخل لتحمل ضغط زيت معين بتتكون من جوه من ملف و حوليه شمبر و موبينا و بعدين جواه بار معدن و فى سوسته طريه لما بيمر كهرباء فى الملف بينطر البار ده و يقوم سامح للزيت انه يعدى و يقفل دايرة الزيت لما يتفصل عنه الكهرباء السوسته ترجعه تانى لطبيعته
ممكن سبب اللبس عند الصنايعية ان القطعة دية ليها مقاومة ملف حوالى على حسب اللى اتعاملت معاها كانت 25 اوم و الملف ده بيعاد لفه تانى
و كمان صورة المتاهة المعدن دية ممكن يتمسح السبيكة بتاعتها بال AFM او ال EBM و يتعرف بالظبط تركيبها و يتجاب زيها بالظبط او تتطبخ على مسبك كهرباء EMF و تتفصل نسخة طبق الأصل بال CNC milling machine
تحياتى عجبنى موضوعك و حبيت اساهم بمعلومات بسيطة
