المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mr_astra
اختلف مع حضرتك فى النقطة دى فالقدرة ثابتة لو بنظام حقن الوقود او الكربراتير
لادا 2107 انجكشن نفس القدرة بتاعة 2107 كربراتير
ديهاتسو شاريد كربراتير نفس القدرة الحصانية بتاعة الانجكشنن
واعتقد الشاهين نفس القدرة هنا وهنا
لما بنشغل البستم علية اتنين صمام للسحب بيزيد من كمية الهواء الداخل للمحرك وبالتالى الحجم داخل غرفة الحريق بيزيد وبالتالى القدرة بتزيد ولما بنشغل البستم علية 2 صباب للعادم دة بيدى الموتور فرصة اسرع انة يتخلص من ناتج الاحتراق
ولكن
حضرتك مش معايا ان كمية الهواء بتدخل المحرك عن طريق الشفط وليس الحقن
فبكدة نفس كمية الهواء الداخلة هى نفسها لو صباب واحد للسحب
والهدف من عملها هو انهم يعملو اتنين كامة وبالتالى يقدرو يتحكمو فى توقيت الفتح والقفل بصورة اكبر لانهم لو عامود كامة واحد هايصعب التحكم فى توقيت الفتح والغلق
تانى هدف من 16 صباب انة بيعمل دوامة فوق سطح البستم عشان المخلوط يمتزج اكتر من صباب واحد للسحب يعنى بنقدر نعمل دوامات فوق البستم وداخل الغرفة
وبعد كدة عملو نظام الكامة المتغيرة Variable
|
السلام عليكم
موضوع شيق ومثير بس اسمح لي ان اختلف معاك في نقطه صغيره الصمامان بتوع السحب مش علشان التحكم ويكون 2 كامه انما هوه فعلا لكي يزيد من كمية الهواء الداخل للبستم وبهذه الطريقه بيزيد من نسبة الأنضغاط لأن كمية الشحنه لها تدخل في نسبة الأنضغاط ايضا لأن لو الشحنه قليله هيقل نسبة الأنضغاط الفعليه ولهذا السبب المحركات التربو بتعلي فيها نسبة الأنضغاط
وعندك محرك اللانوس ال8 صمام1500 سي سي قدرته اقل من نفس المحرك ال16 صمام1500 سي سي علي الرغم من انهم نفس السعه
وتقبل مروري
والله المستعان
__________________
صل اللهم على خير الأولين والآخرين وعلى آله الطيبين الطاهرين واصحابه الغر الميامين ومن تبع هديه إلى يوم الدين
سبحان الله وبحمده سبحان الله العظيم ربي اغفر لي وتب علي إنك انت التواب الغفور
لا إله إلا أنت سبحانك إني كنت من الظالمين