المشاركة الأصلية كتبت بواسطة virus1001
طيب التربو هيبقى نس تظام النيتروس فى التحكم و لا لأ
و الموتور بتاع العربيه هيتحمل و لا ايه أصله 1600 cc
 |
بص يا باشا انا هتكلم في اللي انا افهم فيه اكتر
التربو يركب علي اي موتور حتي لو 1000 سي سي تمام كده
المهم يكون التربو علي اد الموتور اللي هيتركب عليه و يكون التربو كيت كاملة بمشتملاتها من ميجا سكيرت و مواسير ايكزوزت و رشاشات سبور و كل ده يتظبط صح
لو انت عايز تركب تربو علي موتورك بدون ما تعدل في الموتور هتركب التربو بمشتملاته و انت موتورك 115 حصان هيطلعك لحوالي 200-220 حصان و يمكن اكتر حبه بسيطة ده لو انت عايز متعدلش في الموتور تمام كده
اما لو عايز قدرة اعلي من كده هتضطر تغير حاجات في الموتور عشان يستحمل القدرة العالية اللي هنطلعها من التربو او بمعني اخر عشان يستحمل ضغط التربو العالي و الخرج العالي و التغيير هينصب علي حاجتين (البساتم+البيلات) هيتشالو و يتحط بدالهم (بساتم+بيلات) forged ومعني كلمة forged يعني قطع مصنعه من مواد خفيفة و صلبة جدا مصممة لتحمل الضغط العالي بس لو غيرت الحاجات دي هتطلع ما لا يقل عن 350 حصان و اكتر من موتورك ال1600 من غير ما تسقط مكن اعلي
و طبعا التربو بيتظبط انه يطلع جزء من طاقته و ليكن عند 2500rpm و يطلع قوته كاملة او الضغط اللي التربو مظبوط عليه و ليكن 14psi عند 3500 rpm مثلا فاهمني اما النيتروس هو بالزرار تدوس تلاقي العربية اتهبلت و جالها جنان و التحكم فيها بقي صعب جدا غير ان التفجير الغير عادي اللي بيحصل في غرفة الاحتراق مبستريحلوش
اما التربو فا فكرته بتعتمد علي سحب كميات كبيرة من الهوا و ضغطها داخل غرفة الاحتراق للحصول علي خرج و اداء اعلي و بالتالي هوا اكتر يعني لازم نسبة البنزين اللي داخله تزيد عشان كده بيتحط ميجا سكيرت بدل الكنترول و رشاشات اكبر او سبور و طبعا التربو بيبقي بالكوولر بتاعه عشان كل ما الهوا حرارته قلت كل ما الاداء بقي اعلي يعني اللي بيركب(تربو-فرن التربو-الكوولر-ميجا سكيرت-رشاشات-اين تيك-مواسير ايكزوزت) و طبعا هتظبط الفرامل
اما النيتروس انا مش بحبذه لان قليل اللي بيعملوه في مصر و قليل اللي بيملوه كمان و هو اخره 3 دوسات و الانبوبه تخلص و تروح تملاها تاني انما التربو مستديم معاك