المعتقدات الخاطئة..... والحقيقة بالنسبة للإطارات !
معتقد خاطئ # 1: يجب نفخ الإطار حسب الضغط المدون على جدار الإطار.
الحقيقة: المدون على جدار الإطار هو أقصى ضغط مسموح به لنفخ الإطار (تعليمات الشركة المصنعة للإطار), وليس الموصي به من الشركة المصنعة للسيارة والتي مركب بها هذا الإطار. حيث أن ضغط نفخ الإطار الموصي به من الشركة المصنعة للسيارة يضمن أن أداء الإطار بهذا الضغط يساعد على الأداء الأمثل للسيارة من ناحية التعليق والتوجيه والاتزان والأمان. قيمة الضغط الموصي به للعجل الأمامي والخلفي قد يكون متساوي أو مختلف حسب تصميم السيارة ومتطلبات الأداء. هذه القيمة مسجلة في كتيب مالك السيارة أو في درج السيارة, أو على قائم باب السائق.
معتقد خاطئ # 2: النقشة الموجودة على مداس الإطار هي لزيادة التلاصق وقوة الدفع للإطار على الطرق الجافة.
الحقيقة: إطارات سيارات السباق بدون نقشة والتي مصممة كذلك لتعطي أقصى تلاصق وقوة دفع على الأرضي الجافة. السبب من وجود النقشة هو لتصريف المياه المتواجدة بين الإطار والطريق للطرق المبتلة, حيث تسمح للمياه بالمرور خلالها إلى خارج منطقة التلامس وتحسن التلاصق وقوة الدفع.
معتقد خاطئ # 3: إطارات الأداء العالي Performance tires تتآكل أسرع من الإطارات العادية نتيجة للمادة المستخدمة في تصنيعها.
الحقيقة: إطارات الأداء العالي قد تتآكل أسرع من الإطارات العادية, ولكن ليس بسبب المادة المستخدمة في تصنيعها حيث أن التقنيات الحديثة للتصنيع جعلت من عمر مداس الإطار متساوي في النوعين. التآكل السريع نتيجة للقدرة العالية للسيارة المزودة بإطارات الأداء العالي, وكذلك لأسلوب القيادة العنيفة لهذا النوع من السيارات. التسارع العالي والفرامل القوية هي التي تؤدي إلى تآكل الإطار بصورة عالية.
معتقد خاطئ # 4: الإطارات العريضة تعطي تلاصق أحسن وقوة دفع أكبر للإطارات المصنفة لجميع الفصول all season tiresوذلك في الأرض المغطاة بطبقة كبيرة من الثلوج.
الحقيقة: الإطار العريض يعوم على الثلوج, وتوزيع الضغط على مساحة عريضة لمنطقة التلامس لا يسمح لبروزات الإطار بأن تدخل أكثر بطبقة الثلج الموجودة على الطريق لتزيد من قوة الدفع. والعكس هو الصحيح فإن الإطارات الأرفع (الغير عريضة) تقوم بمهمة أفضل.
معتقد خاطئ # 5: في حالة تركيب إطار ذو قطر أكبر من الإطار الأصلي المركب بالسيارة, فإن الإطار سيتآكل أقل ويكون أكثر أمانا.
الحقيقة: تصمم السيارة على أن يعمل الإطار والسيارة معا للحصول على أحسن أداء. وعليه فإن تركيب إطار ذو قطر أكبر لن يؤدي فقط إلى جعل قراءة عدد السرعة غير دقيقة ولكن سوف يؤثر على جعل السيارة أقل أداء وسوف يؤثر على اتزان السيارة ويقلل القدرة على التحكم بالسيارة. وغالبا لن يؤدي تركيب الإطار ذو المقاس الأكبر إلى أي فائدة إضافية تذكر.ولكن إذا ما اردنا أن نضع إطارات أكبر فيجب أن نلتزم بما هو مدون في كتالوج السيارة حتى نكون داخل دائرة الأمان لنا ولسياراتنا,ويجب أيضا ان نعلم ونضع في إعتبارنا ظروف الطرق في بلدنا وتأثيرها على السيارة في حالة وضع اطارات ذات مقاس وقطر أكبر .
معتقد خاطئ # 6: عند عمل تبديل أماكن الإطارات بالسيارة (تدوير rotate) يحب أن يكون التغيير على شكل مقص دائما .
الحقيقة: عملية التبديل لها أكثر من سيناريو ولكن سنوضحه بطريقة مختصرة الأن وسنتناوله بالشرح والتفسير في مقال آخر إنشاء الله. و تخضع لضوابط و عوامل حسب الإطارات المركبة بالسيارة وحسب نوعية الجر والدفع بالسيارة.فتوجد إطارات ذات إتجاه للنقشة فلا يمكن عمل فكرة المقص بها وإنما يتم وضع الامام في الخلف والعكس في نفس الإتجاه .اما إذا كانت الإطارات بدون إتجاه للنقشة فيوضع في الإعتبار إذا كانت السيارة جر أمامي أو دفع خلفي وتكون عملية التبديل كما هو مبين بالشكل:
منقول
|