[فادى]

ارتباط الأوروبيين بالهاتش باك جاء بعد عدة سيارات هاتشباك ناجحة مثل الرينو 4 و الرينو 16 و الجولف.
العربيات دى جذبت الأوروبيين للهاتشباك الى جانب انو شكلها بيعطى ايحاء شبابى محبب هناك.
أضف الى ذلك أن الأوروبيين أقل التزاما بقيم الأسرة من الأمريكيين, يعنى هو عايز عربية يركبها هو و صاحبته و بس, و الهاتشباك شكلها أشيك عموما.
و مع ابتداع سيارات ال"هوت هاتش", رسخت الشركات الأوروبية فى أذهان المستهلكين الارتباط النفسى بين الشباب و الهاتش باك, و بين الهاتش باك و الطابع الرياضي.
الهاتش باك توحى بأن صاحبها أكثر انطلاقا و شبابا و حيويا, و مهما كان سن السائق, فانه يرغب فى أن يبدو أصغر سنا, أو اكثر انطلاقا كالشباب.
عشان كده شفنا معظم السيارات الأوروبية تحولت الى هاتشباك, فالفيات برافا/برافو التى كانت تحتوى على موديل هاتشباك و أخر سيدان, أصبحت موديل واحد هاتشباك مع الستيلو ثم البرافو الجديدة, حتى الكروما الكبيرة أصبحت هاتشباك, و حار الخبراء فى تصنيفها, هل هى سيارة عائلية كبيرة, أم MPV, و هى فى الحقيقة أقرب الى سيارة عائلية كبيرة هاتش باك!
و كذلك سيتروين سى 4, و الرينو ميجان الهاتشباك منها أكثر نجاحا.
هنا احنا عندنا مفهوم أخر, فالهاتشباك عندنا مرتبط بالسيارة الصغيرة و الرخيصة, و السيدان مرتبط بالسيارة الكبيرة و بالأبهة, لأن ال127 و السيات 133 كانوا هاتشباك, و المرسيدس كانت سيدان, لذا فان الشعب المصرى يفضل السيدان دائما.