[فادى]

وخلاصة القول في الحصان الاسيوي ونظيره الاوروبي كمقياس لقوة محرك السيارة .. هل هناك فرق حقيقي بينهما لاحظت من مشاركات العديد من الاخوة في هذا المنتدى او في غيره من المنتديات ان هناك ثمة تباين بينهما فعلى سبيل المثال محرك اوروبي قوته 75 حصان = محرك اسيوي بقوة 102 حصان تقريبا استنادا الى ان الاسيويون يقومون بقياس قدرة المحرك خارج السيارة في حين يقوم الاوروبيون بهذا القياس بينما المحرك محمل على السيارة فعليا فهل هذا صحيح علميا وعمليا ام ان الامر لا يعدو كونه محض خيال او اذا شئنا ان نقول مبالغ فيه على اقل تقديربرجاءالافادة

الحصان الاسيوى مثله مثل الحصان الاوروبى مثل الحصان البلدى, الحصان هو الحصان و لا يوجد شركة فى العالم تقيس قوة سيارتها من العجل بل يقاس خرج المحرك مباشرة.
الفارق الاساسى بين السيارات الاوروبية و الأسيوية- الأمريكية هى فى "بروفايل" او تصميم الكامات, الذى يتحكم فى توقيت غلق الصمامات.

التصميم الأسيوى - الأمريكى و تجده فى معظم السيارات الاسيوية و الامريكية فيما عدا سيارات الدفع الرباعى :
غلق الصمامات المتأخر, يعطى هذا التصميم عزم منخفض على سرعة مرتفعة للمحرك و قوة حصانية كبيرة, عيوبه هى أن عمر المحرك يكون أقصر و الاحساس بالعزم و بقوة المحرك يتطلب رفع عدد لفاته و بالتالى تقل المتعة, كما ان التسارع اللحظى و الاستجابة تكون أقل, و قدرات التحميل و الجر و صعود المرتفعات أقل و مميزاته هو التسارع العام يكون جيدا و كذلك السرعة القصوى تزيد.
و يناسب هذا التصميم الطرق الصحراوية المنبسطة فى الولايات المتحدة.

التصميم الأوروبى هو غلق الصمامات المبكر,
و يعطى عزم أعلى على سرعة منخفضة و قوة حصانية أقل (مثل البونتو ايفو و معظم السيارات الاوروبية).
و ميزاته هى عمر أطول للمحرك و استجابة أفضل و قدرات أفضل للتحميل و الجر و عيوبه هى السرعة القصوى تكون أقل.
و هذا التصميم يناسب المدن الأوروبية المزدحمة و الطرق الجبلية و عشق الاوروبيين لجر المقطورات و اللانشات.

و لا تنسى أن الوصول للقوة الحصانية القصوى للسيارة يتطلب رفع عدد لفات المحرك الى أقصاها, و بالطبع لا يفعل أيا منا ذلك, لذا فان عدد الأحصنة لا يهم كثيرا خاصة فى القيادة وسط المدينة و الازدحام.