ده منظر للكربوراتير من فوق بعد ماتحل عمة الكربوراتير
السهم أمامك بيشير لباب التحكم فى تسخين السياره مع أول الدواره
فيه إللى بيسميه باب السلانسيه وفيها اللى بيسميه
باب الأتشوك ....وفيه اللى بيسميه صمام الحاكم
وفيه اللى بيسميه باب الشفاط
الباب ده مع الدواره على البارد بيكون شبه موارب
علشان يسمح بدخول نسبة هواء بسيطه من عقب الباب ( لأن الباب متوارب )
لخلق تخلخل داخل الكربوراتير
وتشغيل مسمار البنزين
وبالتالى نقدر نسحب بنزين كتير فى الوقت ده
علشان نخلى مخلوط الهواء والبنزين غنى جدا
للحصول على عدد لفات فوق ال 1000 لفه ( ممكن لحد 1300 لفه مثلا )
لكى نجعل المكنه شاده حيلها وقت التسخين
وده السبب اللى بيخليك تحس أن صوت المكنه عالى شويتين مع أول الدواره
مع شغل المكنه فى فترات التسخين
بيبدأ الباب ده يفتح سنه سنه مع نفسه (أوتوماتيك )
________________________
فى حالة وجود سخان كهربى فعند بداية تشغيل المكنه يبدأ تيار كهربى فى تسخين
عضو حرارى ( ثرمو كبل )
بالتدريج وواحده واحده يروح الأذدواج الحرارى ده فاتح الشفاط لأحد آخر مشواره
ومخللى الشفاط
واقف على سيفه
ودى أقصى حالة فتح لباب الشفاط
علشان أحنا عاوزين بأه هواء كتير يخشلنا من الفلتر
علشان ناخد أحمال صح من المكنه
وللحفاظ على أستهلاك البنزين
___________________
لما بأه بتبطل المكنه وبتقطع كهرباء عن ملف تشغيل الأزدواج الحرارى للشفاط
( كلكيعه كده بنكون على نهاية أكس الباب من جانب الكربوراتير )
بيروح الأذدواج الحرارى منكمش تانى ورادد الباب ومواربه زى ماكان بالضبط
أستعدادا لدورة دواره جديده على البارد