المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mmffor
اختبار التصادم مش بيقيس تخانة الصاج و لكن بيقيس مدى قدرة السيارة على حماية الركاب داخلها و حاليا على تقليل الضرر في حالة التصادم بالمشاه ايضا ( يمكن مراجعة موضوعي في التوقيع اليورونكاب) و ده بيعتمد بشكل اساسصي ان الاكصدام يكون طري و الشكل انسيابي لامتصاص لتقرير الاصابة في عابر الطريق و لامتصاص الصدمة به! و في نفس الوقت كيفية تصميم الشاسيه و تحميله و تصميم توزيع نقاط الانهيار به بصورة ذكية لنقل طاقة التصادم بعيدا عن كابينة القيادة! و في بعض الاحيان اضافة قفص حماية فولاذي (كمثال شركة فورد) يحيط بالكابينة في حالة كان التصادم شديدا يقوم القفص بالحفاظ قدر المستطاع على شكل الكابينة و بالتالي تضرير الاضرار لمن بداخلها! و لكن مع السرعات اللتي تتجاوز ال 100 كم تقل فعالية اغلب هذه التكنولوجيا و تكون الحوادث باصابات بالغة او مميته في بعض الاحيان لاقدر الله! مدى تحميل الصاج جيدة و ممتازه لتحمل الصدمات على سرعات بطيئة جدا ( من 5 - 20 كم مثللا) و لكن على السرعات المتوسطة محل الاختيارات (50 - 70 ) يكون تصميم الشاسية و قوته اهم بمراحل من تخانة الصاج سواءا 0.3 مللي او 3 مللي
|
الكلم دا مظبوط مليون الميه بس زى مانتوا قلتم برضو . مهما حاولوا يعملوا من عوامل امان فهى بتكون للسرعات التى يمكن التقليل من خسائرها انما . واحد ماشى على 140 كم أو أكثر وممكن بتوصل هنا فى مصر الى 200 كم \س . هل دا ينفع معاه عوامل امان مهما كانت السياره مؤنه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
أشك طبعا ...........
