عرض مشاركة واحدة
  #14  
قديم 01-03-2009, 10:40 PM
sam ram sam ram غير متواجد حالياً
 
تاريخ التسجيل: Oct 2008
الموقع: 6 أكتوبر .... المحافظه مش الكوبري
المشاركات: 4,720
sam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond reputesam ram has a reputation beyond repute
افتراضي رد: عن الانسـيـابيـه ... و الثـبــات ...


المشاركة الأصلية كتبت بواسطة islam_galal مشاهدة المشاركة

شكلك خايف من الحسد يا سامح باشا

الناس بتقعد تفهم معادلات و تقرأ كتب علشان توصل للملخص اللي انت كاتبه فوق ده

موضوع قوي جدا بس محتاج ترتيب ذهني بسيط للقارئ علي الاساس التالي

مقاومة الهواء تنقسم لقوتين:
1- قوة مقاومة Drag force
2- قوة رفع Left force

و توجد قوي أخري تؤثر في الحركة
1- مقاومة الأرض و هي في نفس اتجاه مقاومة الهواء
2- وزن السيارة (عكس قوة الرفع)

[IMG][/IMG]

و هذه القوي هي التي تحدد الثبات و الإنسيابيه و يتم التحكم فيها عن طريق:

- ارتفاع السيارة عن الأرض (كلما زاد كلما زادت قوي الرفع Left force).
- انسيابية خطوط التصميم لتقليل المقاومة.
- بعض الاضافات كالاسبويلر او بعض البروزات لاتاحة الفرصة لتغيير مفاجئ في الشكل ينتج بسببه منطقة دوامات ذات ضغط منخفض تولد قوة حسب تصميمه و هي الطريقة المستخدمة في جناح الطائرة فعند صعود الطائرة يميل الجناح ليسبب زيادة القوي الرافعة و عند تثبيت الارتفاع يعود الجناح للاتجاه الأفقي.

شكلي كعبلتها أكتر

مش مهم ، اللي قالوا سامح 100 - 100 و كفايه

لا يا ريس ... كعبلت ايه ... دا انت نورتها و بروزتها و وضحتها
وكفايه انك اعتمدت كلامي في الاخر ....
بصراحه كنت قلقان اكون فاهم حاجه غلط او دخلت حاجتين في بعض ....
والف شكر على التوضيح الجميل
__________________

من تواضع لله رفعه
The ultimate car
would be designed by Italians
engineered by Germans
built by Japanese &
رد مع اقتباس