[فادى]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mmffor موتور سنة 2010 ب 8 صباب!!!! ايه التهريج ده! تويوتا بتنزل مواتير الانجكشن ال 16 صباب من سنة 1986!!!! يعني 25 سنه فاتت

تصميم محرك ال16 صمام قديم و ليس حديثا, و له محاسنة و له عيوبه,
و ال8 صمام ليس تصميما قديما حتى لا ينزل فى 2010
للعلم فقط, سيارة مثل سيات ليون (من فولكس الالمانية) محركها 8 صباب برضو!!
و ممكن اقوم بعد انواع كثيرة من السيارات التى تنتمى لأفضل الماركات العالمية من تقنية 8 صباب و موديلات 2010 لسه بكيسها.

ده اقتباس من موضوع كتبته منذ فترة قصيرة,

بمقارنة منحنى العزم لسيارة 16 صمام و اخرى 8 صمام, سوف نجد ان المنحنى فى السرعات البطيئة للمحرك متوازى تماما, بل ان محرك ال8 صمام يحقق فى بعض الاحيان ارقاما افضل على السرعات

المنخفضة,
مع ارتفاع سرعة المحرك, يعطى تصميم ال16 صمام افضلية عن تصميم ال8 صمام, و يصل الى سرعات اعلى.
متى نستخدم ال8 صمام و ال16 صمام؟
كما قلنا ال16 صمام يبدأ بالتأثير على السرعات العالية فقط, و بالتالى اذا ما كان المحرك مصمما بالطريقة (عزم مرتفع و قوة حصانية منخفضة) فلا داعى ابدا لاستخدام 16 صمام, و يفضل استخدام 8 صمامات فقط لخفض استهلاك الوقود.
فى حالة تصميم السيارة لبلوغ قوة حصانية مرتفعة, يفضل استخدام تصميم ال16 صماما.
و ليس صحيحا ابدا ان ال16 صماما تكنولوجيا حديثة و ال8 صمام تكنولوجيا قديمة و منقرضة, بل تصميم السيارة هو الذى يفرض عدد الصمامات.

للعلم فقط, تقنية ال16 صباب كانت ابتكار مشترك بين فيات و بيجو عام 1912 (و ليس من تويوتا 1986), و جهزت الفاروميو 6 سى بهذا التصميم فى 1928.
و كذلك كانت تقنية الVVT او توقيت الصمامات المتغير التى ابتكرتها فيات ذاتها فى 1960 ثم وجدناها فى الفاروميو سبايدر و أخذتها تويوتا و أطلقت عليها VVT-i او شىء من هذا القبيل.
للعلم برضو, أول سيارة تويوتا نراها بحقن الكترونى كانت الكورولا الجيل التاسع فى سنة 2000, بينما كانت فيات تنتج موديلات من ال131 مجهزة بنظام حقن الوقود, و كانت الأونو تجهز بحقن الكترونى فى الثمانينات.
ليس هناك مجال للمقارنة بين تكنولوجيا فيات و تكنولوجيا تويوتا, ربما تكون تويوتا - برأى البعض- تنتج سيارات أكثر اعتمادية, لكن سيارات فيات أعلى تكنولوجيا و أداء و أكثر متعة حتما من تويوتا بكثير.