[depo]

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة احمد على 1999 فى ناس كتير ردت ردود هندسية مقنعه لازم فى رايى التحقيق يثبت الاتى بترتيب الاولوية : 1- سبب فقد السيطره على السيارة ده اهم حاجة ( هل هو كسر فى جزء من انظمة التعليق و التحكم بالسيارة ) 2- لو السيارة بها ايرباج جانبى و مفتحش فدى كارثة و باكرر رايى الهندسى و راى ناس كتير منهم الاستاذ vortec و الاستاذ الى عرض كتالوج الانسر و راى ناس تانية كتير و رايى ده مبنى على صورة العربية من قدام ان الاير باج الامامى لو كان فتح يبقى فيه خلل فى النظام و فى بعض الاعطال الى تخلى الايرباج الامامى يفتح بدون G FACTOR مناسب بسبب تصادم امامى ممكن الفتح ده يوئدى الى وفاة الركاب مش حمايتهم ( مثلا لو كانت الرأس قريبة من الايرباج و اتفتح بدون داعى حيكسر الرقبه فورا ) على فكرة سرعة انتفاخ الايرباج 200 ميل/ساعة يعنى 320 كم/س تقريبا فمحدش يتمنى يقابل حاجة بالسرعة دى ( المفروض انها بتفتح و تقف قبل ما منطقة الوجه و الصدر توصل للدركسيون و التابلوه و بتتنفخ فى 25 ملى ثانية (25 على الف من الثانية )و بيبقى فيها اخرام علشان بعد اصطدام الوجه و الصدر بها بيخرج الهواء من الفتحات لتعمل الوسادة على امتصاص الصدمة ) و الحادث الى احنا بنتكلم عليه كان حادث انقلاب جانبى يعنى ال G FACTOR فى الاتجاه الطولى للسيارة كان قيمته لا تكفى لفتح الايرباج الامامى و اثناء الانقلاب ياخذ جسم الانسان ( المربوط طبعا ) اوضاع متغيره فخطر جدا ان الايرباج الامامى يفتح فى هذه اللحظات علشان ممكن يموت مش يحمى لكن اثناء الانقلاب الايرباج الجانبى حاسم لازم يفتح لان ال G FACTOR العرضى كافى لتفعيله و بالتالى حماية رؤوس الركاب من الاصطدام بالعوارض الجانبية اثناء الانقلاب فنرجوا من الاستاذ DEPO استكمال التحقيق الهندسى و موافتنا بالنتائج حتى يطمئن الجميع و لا نظلم احد سواء سيارة او انسان

لا يا استاذ احمد العربية فيها اتنين ايرباج بس