شوية دردشه حول سير الكاتينه
 

سير الكاتينه هو من أهم العناصر العامله بمحركات الأحتراق الداخلى صغيرة القدره


وعالية السرعه مثل محركات السيارات


فيقوم سير الكاتينه بدور حلقة الوصل بين عمود الكرنك وعمود الكامات لتشغيل

منظومة الصبابات فى مجال هندسة السيارات

ولذا فأن معظم محركات السيارات ( إن لم يكن كلها )


لابد أن تشتمل على سير كاتينه لأكمال دورة حريق المحرك


ولذا فأنه فى المحركات ذات عمود أو عمودى الكامات العلويه تشتمل على سير

كاتينه جانبى فى الجانب الأمامى للمحرك


ويستخدم مصنعى السيارات أنواع كثيره من سيور الكاتينه


ولكن التركيز الأكبر على السيور المصنعه من مادة الكاوتشوك ذو الخصائص

الهندسيه العالية الجوده وبطرق تصنيع عاليه فى الدقه


ويكمن السبب الرئيسى لحرص مصنعى السيارات على أستخدام هذا النوع من السيور بدلا من السيور

الجنازير


يتعلق سببه الأساسى بخفض صوت المحرك وقت دورانه


http://www.familycar.com/CarCare/Images/TimingBelt.jpg
ويلاحظ أن مانيوال أى سياره بيحدد الفترات الازمه والتى يجب على قائد أو مالك


السياره الألتزام بها لتغيير السير فى موعده المحدد ( دون أن تراخى )

حفاظا على محرك سياراته من تعرض السير للقطع الفجائى أثناء عمل المحرك

ويلاحظ أيضا كما بينا من قبل عن وظيفة السير

فأنه يعمل على دوران عمود الكامه بنصف معدل دوران أو سرعة عمود الكرنك

وبالتالى فأن هذا يعنى أن عمود الكرنك يدور لفتين لكل لفه يدورها عمود الكامه

وأى محرك لابد له من تواجد عمود كامه على الأقل

وبعض المحركات يتواجد بها عمودين لمنظومة المحرك العلويه ( مثل النوبيرا


وبعض الطرازات الأخرى )

ويوجد أيضا محركات ذات أربعه من أعمدة الكامات V-type engines.

فعمود الكامات يتسبب فى فتح وغلق صبابات السحب والطرد أثناء صعود وهبوط


البساتم وهى تمر بمشاوير عمل المحرك الأربعه ( فى الأنظمه رباعية الأشواط )

فلابد للصبابات من الفتح والغلق فى أوقات محدده وبدقه عاليه بالنسبه لأوقات تواجد


البساتم لكى يعمل المحرك بصوره طيبه

_________________________ ____

يوجد نوعان من المحركات التى تستخدم سيور الكاتينه

1- محركات متداخله "Interference Engines"

2- محركات غير متداخله "Non-interference Engines"

يكمن السبب الرئيسى للفرق بين النوعين على المسافه أو قرب الصبابات من البساتم

وقت عمل المحرك وخصوصا فى مشوار فتح الصبابات ( سواء حر أو عادم )

ففى المحركات المتاخله أذا حدث أنزلاق للسير أثناء حركته ولو عقله واحده

يمكن للبستم من أن يحدث صداما مع صباب فى حالة فتح وبالتالى حدوث مشاكل فنيه

للمحرك وبالتالى أعوجاج الصباب أو كسر البستم

_________________________ ___

فى النوع الآخر من المحركات ( غير المتداخل ) لن تحدث تلك الظاهره المذكوره


سابقا مع النوع المتداخل من المحركات

لكن يلاحظ أنه ....................!!!!! !!!!!!!!!!!!

فى أى النوعين

لو حدث قطع للسير ( لاقدر الله ) لأى سبب من الأسباب

فأن المحرك سوف يتوقف فورا عن أنتاج القدره الميكانيكيه

ولن تستطيع من أدارة المحرك فى هذه الحاله قبل التعامل مع صيانة المحرك

_____________________

سيضاف فقرات أخرى مستقبلا بأذن الله

رد: شوية دردشه حول سير الكاتينه
 

صباح الخيرات يا باشا GIFT4U
ونبدأ درس اليوم ( الواحد مخه هيتملي كده ومش هلحق اراجع المنهج علشان الامتحان ههههه )

بالنسبة لسير الكاتينة
فيه سيارات بتعمله جنزير حديد وده بيعلي الصوت جدا زي ما حضرتك قلت الواحد بيحس انه قاعد جنب مكنةخراطة ( مجازا) زي اللادا والنيسان يا تري ايه كمان

لكن لي سؤال
سمعت ان سير الكاتنية بيكون معمول على تقسيمة ولازم واحد متخصص هو اللي يركبه لانه لو اتركب غلط ممكن يعمل مشاكل ( مش فاكرها)
ايه هيا التقسيمة
ولو هو سير يعني دورة وطالما طورة ومرعوف اتجاهتها يبقى سهل ان اي حد يركبها على نفسي الاتجاه الا بقى لو هيا مش دورة كامة وليها صفه دورية في المنظوره

وبعدين حضرتك قلت لو لا قدر الله السير اتقطع العربية مش هدور ... يا تري هو كده بس اللي هيحصل
لاني في حدود علمي ان الصبابات غالبا بتتكسر لان عمود الكرنك بيكون لسه داير وواخد عزم الدوران بتاعه بالقصور الذاتي ووق عمود الكامات وقف وباتالي البستم هيطلع فوق مع دوران عمود الكرنك يلاقي الصباب مقابله طااااااخ بالسلامة
يا تري الكلام صح والا اييييييييه والا بينصبوا عليا

رد: شوية دردشه حول سير الكاتينه
 

شكرل للمعلومات و في انظار المزيد

رد: شوية دردشه حول سير الكاتينه
 

يرجى مراجعة أول الموضوع

ففيه أجابه على معظم تساؤلاتك

وصباح الفل عليك طبعا ( قبل أى شىء )

رد: شوية دردشه حول سير الكاتينه
 

الله يخليك

وبأذن الله نكبر الموضوع ده من خلال المناقشات

والأضافات للنقاط الفنيه الحساسه المتعلقه بحساسية سير الكاتينه