مصر موتورز مجتمع السيارات - كيف تبقى طائرات الهليكوبتر عالقه فى الهواء

http://3.bp.blogspot.com/_sDp_pE3-DT...in_the_air.jpg

في الحقيقة أن الطوافات أو الطائرات العمودية أو المروحيات أو الحوامة أو الهيلكوبترات تبقى طافية لنفس السبب الذي يجعل الطائرات العادية تتحرك إلى الأمام عبر الهواء. تخلق المروحة الدوارة تغيرات في ضغط الهواء، تخفضه في بعض المناطق وترفعه في مناطق أخرى. وبمساعدة جناح منحني خاص، ويعرف التأثير الذي تحدثه بالرفع، وهو الذي يجذب الطائرة إلى الأمام أو يتيح للهليكوبتر الارتفاع عموديا بعيدا عن الأرض. ومن دون وجود نوع من نظام مروحة دوارة، لن تقدر الطائرة على مغادرة الأرض.

http://comps.fotosearch.com/bigcomps.../u18642321.jpg
http://www.b-domke.de/AviationImages..._241_15580.jpg

هناك نوعان أساسيان من الطائرات، الثابتة الجناحين وذات الأجنحة الدوارة. وتعتبر الطائرة التقليدية طائرة ذات جناح ثابت، ذلك لأن الأجنحة تكون في وضع جامد خلف أو فوق المراوح. وبالمقابل تكون الطائرات الهليكوبتر ذات أجنحة دوارة، لأن الريش المصممة على شكل جناح دوار تدور فوق جسم الطائرة. وكل ريشة من الريش الدوارة للهليكوبتر قابلة للتعديل أثناء الطيران، في حين أن أجنحة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة تحتوي على عدد قليل جدا من الأجزاء المتحركة.

http://www.b-domke.de/AviationImages...mages/7101.jpg

والسبب الذي يجعل المروحيات تبقى في الهواء هو لأن الشفرات الدوارة تم تشكيلها كجناحي الطائرة. ما أن يصل الدواران إلى سرعة معينة، تقوم الريش المنحنية بما يشبه تقطيع أو شق الهواء حولها، محدثة خفضا للضغط فوق الريشة وضغطا أعلى أسفلها. وهذه العملية تحدث قوة دفع أو رفع من الأسفل. ويستخدم الطيار ضوابط يد وقدم لتغيير زاوية الهجوم على كل شفرة وهي تدور. وهذه الزاوية تؤثر على ما إذا كانت الطائرة سترتفع أو تهبط أو تلتف أو حتى تحوم.

http://www.b-domke.de/AviationImages...mages/7096.jpg

وعندما تصبح الشفرات في وضع مستوي، قد تظل المروحية في مكانها أو ترتفع قليلا. وإذا انزل أو خفض الطيار الجزء الخلفي للريش، فإن التغيير الناتج من الرفع سيؤدي إلى تحرك الهليكوبتر صعودا، الأمر أشبه إلى حد كبير بارتفاع الطائرة الورقية عندما تأخذ انعراجة في مواجهة الريح. وإذا رفع الطيار الحافة الخلفية للشفرات ستهبط الهليكوبتر. ومن خلال التحكم في تنويع وضعية كل شفرة دوارة ستتحرك الطائرة إلى اليسار أو اليمين. وما دام الدوار يدور بسرعة كافية، فإن الهليكوبتر ينبغي أن تظل في الجو.

http://www.b-domke.de/AviationImages...mages/0589.jpg

والمشكلة الكبيرة التي تواجه طيار المروحية هو ميلها للتحول في الاتجاه المعاكس للشفرات الدوارة. لذا تم تركيب مروحة دوارة أخرى في الجزء الخلفي من الطائرة تساعد على التصدي لهذا الميل الطبيعي عن طريق الدفع في اتجاه حركة الدوران. وهذه المروحة الدوارة الثانية تساعد أيضا على تحقيق استقرار الطائرة خلال مناورات الحوامة الصعبة. ومن دون مساعدة الشفرة الدوارة الخلفية، ستدور الهليكوبتر بشكل متواصل وتخرج عن نطاق السيطرة وتتحطم.

http://www.b-domke.de/AviationImages...mages/0801.jpg

أرجو أن تكون أمخاخكم ما تزال ثابتة وليست في حالة دوران وتوهان بعد هذا الدوران كله…

http://www.b-domke.de/AviationImages..._H28_14332.jpg

.

http://www.photovault.com/Link/Techn...HV01P04_02.jpg

ولعل أحدكم يرغب في ترجمة أفضل من ترجمتي المعفنة هذه فيترجمها لنا بشكل أفضل، وأدناه النص الانجليزي الذي سرقته من احد المواقع:

http://www.photovault.com/Link/Techn...HV01P11_08.jpg

اما هذه فكاميرا هليكوبترية تعمل بالريموت كنترول:

http://www.draganfly.com/images/over...ec31-1080p.jpg

http://www.draganfly.com/images/tech...-in-hands2.jpg