مصر موتورز مجتمع السيارات - ماذا تعرف عن زواية الكاستر فى ستروين zx وكيف يتم تغييرها ولماذا

<table class="MsoNormalTable" dir="rtl" style="width:473.4pt;mso-cellspacing:0cm;mso-yfti-tbllook:1184; mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm;mso-table-dir:bidi" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" width="631"> <tbody><tr style="mso-yfti-irow:0;mso-yfti-firstrow:yes;height:17.5p t"> <td colspan="2" style="width:473.4pt;padd ing:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height:17.5pt" valign="top" width="631"> 1- زاوية الكاسترCastor(Caster,US)angle :
</td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:1;mso-yfti-lastrow:yes;height:112.0p t"> <td style="width:270.9pt;padd ing:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; height:112.0pt" valign="top" width="361"> زاوية الكاستر هي زاوية ميل محور توجيه العجلة للخلف أو الأمام بالنسبة للمستوي الرأسي عند النظر إليها من الجانب. عند توجيه العجلة, فإنها تدور حول محور مثبت في نظام التعليق. الكاستر هي زاوية ميل هذا المحور, وهي زاوية مقاسه بالدرجات.
عند النظرمن السيارة من الجنب في حالة أن أعلى نقطة للمحور تتجه ناحية خلف السيارة, فإن زاوية الكاستر تعتبر موجبة (+), وفي حالة أنها تتجه ناحية المقدمة فإن الزاوية الكاستر تكون سالبة (-).
</td> <td style="width:202.5pt;padd ing:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;height:112.0pt" width="270">

</td> </tr> </tbody></table>

وتكون زاوية الكاستر هي أول زاوية في ترتيب ضبط الزوايا عند القيام بضبط زوايا العجل. زاوية الكاستر لكل عجلة على نفس المحور يجب أن تكون متساوية, في حالة عدم تساوي زاويتي الكاستر على نفس المحور يؤدي ذلك إلى انحراف السيارة إلى للجانب الذي به زاوية كاستر أقل.

الغرض من وجود زاوية الكاستر:
ويؤدي وجود زاوية كاستر موجبة بالعجلة على العمل على جعل العجلة تسير ذاتيا في خط مستقيم, هذا يعني أن السائق لا يحتاج إلى المحافظة على توجيه السيارة عند السير في خط مستقيم.
وتؤثر زاوية الكاستر على التحكم في الاتجاه لنظام التوجيه ولكن لا تؤثر على تآكل الإطارات. وتتأثر زاوية الكاستر بارتفاع السيارة, ولهذا فإنه من المهم المحافظة على ارتفاع الجسم المصمم عليه, فتحميل السيارة أكثر من اللازم أو وجود نابض خلفي ضعيف سوف يؤثر على زاوية الكاستر.
معظم السيارات لها زاوية كاستر موجبة. ولكن لماذا كانت معظم السيارات ما قبل 1975 لها زويا كاستر سالبة؟
هناك سببين لذلك: الزاوية السالبة تسهل عملية التوجيه (الاحتياج إلى قوة أقل في توجيه السيارة). والسبب الأخر أن السيارات في هذا الوقت لم تكن مجهزة بإطارات رديل (قطرية), فالإطارات الغير قطرية عندها خاصية الانبعاج عند السرعات العالية بحيث أن منطقة التلامس تتحرك للخلف بالنسبة لمركز العجلة, مؤدية إلى تلاقي محور زاوية الكاستر أمام منطقة التلامس, وبذلك تصبح زاوية الكاستر موجبة مع زيادة السرعة. عند تركيب إطارات قطرية (التي ليس لها هذه الخاصية) في تلك السيارات فإن تلك السيارات سوف تعاني من مشاكل زوايا الكاستر السالبة.
الشائع أن زاوية الكاستر (ميل- المحور الرئيسي Kingpin أو الخط الوهمي المار بين مركز الوصلة الكروية العليا إلى مركز الوصلة الكروية السفلى- عن الرأسي) تكون في حدود 2 درجة. وقد تصل في بعض السيارات إلى 10 درجات لتحسين عمل زاوية الكامبر في رجوع العجلة بعد التحويد, ولكن تحتاج السيارة لتوجيه مؤزّر power steering للتغلب على صعوبة التوجيه مع زيادة زاوية الكاستر.

<table class="MsoNormalTable" dir="rtl" style="mso-cellspacing:0cm;mso-yfti-tbllook:1184;mso-padding-alt:0cm 0cm 0cm 0cm; mso-table-dir:bidi" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tbody><tr style="mso-yfti-irow:0;mso-yfti-firstrow:yes"> <td colspan="2" style="width:442.8pt;bord er:solid windowtext 1.0pt; padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt" valign="top" width="590"> تأثير اختلاف زاوية الكاستر عن القيمة المطلوبة:
</td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:1"> <td style="width:221.4pt;bord er:solid windowtext 1.0pt; border-top:none;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt" valign="top" width="295">

المشكلة

</td> <td style="width:221.4pt;bord er-top:none;border-left: solid windowtext 1.0pt;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right: none;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt" valign="top" width="295">

التأثير

</td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:2"> <td style="width:221.4pt;bord er:solid windowtext 1.0pt; border-top:none;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt" valign="top" width="295"> زاوية كاستر موجبة أكثر من اللازم
</td> <td style="width:221.4pt;bord er-top:none;border-left: solid windowtext 1.0pt;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right: none;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt" valign="top" width="295"> - صعوبة في التوجيه
- أحساس أكثر بمطبات الطريق
- اهتزاز العجلة
</td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:3"> <td style="width:221.4pt;bord er:solid windowtext 1.0pt; border-top:none;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt" valign="top" width="295"> زاوية كاستر سالبة أكثر من اللازم
</td> <td style="width:221.4pt;bord er-top:none;border-left: solid windowtext 1.0pt;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right: none;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt" valign="top" width="295"> - توهان السيارة (السيارة يصعب التحكم فيها)
- التأرجح من الشمال لليمين
- عدم الاتزان في السرعات العالية
</td> </tr> <tr style="mso-yfti-irow:4;mso-yfti-lastrow:yes"> <td style="width:221.4pt;bord er:solid windowtext 1.0pt; border-top:none;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt" valign="top" width="295"> عدم تساوي زاوية الكاستر للعجلتين
</td> <td style="width:221.4pt;bord er-top:none;border-left: solid windowtext 1.0pt;border-bottom:solid windowtext 1.0pt;border-right: none;padding:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt" valign="top" width="295"> - يحدث انحراف ناحية العجلة التي بها زاوية كاستر: الأكثر قيمة سالبة/ الأقل قيمة موجبة

</td> </tr> </tbody></table>