مصر موتورز مجتمع السيارات - محول العزم الهيدروليكى

Torque Converter

طبعا كلنا عارفين أن فى حالة السيارات ذات الفتايس المانيوال

لابد من توافر وسيله ميكانيكيه لتوصيل الحركه الميكانيكيه من المكنه للفتيس

للحصول على سرعة تخفيض معينه ( حسب وضع عصاية الفتيس )

وفى نفس الوقت نفصل حركه عن عجل السياره والمكنه دايره فى نفس الوقت

الوسيله دى هى الدبرياج

طيب ماهو لازم حاجه زى الدبرياج تكون موجوده فى العربيات الأوتو للقيام بهذه

الوظيفه

هو ده موضوعنا الحالى ( محول العزم الخاص بالفتيس الأوتو )

فمحول العزم ( من معنى الجمله ) بياخد عزم المكنه ويحوله كقدره منقوله من المكنه

للفتيس الأوتو

وأى محول عزم بيكون الهدف من وجوده ....السماح لمحرك السياره الأوتو بأن يكون

دائرا وفى نفس الوقت مفيش حركه للسياره

مثل حالة وضع السيلكتور ( على الوضع n & p )

النظريه الأساسيه لطريقة قيام محول العزم بوظيفته بتشبه الشكل التالى

مروحه بتطلع هواء من خلال توصيل فيشة المروحه بمصدر الكهرباء

وقصادها مروحه تانيه غير موصله بمصدر كهرباء

فلما هواء المروحه الشغاله يقابل ريش المروحه الغير شغاله ....حيعمل أيه

حدور المروحه الغير موصله بالكهرباء

طيب لو حطينا حائل بين الأثنين

مفيش هواء حيروح من الشغاله كهربيا للتانيه ( الغير موصله كهربيا )

ومن هنا لن تدور المروحه المفصول فيشتها

ولو شيلنا الحائل ....حترجع تدور المروحه المفصوله كهربيا بسرعه تعادل تقريبا سرعة

المروحه الموصوله كمهربيا

_______________

الفرق بأه بين تشبيهاتنا لحالة المروحتين دول ...وأحوالهم المختلفه ( حسب وضع حاجز بينهما أو لا )

أن محول العزم بيتم تشغيله بزيت الفتيس وليس بالهواء كما فى مثال المراوح
http://www.familycar.com/Classroom/I...Trans_Fans.jpg

_________________________ __________

مكونات محول العزم الحقيقيه

http://www.familycar.com/Classroom/I...eConverter.gif

يتكون محول العزم من ثلاث عناصر أساسيه ( لازم يشتغلوا مع بعض ) داخل الفتيس

1- طلمبه د اخليه .........علشان ناخد منها زيت مضغوط ( زى موضوع هواء

المروحه الموصوله بالكهرباء )

2- توربينه هيدروليكيه ........بتناظر المروحه الغير موصوله بالكهرباء

3- جزء ثابت ...لما بيروحله زيت بيدور .... ده الحائل إللى بين المروحتين

فالطلمبه راكبه مباشرة داخل بيت محول العزم

وبيت المحول مركب مباشرة على الفلام علشان يدور مع الكرنك ويدور الطلمبه عند

نفس سرعة المكنه

التوربينه برضه داخل بيت محول العزم وموصوله بعمود دخل القدره للفتيس

الجزء الثابت مركب وملحق على كلاتش ذو أتجاه واحد one-way clutch بحيث

يدور فى أتجاه واحد فقط

كل جزء من المكونات الثلاثه لمحول العزم يحتوى على ريش وظيفتها تحديدا

توجيه سريان الزيت لأداء وظيفته داخل محول العزم عند دوران المكنه

بيتم سحب الزيت داخل قطاع الطلمبه ( عملية سحب الزيت )

ثم يطرد بقوة الطرد المركزى للذهاب للتوربينه ....التى تبدأ بالدوران فور لطش

الزيت القادم من طرد ريش الطلمبه

الزيت بيستمر فى حركه دورانيه للخلف تجاه مركز التوربينه حيث يتم دخول الزيت

للجزء الثابت

أذا كانت التوربينه بتدور بسرعه أقل من الطلمبه

فالزيت حيعمل تلامس ويصطدم بمقدمة ريش الجزء الثابت

حيث يتم زق الجزء الثابت داخل الكلاتش ( ذو الأتجاه الواحد )

وبهذا يتم منعه من الدوران ( حالة المور n )

حينما يتوقف الجزء الثابت ...فأن الزيت بيوجه بواسطة ريش الجزء الثابت لكى يقوم

بالدخول مره ثانيه للطلمبه وذلك لتزويد العزم المنقول

حينما تزداد السرعه فأن العناصر الثلاثه لمحول العزم تبدأ فى الدوران بسرعه قريبه

من سرعة المحرك

وفى عام 1980 من أجل تحسين أستهلاك البنزين

فأن محولات العزم زودت بكلاتش غلق ( ليس موضح بالصوره ) lockup clutch

الكلاتش ده بيلم التوربينه مع الطلمبه حينما تصل سرعة السياره لحوالى من 45 _ 50 ميل / ساعه

هذه العمليه بيتم التحكم فيها بواسطة وحدة تحكم

وغالبا لايتم لم التوربينه مع الطلمبه ( يبقوا زى حته واحده لتقليل الفقد الهيدروليكى )

إلا حينما يكون النقل على التالت أو الرابع

_________________

أرجو أن أكون وفقت فى أيضاح هذا التقرير الفنى المعقد