مصر موتورز مجتمع السيارات - تجربة الهيونداى جيتز.

كنتيجة لحادث متوسط للشاهين, اضطررت الى قضاء يوم كامل مع رفيقة جديدة , الهيونداى جيتز, ليوم واحد و ساعتين من القيادة.

و اليكم التجربة.

حوار حول الجيتز!

روجت هيونداى فى مصر للجيتز كسيارة شبابية ذات اداء رياضى, فهى الصغيرة خفيفة الوزن و المزودة بمحرك كبير نسبيا 1600 سى سى,

و العجيب انها – و على عكس الشائع فى السوق المصرى - تتوفر بمحرك ال"قمة" 1600, رغم انها فى الخارج تتوفر بمحركات اصغر تبدأ من 1100 سى سى.

كل هذه المقدمات جعلتنى متحمسا بعض الشىء للقيادة, رغم معرفتى بهيونداى كشركة تقليدية عموما.

مشكلة الشركات الاسيوية عادة انها تصنع "وسيلة مواصلات" و لا تصنع "سيارة",

و الفارق عظيم.

السيارات ليست مجرد وسيلة مواصلات,

السيارات هى شغف بحد ذاته,

لو كانت السيارة مجرد وسيلة مواصلات مترفة لما استحقت مئات المجلات التى تتحدث عنها, و لا البرامج التليفزيونية, و لا المواقع التى تهتم بأخبارها!

نحن نتابع اخبار مرسيدس و فيرارى و بورشه الفاروميو و جنرال موتورز و كأننا نتابع اخبار نجوم الفن و السياسة.

حتى عندما تحاول بعض الشركات الأسيوية الخروج عن المألوف, فان محاولتها دائما تقع فى دائرة الافتعال.

و لدينا فى الهوندا و السوبارو خير مثال على ذلك.

لنحاول فى هذه التجربة القصيرة تحديد ماهية الجيتز,

هل هى سيارة ام وسيلة مواصلات؟!

ظروف التجربة :

حوالى 70 كيلو بالسيارة من مصر الجديدة الى المعادى عن طريق صلاح سالم ثم الاوتوستراد, و رجوعا مرة اخرى من المعادى و لكن عن طريق الدائرى ثم طريق السويس.

أقصى سرعة بلغتها 160 كم/ساعة.

المحرك :

الموديل الذى اختبرته هو موديل القمة و الذى يتوفر بمحرك يتكون من اربعة اسطوانات بسعة 1600 سى سى يولد 106 حصانا عند 5800 لفة/دقيقة و عزم قدره 143 نيوتن.متر عند 3200 لفة/دقيقة.

يبلغ وزن السيارة 1050 كغ فقط, و هو ما يوفر معادلة وزن/قوة جيدة جدا,

بالتالى كان المحرك جيدا على صعيد التسارع, لكنه ليس متجاوبا و يفتقد لعنصر الامتاع, فرغم التسارع الجيد, الا ان محرك الجيتز لم ينجح فى استثارة حماستى, فصوته الهادىء و استجابته البطيئة (و التى ساهمت علبة التروس الاوتوماتيكية السيئة فى جزء منها) لم ترقى ابدا الى الهدف من السيارة.

بحسب هيونداى فان الجيتز قادرة على بلوغ سرعة قصوى قدرها 170 كلم/ساعة, مع التجربة وصلت الى 160 كلم/ساعة بسهولة, الا انها عانت بعد ذلك, و نتيجة لظروف الطريق, لم انجح فى الوصول لسرعة أكبر,

عموما هى سرعة قصوى مقنعة نسبة لحجم السيارة و قدراتها.

المحرك :

تسارع جيد و سرعة القصوى مقنعة لكنه يفتقد لعنصر الامتاع, سوف نعطيها 8 من 10.

الثبات :

عهدنا بسيارات هيونداى هو افتقادها تماما للثبات و ديناميكية القيادة, و لكننى لا اخفيكم سرا استبشرت خيرا بالجيتز نتيجة للدعاية المصاحبة,

و عندما بدأت القيادة صدمت من نظام التعليق القاسى نسبيا و الذى لم نعتده من هيونداى, و استبشرت خيرا للمرة الثانية, فيبدو ان هيونداى قررت هذه المرة أن تضيف بعض الديناميكية لصغيرتها,

دخلت المنحنى الأول بثقة نسبية, ففوجئت بأن الجيتز الصغيرة تميل للانزلاق الخفيف!

لكن لم تخبو حماستى بعد, و قررت تجديد الثقة فى الجيتز,أسرعت فى المنحنى الذى بعده, فخذلتنى للمرة الثانية.

لم تؤدى الجيتز كما هو متوقع منها, فهى تفتقد للكثير من الثبات و الديناميكية, و لن تعطيك الثقة اللازمة,

و يبدو أن ارتفاع نقطة الثقل و سوء توزيع الوزن و نسبة العرض للارتفاع و الدفع الأمامى و نظام التعليق التقليدى جدا كلها عوامل ساهمت فى التقليل من ثبات الجيتز الصغيرة.

مع اى منحنى سريع تبدأ السيارة فى التمايل و من ثم الانزلاق الخفيف, و الذى يتطلب تصحيحات كثيرة,

المقود أيضا يفتقد للدقة اللازمة, و سوف تضطر فى معظم الاوقات الى تصحيح المسار دوريا.

و هناك ميل دائم الى الانزلاق الأمامى الجانبى (الاندير ستيرنج), و هو و ان كان مفهوما فى اى سيارة دفع امامى, الا انه واضح جدا فى الجيتز, فمجرد الضغط على دواسة الوقود بقوة يعنى انزلاق المقدمة.

باختصار لا تعطيك السيارة الثقة اللازمة أثناء المناورات.

رغم ذلك فان المكابح تؤدى بشكل جيد, و لا تتأثر مع كثرة الاستخدام و هى احدى مميزات هذه السيارة.

فى الطرق السريعة, خذلتنى الجيتز أيضا, نتيجة لارتفاع نقطة الثقل بالاضافة الى خفة الوزن, فان السيارة تفتقد للثبات على السرعات المرتفعة, و خاصة ما بعد 120 كلم/ساعة.

عموما لا يمكن ان نعتبر الثبات السىء على الطرق السريعة عيبا, فهى سيارة مدنية و صغيرة فى النهاية.

التقييم:

الثبات أسوأ ما فى هذه السيارة, تفتقد الديناميكية, و لا يشفع لها سوى المكابح الجيدة لذا سوف نعطيها 3 من 10.

الراحة:

عادة لا توفر السيارات الصغيرة مستوى جيد من الراحة, الا ان الجيتز كانت مريحة الى حد كبير, أقله نسبة الى فئتها.

المقاعد وثيرة و من النوع الذى يلتف حول الجسم, مستوى العزل أكثر من جيد, فقط نظام التعليق القاسى (على الفاضى للأسف!!) هو ما كان مزعجا.

المساحة الداخلية أكثر من كبيرة, خاصة للسائق ,و قد لا تتوافر مطلقا فى هذه الفئة. ثمة شىء فى تصميم المقصورة يشعرك بالوسع, فقد احسنت هيونداى استغلال المساحات المتوفرة,

أضف الى ذلك مساحة الزجاج الأمامى الكبيرة, و التى تكاد تمتد فوق رأس السائق, مما يساهم فى اضفاء جو بانورامى جميل داخل السيارة.

حتى على السرعات العالية, كانت السيارة هادئة و مريحة, رغم عدم ثباتها, الا اننى كنت معزولا عن الطريق,

الجيتز لم تشعرنى البتة أننى اقود سيارة صغيرة اقتصادية, بل سيارة عائلية هادئة و مريحة.

مكيف الهواء يعمل بكفاءة و هو أكثر من جيد, حتى مع مساحات الزجاج الكبيرة نجح فى توفير جو مثالى داخل السيارة.

بالنسبة للراحة توفر الجيتز مستوى لم نعتده فى هذه الفئة.

الراحة 9 من 10.

التصميم :

لم تنجح هيونداى فى اعطاء الجيتز طابع مميز, فالشركة الكورية التى أظهرت ميلا الى الابتكار مع الاتوس مثلا عادت الى التصميمات المملة مرة أخرى.

المقدمة بها بعض الشراسة المستمدة من تصميمات بيجو فرنسية, المصابيح الأمامية تتشابه الى حد التطابق مع البيجو , و لاسيما ال206.

لكن خطوط السيارة العامة بدت مملة, خاصة من الخلف, فمؤخرة السيارة عادية جدا و أسوأ من مقدمتها.

و يبدو أن توفير مساحة داخلية كبيرة و العملانية كانت هى الهدف الأهم لدى المصمم.

فى الداخل حاولت هيونداى ابراز الطابع الرياضى للسيارة من خلال الألوان الزاهية خاصة الأحمر ال"صادم" و غير المعتاد, بالاضافة الى اللون الفضى المعدنى, و هى طريقة غريبة بعض الشىء, و لم تعجبنى شخصيا, لأنها تبدو كتعديل رخيص,

و لكن رغم ذلك ساهمت الألوان فى اضفاء جو مبهج داخل السيارة.

المقصورة مصنوعة من مواد جيدة نسبيا, و التابلوه متناسق و هادىء, خاصة الكونسول الوسطى الأنيق المصمم بذكاء لوضع كل الأغراض التى يحتاجها السائق.

التصميم العام مقبول من الخارج لكنه غير مميز و جيد فى الداخل, لذا سوف نعطيها 7 من 10.

الخلاصة :

سيارة صغيرة مريحة و "مبهجة", بمحرك كبير, و لكنها تفتقد لمتعة القيادة و الديناميكية

السعر أجده مرتفع نسبيا فى مصر, و هناك بدائل أفضل فى هذا السعر.

القيمة مقابل السعر 5 من 10.