|
|
رد: رابطة مالكى الاكسل
بنبزه تعريف مختصره عن زيت الفرامل او ( زيت الباكم )
زيت الفرامل ( الباكم ) من المكونات الاساسيه لمنظومة الفرامل فى اى عربيه ويمكن يكون اهم مكون لان لاقدر الله عند وجود تسريب زيت فلا يوجد فرامل اصلاٌ زيت الباكم هو السائل المسؤل عن توصيل الحركه الفرمليه من الماستر العمومى ( الموجود فى صدر العربيه فوق السيرفو ) الى المساتر الفرعيه فى الاربع عجلات واحداث الحركه الفرمليه خواص السائل ده انه ( اصفر شفاف , ذو لزوجه خفيفه , قوامه مقارب لقوام الماء , يتحمل درجات حراره عاليه بدون تغير فى خواصه , درجة غليانه تقريبا 260 درجه مئويه ( بالنسبه لل DOT 4 ) , مزيل للدهانات , سام للانسان , شره للرطوبه ) زيت الباكم انواع ( DOT 3 , DOT 4 ) لسيارات الركوب ( DOT 5 ) للنقل الثقيل والاوتوبيسات طيب ليه بنغيره ؟ لما بيكون الزيت ده فى حالته الجيده بيقوم بوظيفته الفرمليه جيداٌ ولاكن بعد فتره من التشغيل خواص السائل ده بتتغير وبالتالى ادائه بيتأثر بالسلب وده بيبان من لونه بيتغير من الشفاف الى الغامق وبنلاحظ وجود شوائب فى القربه ولذلك ينصح مصنعو السيارات باستبداله بالكامل سنوياٌ بغض النظر عن الكيلوات المقطوعه نظراٌ لشراهته الكبيره للرطوبه والتى تخفض درجة غليانه من 260 درجه مئويه الى 165 درجة مئويه بعد معرفنا الجزء النظرى من الموضوع نخش على الجزء العملى وهو تغيير الزيت ( الطريقه دى تنفع لكل العربيات ) بسم الله هنبداء بفتح الكابوت هنلاقى على صدر العربيه السيرفو وهو عباره عن اسطوانه سوداء مثبته من ناحية بصدر العربيه ومن الناحيه الاخرى مثبت عليها الماستر العمومى وعليه قربة زيت الباكم [IMG]<TABLE class=ncode_imageresizer_ warning id=ncode_imageresizer_war ning_2 width=448><TBODY><TR><TD class=td1 width=20>[IMG]http://www.**********.net/Nile/images/statusicon/wol_error.gif[/IMG]</TD><TD class=td2 unselectable="on">اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.</TD></TR></TBODY></TABLE>http://up3.up-images.com/up//uploads...73f64cc4ba.jpg..[/IMG] هنفتح قربة زيت الباكم ونشيل الغطاء بتاعه على جنب بعد ما نفصل فيشته ونصفى الزيت الموجود فى انبوبة القياس الموجوده تحته [IMG] <TABLE class=ncode_imageresizer_ warning id=ncode_imageresizer_war ning_1 width=448><TBODY><TR><TD class=td1 width=20>[IMG]http://www.**********.net/Nile/images/statusicon/wol_error.gif[/IMG]</TD><TD class=td2 unselectable="on">اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.</TD></TR></TBODY></TABLE>http://up3.up-images.com/up//uploads...d1e8d0dac6.jpg..[/IMG] هنجيب سرنجه 10 سم من اى صيدليه وهنبداء نشفط زيت الباكم القديم من القربه ونرميه بره ( طبعاٌ بحزر وبعيد عن البويه لانه مزيل للبويات ) بعد ما فضدينا الزيت القديم هنملا زيت باكم جديد لحد ما نوصل لعلامة MAX اللى فى جنب القربه طيب نوع الزيت الجديد ايه ؟ الكاتلوج بيقول غير يا اما بزيت ( DOT 4 ) او ( DOT 3 ) انا عن نفسى بحط زيت (DOT 4 ) لان خواصه ودرجة تحمله اعلى من ال ( DOT 3 ) عندك فى السوق انواع كتير واسعار كتير انا بفضل اللوكهيد الانجليزى او ال ATE SL الالمانى هشتغل ب SL الالمانى ودى صورته [IMG] <TABLE class=ncode_imageresizer_ warning id=ncode_imageresizer_war ning_3 width=448><TBODY><TR><TD class=td1 width=20>[IMG]http://www.**********.net/Nile/images/statusicon/wol_error.gif[/IMG]</TD><TD class=td2 unselectable="on">اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.</TD></TR></TBODY></TABLE>http://up3.up-images.com/up//uploads...5c26084128.jpg..[/IMG] هنام تحت العربيه من وراء الناحيه اليمين يعنى اللى جنب السواق من وراء ودى ابعد ناحيه من ماستر الفرامل 1 هنبص على الكالبر او الدشمه من جوه هنلاقى مسمار 9 او 10 مفتوح من فوق ومتغطى بغطاء كاوتش هنشيل الغطاء وهنبداء نفك المسمار ده لحد ما ينزل زيت بغزاره [IMG] <TABLE class=ncode_imageresizer_ warning id=ncode_imageresizer_war ning_9 width=252><TBODY><TR><TD class=td1 width=20>[IMG]http://www.**********.net/Nile/images/statusicon/wol_error.gif[/IMG]</TD><TD class=td2 unselectable="on">اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.</TD></TR></TBODY></TABLE>http://up3.up-images.com/up//uploads...f3378b07c3.jpg..[/IMG] ( طبعا نبعد الزيت عن ايدينا ولو لمس اى جزء من الجسم نغسله بميه بس كويس لانه زيت حامى ولو اتساب على الجلد بيسبب التهابات ) 2 هنقوم من تحت العربيه ونسيبه يفضى ونبص على القربه لحد ما نلاقى الزيت وصل لعلامة MIN هننزل تانى ونقفل المسمار ده كويس ونغطيه تانى ونكب شوية ميه على كل الاماكن اللى الزيت لامسها علشان مياكلهاش 3 هنقوم ونزود القربه بالزيت الجديد لحد ما نوصل لعلامة MAX هننزل على الفرده التانيه من وراء ونكرر الخطوات من 1 الى 3 [IMG] <TABLE class=ncode_imageresizer_ warning id=ncode_imageresizer_war ning_4 width=448><TBODY><TR><TD class=td1 width=20>[IMG]http://www.**********.net/Nile/images/statusicon/wol_error.gif[/IMG]</TD><TD class=td2 unselectable="on">اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.</TD></TR></TBODY></TABLE>http://up3.up-images.com/up//uploads...6574e771a5.jpg..[/IMG] وبعدين الفرده اليمين من قدام اللى جنب السواق هنلف الدركسيون للناحيه اليمين على الآخر علشان نطول الدشمه من بره ونكرر الخطوات من 1 الى 3 [IMG] <TABLE class=ncode_imageresizer_ warning id=ncode_imageresizer_war ning_5 width=252><TBODY><TR><TD class=td1 width=20>[IMG]http://www.**********.net/Nile/images/statusicon/wol_error.gif[/IMG]</TD><TD class=td2 unselectable="on">اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.</TD></TR></TBODY></TABLE>http://up3.up-images.com/up//uploads...06f2f2d9b3.jpg..[/IMG] وبعدين الفردة الشمال قدام بتاعت السواق هنلف الدركسيون الى الناحيه الشمال على الآخر ونكرر الخطوات من 1 الى 3 [IMG] <TABLE class=ncode_imageresizer_ warning id=ncode_imageresizer_war ning_6 width=448><TBODY><TR><TD class=td1 width=20>[IMG]http://www.**********.net/Nile/images/statusicon/wol_error.gif[/IMG]</TD><TD class=td2 unselectable="on">اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.</TD></TR></TBODY></TABLE>http://up3.up-images.com/up//uploads...7e18ccd8d7.jpg..[/IMG] كده احنا خلصنا الاربع فرد باقى ايه ؟ ؟ ؟ ؟ الدبرياش لأن كلنا عارفين العربيات اللى الدبرياش بتاعها على زيت باكم بتأخد من نفس قربة الفرامل ( طبعا فى عربيات الدبرياش بتاعها على وير دى بالنسبالها الموضوه خلص كده ) بالنسبه للدايو هنبص جنب مقاس الزيت بتاع المكنه هنلاقى ماسورة زيت الباكم واصله لبستم ماشة الفتيس وهنلاقى نفس المسمار اللى شفناه على العجل موجود عليها هنكرر الخطوات من 1 الى 3 [IMG] <TABLE class=ncode_imageresizer_ warning id=ncode_imageresizer_war ning_7 width=448><TBODY><TR><TD class=td1 width=20>[IMG]http://www.**********.net/Nile/images/statusicon/wol_error.gif[/IMG]</TD><TD class=td2 unselectable="on">اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.</TD></TR></TBODY></TABLE>http://up3.up-images.com/up//uploads...6d5811ed72.jpg..[/IMG] بكده احنا غيرنا زيت دورة الفرامل والدبرياش بالكامل الطريقه دى برغم بساطتها الا انها فيها مميزات كتير اولاٌ اننا اتأكدنا ان الزيت اللى فى القربه فوق و حتى الزيت الموجود فى المواسير اتغير بالكامل ثانياٌ اننا اتأكدنا من خلو مواسير التوصيل وبالتالى الدوره كامله من الشوائب والمواد الغريبه اللى بتسبب سؤ الفرمله وايضا حدفة العربيه شمال او يمين مع الفرامل الفجائيه لو كانت احد المواسير ضيقه او فيها هواء ثالثاٌ استنزفنا الهواء الموجود بدورة الفرامل بالكامل ( ودى مهمه اوى ) ملحوظات هامه لازم تتأكد من ربط جميع المسامير اللى فكتها بأحكام ( دى فرامل يعنى مش لعبه ) بعد ما نخلص كل حاجه هنملى القربه زيت بس ما نوصلش لعلامة MAX علشان لما نغير التيل بتيل جديد مستوى الزيت هيعلى شويه [IMG] <TABLE class=ncode_imageresizer_ warning id=ncode_imageresizer_war ning_8 width=448><TBODY><TR><TD class=td1 width=20>[IMG]http://www.**********.net/Nile/images/statusicon/wol_error.gif[/IMG]</TD><TD class=td2 unselectable="on">اضغط هنا لمشاهدة الصورة بالحجم الطبيعي.</TD></TR></TBODY></TABLE>http://up3.up-images.com/up//uploads...c7ca8aec51.jpg..[/IMG] طبعاٌ مننساش نقفل غطاء القربه بأحكام ونوصل فيشتها تانى نغسل كل الاجزاء اللى اتعرضت لملامسة زيت الباكم بالماء جيداٌ وانتظر رايكم واراءكم لهذا الموضوع |
رد: رابطة مالكى الاكسل
جميل اوى موضوع زيت الفرامل واستبداله
شكرا لك يا استاذ توتو يا ريت حضرتك تحطه فى موضوع منفصل فى قسم الميكانيا |
رد: رابطة مالكى الاكسل
لاحظت ذات يوم عند اغلاق الكاسيت والذى يغلق الايريال تلقائيا معة ان الربع الاخير من الايريال لم يقفل حاولت اضغط علية ولكنة لم يستجيب فما السبب وما العلاج
|
رد: رابطة مالكى الاكسل
السلام عليكم مرحبا بيكم اصدقئى الاعزاء عندى تجربه مع سيارتى بخصوص استهلاك البنزين كنت قراءت معلومه على موقع ونفذتها ذهبت الى البنزينه وقبل ان افول التنكك سالت عن منظف دوره البنزين واسمه stp امريكى المنشاء علبه لونها اسود وفرغتها فى التنك وهو بيمول البنزين وفولت ومشيت بالسياره النتيجه -- وجت العداد البنزين مرتفع حتى علامه الاخيره الطبيعيه مشيت على الاستراد من المعادى الى مدينه نصر وعوت الى السيده عيشه الى ابو الريش الى وسط البلد الى التحرير وبعدين كرنيش الى المعادى مع وقوف فى الاشارات فيما يزيد عن ساعتان فى كل المشوار المهم - العداد لم يمزل ابدا عن الفويله التى وصعتها فى البنزينه المهم بطلت العربيه فى المعادى وشغلت الكونتك بدون ان ادور العربيه وجدت العداد صعد الى استهالكى الفعلى اقل من الشرطه الاخير بدرجتان يعنى تقريبا 2 لتر وبعدين شغلت الماتور وجدت العداد وصل للعلامه الاولى التى فولت بيها من الاول اصدقائى معنى هذا ان استهلاك قل بطريقه كبيره جدا المهم ساوافيكم بالاستهلاك الفعلى مع السير بالكيلو قريب ان شاء الله اشكرك واتمنى ان اكون افتكم انا حطيت العبوه فى نصف التفويل يعنى مكن تتحط فى اى وقت مع التفويل
ثانيا العبوه سعرها 25 جنيها ثالثا مولت 80 المعتاد بتاعى هى دى العبوة و ده رابط لمنتجات STP عموما و هى من افضل المنتجات فى السوق STP® Fuel & Oil Additives - Choose The Best Fuel Additive For Your Car اخوكم توتو |
رد: رابطة مالكى الاكسل
http://www4.0zz0.com/2011/11/15/21/737324058.jpg
هى دى العبوة |
رد: رابطة مالكى الاكسل
اقتباس:
13----- قطر الجنط Radial------ R طريقة تصنعه H ------ بيان السرعة القصوى Speed Rating 65 ----- ارتفاع الكاوتش وهي نسبة مئوية (%) من العرض و تحسب بالطريقة التالية: ------------------ 100 / (185 * 65) = (ارتفاع الفردة) Aspect Ratio 185----- وهو أكبر عرض للكاوتش وهو منفوخ بس مش راكب في العربية علشان تغير مقاس الجنوط والكاوتش كما قال الكتاب أولا: هانبتدي نحسب القطر الكلي للفردة كما هو موضح بالرسم: [IMG]http://www.**********.net/Nile/attachments/forum38/6411d1255097507-ii.jpg[/IMG] وهاناخد المثال بتاعنا نطبق عليه المعادلة وما ننساش نحول البوصة (مقاس الجنط دائما بالبوصة) لميلليميتر بضرب الرقم (اللي بالبوصة) * 25.4 = المقاس بالميلليميتر <table id="myexample" style="border: 5px solid blue;" border="0"><tbody><tr><td >(قطر الجنط بالميلليميتر +(ارتفاع الكاوتش * 2))= القطر الكلي</td></tr></tbody></table> 13*25.4 + [( 100/ (185 * 65) )* 2] =570.7 ميلليميتر(القطر الكلي الأصلي) لازم أي كاوتش تجيبه حساباته تديلك قطر كلي مساوي للقطر الكلي الأصلي علشان سرعة السيارة الحقيقة ما تختلفش عن سرعتها على العداد لمن يسعى الى الراحة في القيادة ولا يهتم بثبات السيارة أنصح بتركيب ارتفاع كاوتش كبير لمن يسعى الى الأداء العالي أنصح بيركيب ارتفاع كاوتش صغير مما يساعد على تقليل استهلاك البنزين و زيادة أداء الفرامل وزيادة أداء الثبات مع الأخذ في الاعتبار الاحساس أكثر بتفاصيل الطريق مما يؤدي الى الازعاج لبعض الناس..... ثانيا: تحديد مقاس الكاوتش هايخليك تعرف تحدد مقاس الجنط اللي انت محتاجه بس أهم حاجة ال offset بتاع الجنط يكون بالظبط زي اللي موجود في العربية أو أكبر منه بحد أقصى 7 mm أو أقل منه بحد أقصى 7 mm برضه علشان تحافظ على عفشة عربيتك والأوفسيت ده بيبقى مكتوب على الجنوط الحديد بتاعة العربية مكان ما الكليبسات بتاعة الطاسة بتركب أو داخل الجنط بالاضافة الى بيانات الجنط الأخرى زي عرضه و تصميم الشفة بتاعته وبيبقى موجود جوة الجنط الاسبور مدقوق أو بارز على دراعات أو صرة الجنط من جوه الأوفسيت ده كما هو موضح بالرسم : [IMG]http://www.**********.net/Nile/attachments/forum38/6417d1255112119-offset.jpg[/IMG] أقصى عرض مسموح به للجنط الاسبور هو انك تزود 1.5 بوصة على عرض الجنط الأصلي للسيارة يعني في الأكسنت من 5.5 بوصة الى 7بوصة هو أقصى بعد مسموح به لعدم اتلاف هيكل السيارة أو/و العفشة.. و دي صورة توضيحية لجميع أبعاد الجنوط والكاوتش ][IMG]http://www.**********.net/Nile/attachments/forum38/6418d1255112735-wheel.jpg[/IMG] أما الن بعد أن فهمتم المقاسات أرجو اضافة توضيح اخر وهو بالنظر الى الرسم في الأسفل : [IMG]http://www.**********.net/Nile/attachments/forum48/6447d1255258598-tire-specs-2.jpg[/IMG] (بيانات الكاوتش مكتوبة بوضوح كما هي في الواقع وأغلب هذه البيانات تم شرحها في أول الموضوع) أما بالنسبة للسرعات المتاحة وكيفية تحديد السرعة القصوى المسموح بها للاطار مقابل الحرف الموجود برجاء متابعة الجدول التالي Speed Rating Table: [IMG]http://www.**********.net/Nile/attachments/forum48/6448d1255258613-speed-rating.jpg[/IMG] ملحوظة هامة جدا: يتحمل الاطار الحرارة الناتجة عن السرعة القصوى المحددة له لمدة عشرة دقائق متواصلة فقط, أما بعد هذه المدة لا تضمن أي شركة النتيجة التي من الممكن أن تحدث بعد هذه المدة....!!! أما بالنسبة للوزن الأقصى بالكيلوجرام اللذي يتحمله الاطار الواحدوكيفية تحديد هذا الوزن للاطار مقابل الرقم الموجود برجاء متابعة الجدول التالي Load Index Table: [IMG]http://www.**********.net/Nile/attachments/forum48/6449d1255258635-load-index.jpg[/IMG] من الممكن وجود معلومات اضافية على جدار الاطار ودالمعلومات دي مش بتيقى موجودة على كل أنواع الاطارات. و المعلومات دي زي:
بعض الاطارات لها مدى تمسك منخفض بالطريق مما يؤدي الى زيادة نسبة تعرضك للمخاطر بشكل أعلى (لاقدر الله) وذلك عند:
الاطارات ذات معدل تماسك عالي بالطريق لا تغنيك عن تفادي المشكلة ولكن تساعد على تقليل الخسائر لاقدر الله بشكل كبير. ويختلف معدل التماسك لكل اطار باختلاف تصميمه وشكل نقشته والشركة المنتجة ليه والخامات المستخدمة فيه ويتم تقييم أداء الاطار بالنسبة لتماسكه بناءا على مواصفات قياسية كما الحال في تقييم المدى الحراري للاطار باعطائه حرف ينم عن مدى تمسك الاطار بالطريق. فيكون حرف "AA" هو أعلى أداء وحرف "C" هو أقل أداء للاطار من حيث تمسك الاطار بالطريق بالاضافة الى ما تم ذكره يوجد أيضا على بعض الاطارات (جدار الاطار) Tread Wear Life وهي معدل تاكل مداس الاطار (الجومة) بالنسبة للمسافة المقطوعة على الطرق الأمريكية القياسية بالميل (عمر الاطار بافتراض ظروف قيادة مثالية مستمرة بدون توقفات في الطرق الأمريكية السريعة) على سبيل المثال: Tread Wear 140 اذا وجدت هذه العبارة مكتوبة على جدار الاطار فهذا يعني أن عمر هذا الاطار تنتهي بعد 140 * 30,000 ميل = 4,200,000 ميل !!!!!!!!!!???? بحيث ان Standard Tread Wear Index of 100 = 30,000 miles of highway driving وفي سيارات بتنزل بكاوتش Tread Wear Life 400 كما هو الحال في النيو أكسنت مع الأخذ في الاعتبار ان متوسط عمر الاطار الفعلي بيصل حتى 50,000 ميل في طرق الدول المتقدمة!!! يعني 50,000 * 1.6= 80,000 كيلومتر معلومة هامة جدا بالنسبة لعمر الاطار: تجد أيضا على جدار أي اطار تاريخ تصنيعه وهو ال DOT Age Code ولا تشتري اطار عمره تعدى 6 سنوات لأن المطاط الموجود من ضمن المكونات للاطار تتحلل وتضعف حتى لو كان الاطار جديد ولم يستخدم مما ينتج عنه انهيار أداء الاطار بأي شكل غير متوقع في خلال أيام أو أسابيع معدودة مثال: وعلى سبيل المثال ستجد التاريخ مكتوب على جدار الاطار بالشكل التالي: DOT FA 7CDEF 3004 والمهم في هذا الكود هو مجموعة الأرقام الموجودة مع بعض وتكون أربعة أرقام (في أي مكان في الكود) أما بالنسبة لمثال الكود الموجود أمامنا فهو يعني (من الشمال لليمين) أن الاطار تم انتاجه في الأسبوع ال 30 لسنة 2004 وقس على ذلك أي أربعة أرقام 2105 يعني الأسبوع ال 21 لسنة 2005 ولو لقيت الرقم ده ثلاثة أرقام فقط أو ثلاثة أرقام ومثلث زي 176 أو http://www.carbibles.com/images/minitriangle.gif176 |
رد: رابطة مالكى الاكسل
السلام عليكم
بالنسبة لتسخين العربيه عندى بتاخذ وقت طويل مثلا من 5- 10 دقايق وحتى لو ركنتها نص ساعه مثلا لابد من اعادة التسخين ترموستات الكوعه عندى متشال هل ده هو السبب ولا فى سبب آخر لان الموضوع ده زهقنى كتيييييييير وهل لو لازم يركب ترموستات هل له مواصفات معينه يعنى استيراد ولا في منه جديد وسعره كام ودرجة حرارته كام وهل له ظبطه معينه بحيث ان السياره فى اسوء الظروف ان شاء الله متمسكش حراره وتانى نقطه بحط مياه من الحنفيه للريداتير وكان من فتره مياه خضرا لكن بضيف مياه من الحنفيه منا مش عارف ا حط غيرها محدش يقولى حط مية تكييف لانه معنديش تكييف فى البيت استهلاك البنزين عندى 120 كم فى الصفيحه فى الزحمة ( داخل المدينه ) اعتقد قليل نرجو الافاده متابع معاكم وشكرا جزيلاROSE4U |
| الساعة الآن 06:35 AM. |
|
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2024
Egyptian Automotive Community
جميع الحقوق محفوظة - مصرموتورز 2008 - 2017