المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Dr.Khaled Youssef (المشاركة 311569)

ارجو الا اكون اثقلت عليك يا باشمهندس

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Dr.Khaled Youssef (المشاركة 310544)

المهندس المحترم سمير عياد
عاوزك تفكرلى ( معلش هاتعبك) الخلل فين؟
اولا:
لما المراوح بتبقى مش شغالة ما بحسش بالهزة مطلقا وبتبقى فيه هزات فى الموتور مش منتظمة تقريبا والتغير فى ال rpm بيبقى فى حدود ال 30 فوق و تحت بس الهزات دى ماتحسش بيها من جوة العربية لضعفها.
لما المروحة ال low تشتغل تحس بنبضات منتظمة ( تقابلها طبعا هزات فى الموتور) و مدى التغير بيزيد فى الrpm فوق و تحت.
لما المروحة ال high تشتغل تحس بنبضات اقوى ( تقابلها هزات فى الموتور) وفى الحالة دى بقيت اشوف بعينى المؤشر بتاع ال rpm بيطلع و ينزل فى حدود شرطة يعنى 70 ل 100 لفة مع هزة الموتور تماما يعنى الموتور يقعد يعلا و يوطى.
ملاحظة: فيه عربيتين زيرو نفس الموديل فيهم نفس الحكاية
ومهندس التوكيل قاللى كل النوع دة كدة
ثانيا:
ساعات بحس ان العربية ما بتسحبش معايا ( تقريبا عند عمل المروحة ال high) و حدوث الهزات القوية
ثالثا:
بحس بالهزات و انا ماشى بس طبعا ما بتبقاش باينة قوى زى ما ببقى ماشى على سرعة بطيئة مع الضغط على البنزين قليلا و تبان اكتر على السلانسيه
رابعا:
بحس انه فيه تأخير بسيط فى استجابة الموتور (rpm) عن الضغط على الاكسراتير.
هو دة الوضع بكل دقة فى السيارة.
استحلفك بالله تحاول تفكر معى العيب فين؟
هل حساس ام دينامو ام....؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad (المشاركة 311604)

ممكن تدينى كل بيانات سيارتك بالتفصيل الممل

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Dr.Khaled Youssef (المشاركة 311529)

طبعا مش القواعد لوجود ارتفاع و انخفاض فى rpm
ومش البوجيهات لانى شفت العربيتين الزيرو اللى قلتلك عليهم فيهم نفس الموضوع تقريبا
هو عيب فى احد مكونات العربية
الكونترول بيعلى الموتور لحظيا و يوطيه فتحصل هزة بسيطة
اللغز: قيمة ارتفاع الrpm اللحظى و انخفاضه بيزيد ل 70 لفة تقريبا ( تلاقى المؤشر بيعلا يقرب من الشرطة الاعلى و يوطى و يقعد يعلا ويوطى) عند عمل المروحة و دة يثبت انه ايضا المروحة متثبتة كويس و ان ده عيب كهرباء
ايه رأى حضرتك يا باشمهندس سمير؟
هل تفكيرى سليم؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Dr.Khaled Youssef (المشاركة 311718)

انت نسيتنى و لا ايه يا باشمهندس؟
نيسان صنى 2011 عاملة 1500 كيلو