المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alaa_alqatranee (المشاركة 863934)

الاخ سيف المحترم اكرر شكري الجزيل لك يا اخي العزيز الان انا لا اريد ان اكرر ما قلت سابقا ولكن اعتقد ان المشكلة ليست في الشركة المصنعة هل تصنع للفيراري ام غيرها ولكن المشكلة هي في الكير نفسه طبعا الكير العادي والاوتوماتيك كلاهما له مبدأ عمل يختلف عن الاخر وانا افهم مبدا عمل كل واحد منها وخاصة الاوتوماتيك سواء كان AT اوCVT اما ِAMT فهو طبعا يعتمد على اساس عمل الكير العادي وانا حسب فهمي لهذا المبدأ الذي يعتمد على الكلج في فصل المحرك عند تغيير النمر والذي يكون التحكم به عن طريق دواسه الكلج وعصا الكير الذي يقوم بتغيير الدشالي هذا في الكير العادي طبعا اما في ِAMT فهنا نفس المبدأ ولكن دواسة الكلج تستبدل بمنظومة هيدروليكية تعتتمد على متحسسات ومعالج ومحرك اعتقد ان الرابط يحتوي على شرح افضل
http://en.wikipedia.org/wiki/Semi-au...c_transmission
عزيزي سيف طريقة استخدام السايد بريك عند الوقوف على المنحدرات انا مستخدمها وانا لا اقصد park ولكن عند توقف اثناء السير ثم الاستمرار بالمشي فجرد رفع الرجل عن البريك ترجع السيارة للخلف مما يتطلب حركة سريعة على دواسة البنزين مما يؤدي ال ان تقفز السيارة او يحدث جهد على المحرك وهذا يدل على عيب في هذا النوع لأن السيارات التي تعتمد على الكير العادي والاوتوماتيك تستفيد من خاصية السلولي التي هي معدومة في التيكو وهذا بحد نفسه نقص في هذا الكير لأن الكلج او منظومة الكلج تعمل على فصل المحرك بمجرد رفع الرجل عن دواسة البنزين ولكي لا يتعرض الكلج للعطب فقد وضعت خاصية حماية تقوم بتحويل الكير الى وضع N عند توقف السيارة لفترة من الزمن وهي على وضع D عزيزي سيف ارجو ان لا اكون اثقلت عليك ولكن الحقيقة وبعد التجربة ان هذا النوع من gear والذي زودت به التيكو لا اقول فاشلا ولكن .......................؟