رد: سلسلة مقالات عن ميكانيكا السيارات
 

5-المولد الكهربائى
***************
نظام التوليد و الشحن ( مولدات التيار المتناوب )
<FONT face="Times New Roman">تحتاج السيارات الحديثة إلى مولدات كهر بائية ذات القدرة و الكفاءة العالية و ذلك لإعادة شحن المركم و تزويد الأجهزة الكهربائية في السيارة بالطاقة الكهربائية اللازمة <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-comhttp://www.masrmotors.com/vb/ /><o:p...refix = v ns =<v:shapetype id=_x0000_t75 coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype>نظام التوليد و الشحن ( مولدات التيار المتناوب )<o:p></o:p>
تحتاج السيارات الحديثة إلى مولدات كهر بائية ذات القدرة و الكفاءة العالية و ذلك لإعادة شحن المركم و تزويد الأجهزة الكهربائية في السيارة بالطاقة الكهربائية اللازمة <o:p></o:p>

<o:p></o:p>
1- الغلاف الخارجي:- و يصنع من سبيكة الألمنيوم و يتألف من غطاءين, الغطاء الأمامي و الغطاء الخلفي, و يثبت على الغطاء الأمامي بكرة نقل الحركة بالإضافة إلى مروحة التبريد الخاصة بالمولد أما القاعدة الخلفية فيثبت عليها ثنائيات التقويم و حواضن الفرش الكربونية و أطراف توصيل المولد مع المركم<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
2- العضو الثابت ( ملفات الإنتاج ):- و يتألف من صفائح من الفولاذ على شكل اسطوانة و تحتوي على مجموعة من الشقوق يوضع في داخلها ملفات و تتكون هذه الملفات من ثلاث مجموعات من الملفات توصل فيم بينها على التوالي و توصل كل مجموعة مع الأخرى إما بتوصيل النجمة أو توصيل المثلث حسب نوع المولد<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
3- العضو الدوار:- يصمم العضو الدوار في مولدات التيار المتناوب بعدة طرق أكثرها شيوعا العضو الدوار ذو القطب المشطور, و يتألف من ملف من النحاس ملفوف حول قلب معدني من الحديد, و عند مرور تيار كهربائي في ملفات العضو الدوار تتولد حول قلب العضو الدوار مجال مغناطيسي <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<v:shape id=_x0000_s1026 style="MARGIN-TOP: 62.6pt; Z-INDEX: 1; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 0px; WIDTH: 215.25pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 153pt; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75"><v:imagedata o:title="IMG_0107" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image003.jpg"></v:imagedata>ffice:word" /><?xml:namespace prefix = w ns = "urn:schemas-microsoft-comhttp://www.masrmotors.com/vb/ /><w:wrap type=</w:wrap></v:shape>4- مجموعة ثنائيات التقويم:- و تعمل على تحويل التيار المتناوب المولد إلى تيار مستمر و تقسم مجموعة ثنائيات التقويم إلى قسمين, يحتوي الأول على ثلاثة ثنائيات ذات انحياز موجب, و يحتوي الثاني على ثلاثة ثنائيات ذات انحياز سالب.و يوجد في بعض أنواع المولدات ثلاث ثنائيات إضافية لتغذية ملفات الأقطاب ( ملفات العضو الدوار ) بالتيار اللازم<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
آلية العمل:- <o:p></o:p>
تقسم مولدات التيار المتناوب المستعملة في السيارات من حيث آلية العمل إلى نوعين هما مولدات تيار متناوب ذات تغذية منفصلة و مولدات تيار متناوب ذات تغذية ذاتية<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
مولد التيار المتناوب ذو التغذية المنفصلة <o:p></o:p>
حيث تعتمد آلية العمل على تغذية ملفات الأقطاب بالتيار المستمر من المركم عن طريق مفتاح الإشعال ( السوتش ) و يتولد عند مرور تيار كهربائي في ملفات الأقطاب ( ملفات العضو الدوار ) مجالا مغناطيسيا, و عند دوران محرك السيارة يدور معه العضو الدوار للمولد فتقطع خطوط المجال المغناطيسي ملفات العضو الثابت فيتولد فيها قوة دافعة كهربائية ثلاثية الأطوار, و يتم تقويمها و تحويلها إلى تيار مستمر عن طريقة ثنائيات التقويم <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
مولدات التيار المتناوب ذو التغذية الذاتية <o:p></o:p>
تعتمد آلية العمل في هذا النوع من المولدات عل المغناطيسية المتبقية في قلب الأقطاب, فعندما يدور محرك السيارة يدور معه العضو الدوار للمولد فتقطع خطوط المجال المغناطيسي الناتجة من المغناطيسية المتبقية ملفات المنتج و تولد فيها فولطية منخفضة و تغذي هذه الفولطية ملفا الأقطاب فتزداد المغناطيسية في ملفات الأقطاب و تزداد خطوط المجال المغناطيسي القاطعة لملفات العضو الثابت فتزداد الفولطية المتولدة في ملفات العضو الثابت و تنتقل إلى ثنائيات التقويم التي تعمل على توحديه و تحويلها إلى تيار مستمر <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
ميزات مولد التيار المتناوب <o:p></o:p>
1- مولد التيار المتناوب اقل وزنا و اصغر حجما<o:p></o:p>
2- يمكن الحصول على تيار متناوب عند سرعة دوران منخفضة, حيث يعمل هذه النوع من المولدات على شحن المركم على سرعات دوران منخفضة<o:p></o:p>
3- يمكن أن يدور مولد التيار المتناوب على سرعات دوران عالية و بذلك يتناسب مع أنواع مختلفة من محركات السيارات ذات السرعات العالية و المنخفضة<o:p></o:p>
4- يحتاج مولد التيار المتناوب إلى صيانة اقل عن غيره من المولدات و ذلك لان الفحمات المستخدمة في هذا النوع من المولدات تخدم لفترة أطول <o:p></o:p>
5- لا يحتاج مولد التيار المتناوب إلى قاطع تيار لحماية المولد من التيار العكسي القادم من المركم وذلك بسبب و جود ثنائيات التقويم التي تعمل على مع التيار العكسي<o:p></o:p>
6- سهولة الصيانة و التركيب <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p><v:shapetype id=_x0000_t75 coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_i1025 style="WIDTH: 414pt; HEIGHT: 297.75pt" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="IMG_0108" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image001.jpg"></v:imagedata></v:shape></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>


أجزاء مولد التيار المتناوب <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
1- الغلاف الخارجي:- و يصنع من سبيكة الألمنيوم و يتألف من غطاءين, الغطاء الأمامي و الغطاء الخلفي, و يثبت على الغطاء الأمامي بكرة نقل الحركة بالإضافة إلى مروحة التبريد الخاصة بالمولد أما القاعدة الخلفية فيثبت عليها ثنائيات التقويم و حواضن الفرش الكربونية و أطراف توصيل المولد مع المركم<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
2- العضو الثابت ( ملفات الإنتاج ):- و يتألف من صفائح من الفولاذ على شكل اسطوانة و تحتوي على مجموعة من الشقوق يوضع في داخلها ملفات و تتكون هذه الملفات من ثلاث مجموعات من الملفات توصل فيم بينها على التوالي و توصل كل مجموعة مع الأخرى إما بتوصيل النجمة أو توصيل المثلث حسب نوع المولد<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
3- العضو الدوار:- يصمم العضو الدوار في مولدات التيار المتناوب بعدة طرق أكثرها شيوعا العضو الدوار ذو القطب المشطور, و يتألف من ملف من النحاس ملفوف حول قلب معدني من الحديد, و عند مرور تيار كهربائي في ملفات العضو الدوار تتولد حول قلب العضو الدوار مجال مغناطيسي <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<v:shape id=_x0000_s1026 style="MARGIN-TOP: 62.6pt; Z-INDEX: 1; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 0px; WIDTH: 215.25pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 153pt; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75"><v:imagedata o:title="IMG_0107" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image003.jpg"></v:imagedata><w:wrap type="square" side="left"></w:wrap></v:shape>4- مجموعة ثنائيات التقويم:- و تعمل على تحويل التيار المتناوب المولد إلى تيار مستمر و تقسم مجموعة ثنائيات التقويم إلى قسمين, يحتوي الأول على ثلاثة ثنائيات ذات انحياز موجب, و يحتوي الثاني على ثلاثة ثنائيات ذات انحياز سالب.و يوجد في بعض أنواع المولدات ثلاث ثنائيات إضافية لتغذية ملفات الأقطاب ( ملفات العضو الدوار ) بالتيار اللازم<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
آلية العمل:- <o:p></o:p>
تقسم مولدات التيار المتناوب المستعملة في السيارات من حيث آلية العمل إلى نوعين هما مولدات تيار متناوب ذات تغذية منفصلة و مولدات تيار متناوب ذات تغذية ذاتية<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
مولد التيار المتناوب ذو التغذية المنفصلة <o:p></o:p>
حيث تعتمد آلية العمل على تغذية ملفات الأقطاب بالتيار المستمر من المركم عن طريق مفتاح الإشعال ( السوتش ) و يتولد عند مرور تيار كهربائي في ملفات الأقطاب ( ملفات العضو الدوار ) مجالا مغناطيسيا, و عند دوران محرك السيارة يدور معه العضو الدوار للمولد فتقطع خطوط المجال المغناطيسي ملفات العضو الثابت فيتولد فيها قوة دافعة كهربائية ثلاثية الأطوار, و يتم تقويمها و تحويلها إلى تيار مستمر عن طريقة ثنائيات التقويم <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
مولدات التيار المتناوب ذو التغذية الذاتية <o:p></o:p>
تعتمد آلية العمل في هذا النوع من المولدات عل المغناطيسية المتبقية في قلب الأقطاب, فعندما يدور محرك السيارة يدور معه العضو الدوار للمولد فتقطع خطوط المجال المغناطيسي الناتجة من المغناطيسية المتبقية ملفات المنتج و تولد فيها فولطية منخفضة و تغذي هذه الفولطية ملفا الأقطاب فتزداد المغناطيسية في ملفات الأقطاب و تزداد خطوط المجال المغناطيسي القاطعة لملفات العضو الثابت فتزداد الفولطية المتولدة في ملفات العضو الثابت و تنتقل إلى ثنائيات التقويم التي تعمل على توحديه و تحويلها إلى تيار مستمر <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
ميزات مولد التيار المتناوب <o:p></o:p>
1- مولد التيار المتناوب اقل وزنا و اصغر حجما<o:p></o:p>
2- يمكن الحصول على تيار متناوب عند سرعة دوران منخفضة, حيث يعمل هذه النوع من المولدات على شحن المركم على سرعات دوران منخفضة<o:p></o:p>
3- يمكن أن يدور مولد التيار المتناوب على سرعات دوران عالية و بذلك يتناسب مع أنواع مختلفة من محركات السيارات ذات السرعات العالية و المنخفضة<o:p></o:p>
4- يحتاج مولد التيار المتناوب إلى صيانة اقل عن غيره من المولدات و ذلك لان الفحمات المستخدمة في هذا النوع من المولدات تخدم لفترة أطول <o:p></o:p>
5- لا يحتاج مولد التيار المتناوب إلى قاطع تيار لحماية المولد من التيار العكسي القادم من المركم وذلك بسبب و جود ثنائيات التقويم التي تعمل على مع التيار العكسي<o:p></o:p>
6- سهولة الصيانة و التركيب <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>

رد: سلسلة مقالات عن ميكانيكا السيارات
 

6-نظام بدء الحركة
*************
نظام بدء الحركة و التشغيل
<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-comhttp://www.masrmotors.com/vb/ /><o:p...<B><FONT face=مقدمة:- <o:p></o:p></B>
تحتاج محركات الاحتراق الداخلي و خاصة المستخدمة في السيارات إلى نظام بدء حركة, يكون قادرا على إدارة عمود المرفق ( الكرنك ) بسرعة تكفي لسحب الوقود و الهواء اللازمين و لإتمام عملية الإشعال و ذلك عند بداية عمل محرك السيارة.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
و وظيفة نظام بدء الحركة و التشغيل:-<o:p></o:p>
1- توليد عزم كافي لإدارة عمود المرفق<o:p></o:p>
2- إتمام عملية التعشيق بين ترس المحرك الكهربائي ( السلف ) و محرك الحدافة ( الفراويل )<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /><v:shapetype id=_x0000_t75 coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_s1026 style="MARGIN-TOP: 10.2pt; Z-INDEX: -2; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 9pt; WIDTH: 132.75pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 225pt; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75" o:allowoverlap="f" wrapcoords="-122 0 -122 21541 21600 21541 21600 0 -122 0"><v:imagedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image001.png"></v:imagedata>ffice:word" /><?xml:namespace prefix = w ns = "urn:schemas-microsoft-comhttp://www.masrmotors.com/vb/ /><w:wrap type=</w:wrap></v:shape><o:p></o:p>
مكونات نظام بدء الحركة و التشغيل <o:p></o:p>
1- محرك بدء الحركة ( السلف ) <o:p></o:p>
2- المفتاح المغناطيسي <o:p></o:p>
3- بطارية السيارة<o:p></o:p>
4- مفتاح تشغيل السيارة ( السويتش )<o:p></o:p>
5- التوصيلات و الأسلاك الكهربائية<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p><v:shapetype id=_x0000_t75 coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_i1025 style="WIDTH: 450pt; HEIGHT: 268.5pt" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image001.png">

<v:shapetype id=_x0000_t75 coordsize="21600,21600" o:spt="75" o:preferrelative="t" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" filled="f" stroked="f"><v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:extrusionok="f" gradientshapeok="t" o:connecttype="rect"></v:path><o:lock v:ext="edit" aspectratio="t"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_i1025 style="WIDTH: 450pt; HEIGHT: 268.5pt" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image001.png"></v:imagedata></v:shape><o:p></o:p>

</v:imagedata></v:shape></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
محرك بدء الحركة ( السلف )<o:p></o:p>
هو عبارة عن محرك كهربائي يعمل على التيار المستمر, و تتلخص آلية عمله بتحويل الطاقة الكهربائي إلى طاقة حركية قادرة على إدارة عمود المرفق في محرك السيارة و ذلك عن طريق تعشيق مسنن محرك البدء ( السلف ) مع مسنن الحدافة ( الفراويل )<o:p></o:p>


<o:p></o:p>
أجزاء محرك بدء الحركة <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
يتكون محرك بدء الحركة من جزئيين رئيسيين <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
أولا:- الجزء الثابت و يحتوي على العناصر التالية<o:p></o:p>
1- جسم المحرك:- و هو عبارة عن تجويف اسطواني مصنوع من الحديد المصمت, و وظيفته احتواء الأجزاء الداخلية للمحرك.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
2- قلب و ملفات الأقطاب:- و هو عبارة عن قلب معدني مصنوع من الحديد الصلب ملفوف حوله ملفات من النحاس و تتميز بكونها عبارة عن أسلاك سميكة من النحاس معزولة تعطي قطبية مغناطيسية متعاقبة شمالي و جنوبي عند مرور التيار الكهربائي فيها.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
3- الغطاء الأمامي و الغطاء الخلفي:- و يصنعان من الألمنيوم و هما عبارة عن نقطة ارتكاز لعمود عضو الإنتاج( العضو الدوار ) و يحتوي الغطاء الخلفي على قاعدة للفحمات.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
ثانيا:- العضو الدوار و يتكون من الأجزاء التالية<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
1- قلب و ملفات العضو الدوار: حيث يصنع قلب العضو الدوار من رقائق من الحديد المطاوع و يلف حوله ملفات مصنوعة من سلك نحاسي سميك معزولة عن بعضها و عن مجاري قلب العضو الدوار.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
2- الموحد:- يتركب من شرائح نحاسية مضغوطة و مركبة على محور الدوران للعضو الدوار و تتصل مع ملفات العضو الدوار و تكون ملامسة للفحمات التي تعمل على نقل التيار الكهربائي من ملفات الأقطاب إلى ملفات العضو الدوار عن طريق الموحد.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>


<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
مبدأ عمل محرك بدء الحركة <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<v:shape id=_x0000_s1027 style="MARGIN-TOP: 95.7pt; Z-INDEX: 2; LEFT: 0px; MARGIN-LEFT: 135pt; WIDTH: 240.75pt; POSITION: absolute; HEIGHT: 178.5pt; TEXT-ALIGN: left" type="#_x0000_t75"><v:imagedata o:title="" src="file:///C:\DOCUME~1\D8361~1.TAM\L OCALS~1\Temp\msohtml1\01\ clip_image007.png"></v:imagedata><w:wrap type="square" side="left"></w:wrap></v:shape>يعتمد محرك بدء الحركة على وجود موصل يسري فيه تيار كهربائي مستمر في مجال مغناطيسي ثابت, و عندما يسري تيار كهربائي في موصل يتولد حوله مجال مغناطيسي, ونتيجة لوجود موصل يحمل تيار كهربائي موضوعا داخل مجال مغناطيسي فتتحد خطوط المجال المغناطيسي في اتجاه معين و تضعف في الاتجاه الأخر و هذا يؤدي إلى دوران الموصل. <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
المفتاح المغناطيسي ( اتوماتيك السلف )<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
يتكون المفتاح المغناطيسي من ملفي سحب و تثبيت و نقاط توصيل و نحاسة توصيل <o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>


و يعمل المفتاح المغناطيسي على إكمال الدائرة الكهربائية لمحرك بدء الحركة و التحكم بتحريك مجموعة التعشيق التابعة لمحرك بدء الحركة.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
مجموعة التعشيق و نقل الحركة<o:p></o:p>
<o:p></o:p>
و هي المجموعة التي تعمل على نقل الطاقة الحركية من محرك بدء الحركة إلى محرك السيارة عن طريق تعشيق مسنن محرك بدء الحركة مع مسنن الحدافة.<o:p></o:p>
<o:p></o:p>

رد: سلسلة مقالات عن ميكانيكا السيارات
 

7-سيارات الدفع الرباعى
*******************
الدفع الرباعي

من هنا ظهرت الحاجة لنظام الدفع الرباعي. كما يدل الاسم، فإن الدفع الرباعي يقوم باستغلال الإطارات الأربعة جميعها في تسيير السيارة والتحكم بها. يعني ذلك أن هذه التقنية المطورة قد قامت باستغلال جميع طاقة المحرك؛ ومن ثم توزيعها على الإطارات الأربعة جميعها.

وبالتالي تقوم الإطارات الأربعة بدفع السيارة في وقت واحد فيتمكن السائق من التحكم والسيطرة على السيارة بشكل كبير في أغلب الظروف حتى لو تطلب الأمر تحميل أوزان ثقيلة أو الخروج للطرق الوعرة.

يمكن القول بأن علبه التروس هي التكنولوجيا الرئيسية المستخدمة في تقنية الدفع الرباعي، فهي تقوم بتوزيع القوة المتولدة من المحرك على المحورين الخلفي والأمامي في نفس الوقت، وهو ما يعني أن الإطارات جميعها تقوم بدفع السيارة، إلا أن نسبة التوزيع تختلف طبقا لمدى تماسك كل محور بالطريق، كما تحتوي علبة توزيع الحركة على عقل إلكتروني صغير يقوم باحتساب احتكاك كل إطار بالطريق، فإذا حدث وانزلق أحد الإطارات يقوم هذا العقل الإلكتروني بالتصرف وإصدار رد فعل معاكس لتلافي الانزلاق الحاصل. فمثلا عند انزلاق أحد الإطارات الخلفية من السيارة يقوم العقل الإلكتروني بتحويل نسبة كبيرة من طاقة المحرك للمحور الأمامي حيث يكون التماسك بدرجة أكبر من المحور الخلفي المتعرض للانزلاق، وتكون النتيجة أن السائق لا يشعر بالتغير الذي حدث على أنظمة الدفع بالسيارة وكل ما يشعر به هو السيطرة الدائمة.

أنواع الدفع الرباعي


الدفع الرباعي الدائم



هناك أنواع من تقنية الدفع الرباعي. النوع الأول وهو ما يعرف باسم الدفع الرباعي الدائم، والنوع الثاني يعرف باسم الدفع الرباعي الجزئي.

الدفع الرباعي الدائم هو النظام الأساسي والأصلي الذي بدأت به تقنية الدفع الرباعي. تتمثل تقنية الدفع الرباعي الدائم بأن قوة المحرك تتوزع دائما على العجلات الأربع مهما كانت الظروف القيادية. بمعنى آخر، يقوم نظام الدفع الرباعي باحتساب قوة التماسك لكل الإطارات طوال الوقت ومهما كانت الظروف القيادية، ويقوم بإعادة توزيع نسب القوة على المحاور طبقا لتعرضها للانزلاق. يفضل هذا النظام السائقون الذين يقودون دوما على الطرقات الوعرة الجبلية أو في مواسم الأمطار الغزيرة.

أما الدفع الرباعي الجزئي فإن السيارة في حالات القيادة العادية تقوم بالتصرف كسيارة ذات دفع ثنائي؛ حيث تكون أغلب قوة المحرك موجهة لأحد المحاور بنسبة 90% و10% للمحور الآخر، وهو ما يولد الإحساس لدى السائق بأن السيارة ذات دفع ثنائي. أما في حال القيادة على الطرق الوعرة أو الزلقة وواجه أحد الإطارات خطر الانزلاق، فإن العقل الإلكتروني الموجود في علبة توزيع الحركة ينشط ويقوم بمعرفة محور الحركة الذي يواجه الانزلاق، وبالتالي تحويل نسبة أكبر من الطاقة المولدة من المحرك للمحور الذي يتمتع بنسبة ثبات أكبر على الطريق ليوفر أكبر قدر ممكن من السيطرة على السائق.

ويوجد أيضا نوعان من
الدفع الرباعي الجزئي:

النوع الأول: يكون التحكم فيه بواسطة العقل الإلكتروني فقط، وليس للسائق أي مقدرة على التدخل أو تعديل التحكم كما يوجد في سيارة (Honda CR-V) على سبيل المثال.

النوع الثاني: يكون التحكم فيه للسائق فقط وبدون تدخل أي إلكترونيات فيه، لكن يشترط أن يكون السائق - في هذه الحال – خبيرا في التحكم في الدفع الرباعي كما يوجد في سيارة (Toyota Land Cruiser) على سبيل المثال.

أي النظامين أفضل؟

قد يعتقد البعض أن نظام الدفع الرباعي هو النظام المثالي للسيارات. ربما كان الأمر كذلك، لكن المعروف أن لا شيء في هذه الدنيا كامل. يعيب هذا النظام ارتفاع الوزن والتعقيد الإلكتروني وأحيانا الميكانيكي، وهو ما يعني تلقائيا ارتفاعا في سعر بيع السيارة وسعر إجراء الصيانة اللازمة، لكنه يبقى في نفس الوقت الحل الأنسب في بعض الحالات؛ فبعض السيارات الرياضية المشهورة مثل Porsche Carrera 4 والفخمة مثل Audi A8 على سبيل المثال لا الحصر تعتمد على هذه التقنية لتوفير أقصى درجات التحكم والثبات والأمان لهذه السيارات بغض النظر عن السلبيات التي ذكرناها سابقا. إذن السائق هو الشخص المناسب لتحديد نظام الدفع المناسب لاحتياجاته
منقول للافادة

رد: سلسلة مقالات عن ميكانيكا السيارات
 

8-جهاز الانذار
*************

<TABLE cellSpacing=3 cellPadding=0 width="100%" bgColor=#ffffff border=0><TBODY><TR><TD vAlign=top width="81%">
<TABLE cellSpacing=1 cellPadding=0 width="98%" align=center border=0 name="TemplateTable"><TBO DY><TR><TD vAlign=top CellStyle><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-comhttp://www.masrmotors.com/vb/ /><o:p...<B><FONT face=أ‌- سماعة النظام .<o:p></o:p>

ب‌- أضواء الغمازات. <o:p></o:p>

<o:p></o:p>

أجزاء نظام الإنذار والحماية في المركبة<o:p></o:p>

يقسم نظام الإنذار والحماية في المركبة إلى ثلاث أقسام رئسيه:<o:p></o:p>

1- وحدات إدخال أو مجسات

2- وحدة معالجة الكترونية الدقيقة (control unit).
3-المنفذات
<o:p></o:p>


</TD></TR></TBODY></TABLE>


</TD><TD width="2%"></TD></TR></TBODY></TABLE><TABLE height=35 cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD width="100%" background=http://www.jeeran.com//im/sitewizard/templates/personal//15//1-1-images/bottom_bg.gif height=35></TD></TR></TBODY></TABLE><SCRIPT>window.goog le_analytics_uacct = "UA-231925-2"</SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>var gaJsHost = (("https:" == document.location.protoco l) ? "https://ssl." : "http://www.");document.write(une scape("%3Cscript src='" + gaJsHost + "google-analytics.com/ga.js' type='text/javascript'%3E%3C/script%3E"));</SCRIPT><SCRIPT src="http://www.google-analytics.com/ga.js" type=text/javascript></SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>var pageTracker = _gat._getTracker("UA-231925-2");pageTracker._initData ();pageTracker._trackPage view();</SCRIPT><!-- Begin - Site: Jeeran.com Zone: Members - Eye Blaster --><SCRIPT src="http://partner.googleadservices. com/gampad/google_service.js" type=text/javascript></SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>GS_googleAddAd SenseService('ca-pub-0670253781192195');GS_goo gleEnableAllServices();</SCRIPT><SCRIPT src="http://pubads.g.doubleclick.net/gampad/test_gam_domain.js"></SCRIPT><SCRIPT src="http://partner.googleadservices. com/gampad/google_ads.js"></SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>GA_googleAddSl ot('ca-pub-0670253781192195','Member Pages_Overlay');</SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>GA_googleFetch Ads();</SCRIPT><SCRIPT type=text/javascript>GA_googleFillS lot('MemberPages_Overlay' );</SCRIPT><SCRIPT src="http://pubads.g.doubleclick.net/gampad/ads?correlator=1242779236 812&output=json_html&call back=GA_googleSetAdConten tsBySlotForSync&impl=s&pr ev_afc=0&client=ca-pub-0670253781192195&slotname =MemberPages_Overlay&page _slots=MemberPages_Overla y&cust_params=&cookie=ID% 3D6458b95b6f21cf58%3AT%3D 1242778990%3AS%3DALNI_Mb3 8kyA81Bc2HbhXb2OoWInJV-fyA&ga_vid=16720774517012 02200.1242778983&ga_sid=1 242778983&ga_hid=46162691 4&ga_fc=true&ga_wpids=U A-231925-2&url=http%3A%2F%2Fabedsh alodi.jeeran.com%2F%D8%AC %D9%87%D8%A7%D8%B2%2520%D 8%A7%D9%84%D8%A7%D9%86%D8 %B0%D8%A7%D8%B1%2520%D8%A 7%D9%84%D8%A7%D8%B2%D8%B9 %D9%83%D8%A7.html&ref=htt p%3A%2F%2Fabedshalodi.jee ran.com%2F%D9%85%D9%82%D8 %A7%D9%84%D8%A7%D8%AA.htm l&lmt=1214993292&dt=12427 79236812&cc=71&oe=windows-1256&u_h=768&u_w=1024&u_a h=734&u_aw=1024&u_cd=32&u _tz=180&u_his=4&u_java=tr ue&u_nplug=0&u_nmime=0&fl ash=9.0.124.0"></SCRIPT><!-- End - Site: Jeeran.com Zone: Members - Eye Blaster --><SCRIPT src="http://static.jeeranservices.net/j/memberpages/footer.js" type=text/javascript></SCRIPT></P><SCRIPT src="http://static.jeeranservices.net/j/memberpages/jlib.min.js" type=text/javascript></SCRIPT>

رد: سلسلة مقالات عن ميكانيكا السيارات
 

9-ارتفاع درجة حرارة المحرك واسبابها
************************* ***



<TABLE borderColor=#e0edf6 height=30 cellSpacing=0 cellPadding=0 width=300 align=center bgColor=#e0edf6 border=0><TBODY><TR><TD>

ارتفاع درجة حرارة المحرك

</TD></TR></TBODY></TABLE>

تعاني بعض السيارات من مشكلة ارتفاع حرارة المحرك وهناك أكثر من سبب لهذه المشكلة وهي كما يلي

تعطل ضبط حركة المياه في البلف والذي يقوم بالتحكم في درجة حرارة المحرك حيث يمنع دخول الماء من مبرد الماء إلى المحرك حينما يكون المحرك باردا ، عندما ترتفع درجة حرارة المحرك إلى حد معين يفتح البلف ويسمح بمرور الماء وعند تعطل صمام البلف يبقي الصمام م درجة حرارة المحرك

تعاني بعض السيارات من مشكلة ارتفاع حرارة المحرك وهناك أكثر من سبب لهذه المشكلة وهي كما يلي

تعطل ضبط حركة المياه في البلف والذي يقوم بالتحكم في درجة حرارة المحرك حيث يمنع دخول الماء من مبرد الغلق فلا يسمح بمرور الماء فينتج عنه ارتفاع درجة حرارة المحرك.وللتأكد من أن البلف يعمل بطريقة سليمة ، يتم الضغط على خرطوم المبرد حينما تكون السيارة في مرحلة التسخين فإذا لم تتغير حرارة الخرطوم خلال دقائق من التشغيل ، فإن هذا يعني احتمال عطل صمام الحرارة وهو بحاجة إلى تغيير (يجب التأكد عند تغييره أن يكون من نفس النوع لأن كل صمام مصمم على درجة حرارة معينة )

تعطل اتوماتيك المروحة ، مما يجعل المروحة لا تدور بالسرعة الكافية ، وللتأكد من عمل اتوماتيك المروحة حاول تحريك المروحة ومحرك السيارة متوقفة فإذا كانت حركة المروحة سهلة بشكل كبير فان هذا يعين إن اتوماتيك المروحة معطل وهو بحاجة إلى استبدال

تعطل مروحة التبريد في سيارات الدفع الأمامي ، والتي تدار بمحرك كهربائي منفصل عن محرك السيارة وهناك جهاز استشعار يتحكم بتشغيل أو إيقاف المروحة حسب درجة حرارة المحرك . وحينما يتعطل هذا الجهاز أو محرك المروحة نفسها فإن المروحة لن تعمل مع ارتفاع حرارة المحرك

تسرب ماء المبرد ويمكن ملاحظة ومعرفة مصدر التسريب بفحص توصيلات المبرد أو بملاحظة غطاء المبرد إذا كان هناك حوله أثار تهريب , ويمكن أن يكون التهريب داخلي لا يرى بالنظر ولكن يعرف في حال نقص الماء في المبرد فإذا كان ما ء المبرد ينقص ولا يوجد تهريب خارجي فالسبب يمكن ان يكون هناك تهريب داخلي . ولا بد من استشارة ميكانيكي جيد لفحص المحرك . وقد يحتاج لفك رأس المحرك لمعرفة السبب . حيث أن هناك أكثر من احتمال لموقع التهريب وقد يكون إصلاح التسريب بسيطا ، ويمكن أن يكون إصلاحه عملية مكلفة

ويلاحظ أن محاليل إيقاف التهريب لا توقف التهريب في كل الحالات فالتصدعات الكبيرة وتهريب الخراطيم , وتهريب غطاء المبرد لا تستطيع هذه المحاليل إيقافها ،وعلى كل حال فإن الشركات المصنعة لا تضمن أن المحلول يوقف التسريب إلى الأبد ولذلك لابد من إصلاح التسريب

انسداد العادم ( الشكمان ) فالانسداد في ماسورة العادم بسبب التواء الماسورة يسبب ضغطاً عكسيا على المحرك ويتسبب في ارتفاع حرارة المحرك

تعطل طلمبة الماء ، ويمكن التأكد من عمل مضخة الماء وذلك عن طريق فتح غطاء المبرد في طور الإحماء والتأكد من حركة المياه داخل المبرد فإذا كانت المياه لا تتحرك فهذا دليل على تعطل المضخة

رد: سلسلة مقالات عن ميكانيكا السيارات
 

10- التخزين الصحيح للسيارة
*********************


قد نحتاج أحياناً بسبب السفر لمدد طويلة مثلاً أو لأى سبب آخر إلى تخزين السيارة دون استعمال .
ولما كان ترك السيارة دون استعمال لمدد طويلة يؤدى إلى تلف بعض الأجزاء كالبطارية لأنها لا يتم شحنها دورياً كما هو الحال فى حالة الاستخدام اليومى حيث يقوم المولد ( الدينامو ) بعملية الشحن الدورى المطلوب , كما قد تؤثر عوامل الجو على أجزاء السيارة المتحركة , فالرطوبة تصيب الأجزاء غير المحمية بالصدأ , والأتربة لو تراكمت على بعض الأذرع والأجزاء فمن الممكن أن تؤدى إلى حشرها وصعوبة تحركها فيما بعد .

والغرض عموماً من عملية التخزين هو حماية السيارة من التأثيرات الضارة للعوامل الطبيعية أو الجوية والغبار وأشعة الشمس من أن تحدث والتي تؤدي إلي:

الصدأ والبارومة .
تآكل الأجزاء المعدنية .
تلف الأجزاء المطاطية .

ويجب أن يكون التخزين داخل جراج أو مبنى قليل الرطوبة ومعتدل الحرارة غير مترب ما أمكن .

أنواع التخزين :
يكون التخزين إما قصير الأمد أو طويل الأمد .

ونعتبر التخزين قصير الأمد إذا ما كان لمدة شهر واحد إلى سنة كاملة , والطويل الأمد ما زاد عن سنة .

ومن الممكن فى حالة التخزين قصير الأجل أن تظل العربة فى جراج مثلاً مع إدارة العربة وتحريكها قليلاً كالخطوات الآتية :

1- يدار محرك السيارة من 2-3 مرة اسبوعيا لمدة نصف ساعة مع تحريك السيارة من مكانها قليلا2- شحن البطارية .
3- التفتيش الدورى على العربة للتأكد من سلامة الضغط داخل الإطارات واستكمال مستوى المياه والزيوت المختلفة وكذلك عدم وجود أى تسرب من الدورات .
4- تغطية العربة بالمشمع لمرة أسبوعياً لمدة نصف ساعة فى المرة الواحدة مع تحريك العربة من مكانها قليلاً .


حفظها من تأثير العوامل الجوية .

ومن مميزات هذه الطريقة أنها تسمح باستخدام السيارة عند الطلب فوراً . أما عيوبها فهى استهلاك نسبى فى المحرك والمجموعات نتيجة لتعدد الإدارة طوال مدة التخزين إضافة إلى استهلاك نسبة من الوقود والزيوت .

رد: سلسلة مقالات عن ميكانيكا السيارات
 

عمل ممتاز معلومات هايله
مشكووووور