|
رد: نبذه علميه عن دورة الفرامل
اقتباس:
بس الصراحه مبحبش كتابة اللغه العربيه بهذا الشكل ليه أحنا لانعتز بلغتنا العربيه ( مثلما قال طه حسين ) المهم كلام سعاتك تمام بالنسبه لموضوع معدل التبديد الحرارى ففعلا ده عامل كبير ومؤثر على تقليل كفاءة الآداء الفرملى فى الفرامل الطبله ( الخلفيه ) عن الفرامل السكاكين ( الأماميه ) وده يمكن أحد الأسباب ( أى الحراره ) إللى بتخللى مصممى الطنابير الأماميه بيلجأوا لعمل مراوح تهويه وفى بعض التصاميم بيتم عمل ثقوب لزيادة معدل التبديد الحرارى أثناء الآداء الفرملى للفرامل السكاكين للمساعده على التبريد وتزويد كفاءة الآداء الفرملى _______________________ لكننى أرى من الوجهه الفنيه الهندسيه تواجد سبب هام آخر وهو أن طبيعة تصميم السكاكين هى كده .....وربنا عاوز كده ( على رأى نجيب الريحانى ) ليه أنا بأقول أن طبيعة تصميم السكاكين أفضل من الطبله .................؟ لو بصينا لسلوك الآداء الفرملى فى السكاكين حنلاقى وجود التيل الأمامى من داخل الكالبر عباره عن حركة ضم للتيل حول سمك طنبورة الفرامل من الجانبين ( ورا وقدام ) وبالتالى بيقمط كويس على الطنبوره ولا يكون هناك فرصه للأنزلاق طالما قوة ماستر الفرده دى تمام حتروح فين الطنبوره وهى محاصره من الجانبين بقوة التيلتين أما فى الفرامل الطبله الخلفيه سلوك التيل أنفراجى للخارج وبالتالى بيمسك فقط بقوة الأحتكاك من داخل الطنبوره ( نظرا لطبيعة التصميم ) فلازم يكون أقل من قدام _____________________ وده يمكن السبب الرئيسى لملاحظة قائد السياره من أرتفاع معدل تآكل التيل الأمامى عن التيل الخلفى ( فى حالة وجود النوعين بالسياره ) تقريبا معدل تآكل الأمامى بالنسبه للخلفى فى هذه الأحوال كل 3 تغييرات أمامى ...........بيتم معاهم تغيير مره خلفى نظرا لأن القوه الأحتكاكيه ( بسبب تواجد الحركه الميكانيكيه الكماشيه للكالبر ) ووجود حركه أنفراجيه فقط للتيل القبقابى الخلفى فقط من داخل الطبله فهناك فرق بين القوه الأحتكاكيه للحالتين |
رد: نبذه علميه عن دورة الفرامل
بصراحة ولا أنا برضه بحب أكتب كده (أو أعرف أصلا:)), وحتى لما أجى اترجم لازم أقرب من الشاشة كأنى بترجم روسى, بس فيه ناس متعودة تكتب كده, أو حتى معندهاش كيبورد عربى تكتب بيها, وأعتزاز حضرتك باللغة شئ مشرف.
وألف شكر على مشاركة حضرتك المفصلةROSE4U,أنا كنت فاكر التيل فى الطبلة بيمسك من الناحيتين زى الديسك, لكن كده طبعا يبقى الديسك أحسن من الطبلة بمراحل. |
رد: نبذه علميه عن دورة الفرامل
اقتباس:
إللى ماشى فى البلد اليومين دول وهو ده سبب جعلنا فى سبنسة الأمم هههههههه |
رد: نبذه علميه عن دورة الفرامل
مكونات أخرى .. Other Components in the Hydraulic System
ومسئول عن أنارة لمبة الفرامل بالتابلوه حينما يكتشف وجود خلل ....حيث يقوم بتحديد قيمة الفرق فى الضغوط بين قطاعى تشغيل الماستر الرئيسى _________________________ _______________
لتوزيع الكميه المضبوطه من الضغوط على كل عجله لضمان وجود أتزان فى دورة الفرامل أثناء أستخدام الفرامل _________________________ ________________ Disk Brakes الفرامل السكاكين هى أفضل أنواع الفرامل وتستخدم لأيقاف أى عنصر دوار زى طنبورة الفرامل فهى ذاتية التنظيف وذاتية الضبط ( مع نقص سمك التيل ) ولا تعرض الطنبوره للذبذبه وقت الفرمله وتتكون من ( تيل الفرامل الخاص بها - الطنبوره - الكالبر - دعامة الكالبر )
تركب واحده خلف وواحده أمام الطنبوره الخاصه بها يتم عادة تصنيع تيل الفرامل من مادة الأسبستوس بسبب خصائص تلك الماده الجيده لأمتصاص الحراره الناتجه عن الأحتكاك وهدوء صوتها النسبى أثناء أحتكاكها بالطنابير ونظرا لخطورة مادة الأسبستوس على الصحه العام مع تتطاير بودرة التيل يتم أستخدام مواد أخرى فى تصنيع التيل يجب فحص التيل دوريا حفاظا على الطنابير لأن وصول سمك التيل لمعدل حرج يجعل حديد التيل يحتك مع الطنبوره أثناء أستخدام الفرامل وبالتالى أتلاف سطح الطنبوره الناعم بعض أنواع التيل بتزود بحساس ميكانيكى لأعلام قائد السياره بأنه قد آن تغيير التيل حينما يحدث صفاره من صوت أحتكاك هذا الحساس بالطنبوره _________________________ __________
طنبورة الفرامل تصنع من الحديد الفائق الجوده ويجب أن يكون سطحها عالى فى النعومه على أساس أحتكاكها بالتيل وقت الفرامل وعدم تعرض التيل للتآكل السريع _________________________ _______________ Caliper & Support يوجد نوعين أساسيين من الكالبرات النوع العائم والنوع الثابت ويوجد أشكال أخرى ولكن هذان هما الأشهر أستخداما Single Piston Floating Calipers الكالبر ذو المكبس الواحد أكثر الأنواع أستخداما وأقلها سعرا وأسهلها صيانة الكالبر العائم يطفو أو يتحرك فى مسار داخل دعامته الكالبريه على أساس مع أستخدامك للفرامل فأنه يقوم بضبط نفسه أوتوماتيكيا مع أستخدام الفرامل حيث يتم ضم التيل بصوره تلقائيه على جانبى طنيورة الفرامل بواسطة القوه الكماشيه للكالبر ( محتاجه تخيل كويس دى ) وده شكله الحقيقى http://im1.gulfup.com/2010-11-27/12908476421.jpg طبعا الصوره السابقه للكالبر ودعامته ودى صورة الدعامه وجواها ماستر الفرده وباين شكل صوابع الكالبر ( المحطوط عليهما علامات حمراء http://im1.gulfup.com/2010-11-27/12908479281.bmp
بستم يخدم كل جانب من جوانب الطنبوره يوجد هذا النوع فى السيارة العالية الأسعار نظرا لأرتفاع عملية تصنيع الكالبر الثابت ليه بأه مسمينه Four Piston وهو فيه بستمين لكل فرده ( مش عارف ) تقريبا يقصد بستمين لكل فرده بأجمالى أربع بساتم للفردتين __________________ يتبع بأذن الله |
رد: نبذه علميه عن دورة الفرامل
اقتباس:
|
رد: نبذه علميه عن دورة الفرامل
ماشاء الله عليك يابشمهندس
انا متابع الموضوع ومنتظر البقيه تحياتي |
رد: نبذه علميه عن دورة الفرامل
اقتباس:
وسيتم وضع البقيه بأذن الله وأيييييييييييه .......دنيا وكله بميعاده ههههههههههههه |
| الساعة الآن 11:16 AM. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2025
Egyptian Automotive Community
جميع الحقوق محفوظة - مصرموتورز 2008 - 2017