رد: الى اهل الخبرة
 

كما تفضل الاستاذ هشام وقال
فك البستم رقم 1 وحد فية مفك ولف الكرنك لغاية اما يطلع للنقطة الميتة العليا
لف الكامة لغاية اما حدبات الكامة يبقو لفوق خالص (الصباببين مقفولين) بس هتلاقيهم مقفولين فترة كبيرة من لفة الكامة .... طب الحل اية
بص بعينك على كامة البنزين للبستم رقم 3 طبعا بتعرفها ان صبابها اكبر من العادم او اللى من نحية الكربراتير هتلاقية هايبدا يقفل يعنى حدبة الكامة بتسيبة
يبقى كدة لازم الشرطين يتحققو
الصبابين بتوع بستم واحد مقفولين
وصباب البنزين بتاع بستم 3 هايبدا يقفل والكامة ساعتها بتلف بمقدار قليل جداااا مش ممكن يحصل فية لخبطة

رد: الى اهل الخبرة
 

كلام حضرتك والاستاذ هشام اكثر من رائع وبسيط ولازم اللى يعمله يكون فنى وايده فى المحركات لانه من المهم ان يعرف اتجاه حركة المحرك - ولو ان عمود الكامات والترس بتاعة بينزلو مع بعض و نادرا جدا ان تكون تروس اعمدة الكامات ما عليهاش علامة – زمبة –نجمة – سهم – ثقب - ومن واقع خبرتى الكبيرة ف المحركات (40 سنة) ما شوفتش ترس تقسيمة بدون علامة.
ولنفرض جدلا ان لم يكن فيه علامة .. فعندى طريقة ارجو ان تعجبكم والساده الاعضاء الكرام.
قبل ان نبدأ بالتقسيمة يجب ان نعرف اولا حركة البساتم ففى المحركات الرباعية الاشواط الاربعة سلندر يكون حركة البستم 1&4 يطلعو وينزلو مع بعض و2&3 بيطلعو وينزلومع بعض بردو مع اختلاف الاشواط فيكون الاول فى شوط الانضغاط يكون الاخر فى شوط العادم بالتبادل بمعنى ان لما البستم رقم 1 يكون فى شوط الانضغاط يكون البستم رقم 4 فى شوط العادم والعكس صحيح وكذلك البستم 2&3 وعلية وعندما نقوم بترجمة هذا الكلام على عمود الكامات نضع كامات البستم رقم 1 لاعلى كما الرقم 7 بالعربى وكامات البستم رقم 4 العكس تماما اى رقم 8 بالعربى ومائل قليلا ف اتجاه الدوران حيث يكون صباب العادم فاتح وعلى وشك القفل و صباب البنزين على وشك الفتح - حسب اتجاه المحرك – ونركب الكاتينة على كده والباقى حضراتكم وضحتوه من ناحية مراعاه شد الكاتينة وخلافة.

رد: الى اهل الخبرة