المشاركة الأصلية كتبت بواسطة svneleven (المشاركة 775517)

شوف يا عم روبرت الكاوتش العريض بغض النظر عن منظره الجامد هيديك ثبات أعلي و فرامل أجمد. المشاكل بقي لو عرضت الكاوتش جامد ممكن الدركسيون يتقل معاك و كمان هتحمل علي علبة الدركسيون و طلمبة الباور و يأثر علي عمرهم الافتراضي. بمعني أصح اللي بيتأثر هو مجموعة التوجيه عشان الكاوتش لما بيعرض قوي احتكاكه مع الأرض بيزيد. السوست بقي و المساعدين ما لهاش فيها تقريبا . لكن لو أنت معرض في المعقول مش هتلاقي مشاكل خالص ان شاء الله.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فادى (المشاركة 775521)

الكاوتش العريض كأى شىء له ميزات و عيوب,
الميزات :
- ثبات أكبر فى المنحنيات لأن مساحة الاحتكاك أصبحت اكبر بين السيارة و الطريق.
- شكل رياضى للسيارة.

العيوب :
- يؤثر بالسلب على أداء السيارة من حيث التسارع, لأن مقاومة الدوران تكون أكبر, لذا لا ينصح ابدا بتركيبه فى السيارات ذات المحركات الصغيرة.
- يرفع من استهلاك البنزين, لأن مقاومة الدوران أكبر, كما أن يؤثر بالسلب على دينامكية السيارة, و يجعل مقاومة الهواء أعلى.
- أسعاره أغلى كثيرا من الكاوتش العادى.

و فى الاول و الاخر لابد من قراءة كتالوج السيارة بعناية لمعرفة المقاسات المناسبة لها.
تحياتى لك.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة روبرت مجدي (المشاركة 775605)

شكرا لأصحاب الخبرة و الآراء:fun_36_3_1[1]: و لكن:12422A~17:
فيه سؤال :
هل هناك علاقة بين وزن العربية و الكاوتش العريض ؟؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الهولندى الطائر (المشاركة 775863)

ضد العريض

تماما

absolutely

المهندس اللى عملها حسبها وركبها

يبقى التغيير لازم عيوبه اكثر من مميزاته

ولو كان العكس كان المهندس حطها فى الاوريجينال