المشاركة الأصلية كتبت بواسطة احمد على 1999 (المشاركة 655143)

الهوا مش حياخد وقت و يروح لوحده يفضل لو فيه شك بوجود هوا عمل الاتى:

من دليل المالك للسيارة لانوس زيت الباور DEXRON R II-D او DEXRON R III

بالنسبة لمستوى الزيت انا راجعت كتاب صيانة اللانوس ان و العربية باردة تماما الزيت المفروض يكون على ال MIN مش ال MAX و لما يسخن مع التشغيل بيرفع
بالنسبة لطريقة اخذ الهواء من الدورة برضه للسيارة اللانوس BLEEDING
1- و العربية مبطلة و باردة جدا احود الدريكسيون شمال على الاخر و تظبط المستوى على ال MIN يعنى احتمال فى حالة عربيتك حتنقص الزيت لغاية ال MIN
2- دور العربية و بمساعدة حد تانى زود بنزين شوية حافظ على المستوى من خلال تزويد زيت لو احتجت انه يفضل على ال MIN
3- يتم التخلص من الهواء الموجود بالدورة من خلال حود الدريكسيون الى اقصى اليمين و الى اقصى اليسار متجنبا وصول الدركسيون الى المصد (ودى نصيحة عامة فى السواقة العادية لاى عربية باور انك متجبش الدركسيون لحد ما يقف فى المصد حاول تتعود توقف قبل اخر مشواره بحتة صغيرة ) حتفضل تجيبه يمين و شمال لغاية لما كل الهواء يخرج من الدورة و تحس ان حركة الدريكسيون بقت طبيعية
4- حترجع الدركسيون للنص و تسيب الماتور داير لدقيقتين او ثلاثة زيادة
5- حتقفل العلبة و تمشى بالعربية و تجرب و تمشى بيها مدة كافيه لوصول الزيت لدرجة حرارة تشغيله الطبيعية (مش مكتوب اد ايه بس قول سواقة عشر دقائق)
6- اقف و تاكد ان الزيت على ال MAX لو كان اقل زوده لل MAX


المشكلة التانية
هزة بعد ال 100 :العجل محتاج مراجعة ترصيص و ممكن يحتاج استعدال جنوط و ممكن يحتاج تغيير كاوتش
اما مع الفرامل : الطنابير ممكن تكون فيها لوحه بسيطه و محتاجة قشط على المخرطة او ممكن تضطر لتغيرهم لو اللوحة جامدة و ده بيحصل غالبا نتيجة لغسيل اسفل العربية بعد مشوار طويل فبتكون الطنابير سخنه و لما تيجى عليها ميه بتعمل warping
فمع دوس الفرامل اللقم بتكبس على سطح الديسك بس اكمنه معوج فبيحصل تذبذب فى قوة الضغط بين سطح اللقم و السطح الديسك فتحس بيه فى الدواسة