رد: لماذا النيتروجين فى الإطارات؟
 

كلام جميل وكلام معقول مأدرش أقول حاجه عنه.بس انا جربت النيتروجين ولقيت ان الكلام الى بيتقال عليه مبالغ فيه شويه أولا من حيث توفير الوقود أزاى يعنى؟ يعنى لما املأ الاطار هوا حيكون فيه أحتكاك ولما أملاه نيتروجين الحتكاك حيقل مهوا ده ضغطه 30 وده ضغطه30 يب اه مساحه التماس بين الكاوتش وألأرض حتكون واحده
2_بالنسبه أنه بيقلل ألأنفجار الكلام ده مع أحترامى مش مزبوط .ده بيقلل من صوت ألأنفجار بعد ألأنفجار
3-لوانت ظابط ضغط الهواء على35 ففى أقصى ظروف القياده من أرتفاع حراره الجو وألحتكاك والكلام ده كله الضغط حيرتفع ل36 يعنى الموضوع عايز تشغيل مخ بس
4-المشكله الكبرى ان النيتروجين غير متوفر عند جميع الصنايعيه فأنت مضطر انك لو الكوتش هوا فى اى مكان انك تزوده هوا لغىت ما تروح لمكان فيه نيتروجين وتعيد تفريغ الهواء عن طريق الفاكم وبعديت تملاه تانى لمقاس 20 وبعدين تفرغه تانى وتملاه ل29 أو 30
ولو الكاوتش أتخرم تانى تعيد العمليه تانى
وهوا ده السبب الرئيسى الى خلانى رجعت للهوا تانى رغم حرصى الشديد على عربيتى والمحافظه عليها بشتا الطرق :Wkiss5:

رد: لماذا النيتروجين فى الإطارات؟
 

ملحوظه: معظم الورش ليس عندها علم كافى بموضوع النيتروجين فبيملهولك غلط المفروض بعد تفريغ الطار بالفيكم تملاه لدرجه عشرين وبعدين تفرغه تانى بالفيكم وبعديت تزبطه ذز مانت عايز ويمكن ده الطريقه الوحيده الى تضمنلك الحصول على اعلى نسبه نيتروجين فى ألاطار غير كده يباهولا اكنك عملت حاجه
وأسأل مجرب:THUMBS~220::THUMBS~2 20::THUMBS~220:

رد: لماذا النيتروجين فى الإطارات؟
 

يا استاذ وائل المقصود بتوفير البنزين ان النتروجين لا يتسرب بسهولة من الإطار زى الهواء العادى لهذا فهو يبقى بنفس الضغط لاطول مدة بينما الهواء يقل بمرور الوقت ولهذا نقوم بالتزويد كل فترة. بالطبع تقليل الضغط الموصى به يجعل الكاوتش ليس بالشكل المطلوب للسير بسهولة فتبذل الماكينة جهد اكبر لدفع السيارة وخاصة لو السيارة بيها ناس كثيرة. هذا يعنى استهلاك اكتير للبنزين....

بالطبع الكلام اللى بنقوله دة مجرد كلام يعنى من رأى ان نسبة التوفير فى البنزين بواسطة النتروجين هتتعوض فى ثمن ملئ الاطار بالنتروجين يعنى اللى توفرة هنا تدفعة هنا... انا شخصيا عمرى ما جربت النتروجين ولا هجربة لانه مش موجود فى مدينتنا

رد: لماذا النيتروجين فى الإطارات؟