الــســــــلام عـــلـــيـــكــــم ورحــــمــــة الــــــلــــــــه وبــــركــــــــــاتـــــ ـــه
بعد ما طرحنا لكم فى الجزء الاول الشرح المفصل بالصور لموتور السيارة بانواعة المختلفة ومكوناته المختلفة ...
رابط الجزء الاول :
النهاردة جايب لكم الجزء التانى عن :
جهاز نقل الحركة (الفتيس) بانواعة مع شرح فكرة عمله بالصور ....
هل فكرت يوما ايه هى العصا اللى بيحركها السائق بايده اثناء قيادته السيارة وايه وظيفتها ...
وايه فايده دواسة الدبرياج (الكلاتش) ....
وايه الفرق بين الفتيس المانيوال والفتيس الاتوماتيك وفكره كل منهما ....
وازاى العربية بترجع للخلف ...
كل ده واكتر هتلاقوه فى الموضوع ده باذن الله واتمنى ان يحوز على اعجابكم .....
فكرة عمل الفتيس :
يحتوى الفتيس غالبا على 5 سرعات (غيارات) امامية + سرعة خلفية (الريفيرس) ..
ممكن تكون 4 نقلات اماميه فى بعض السيارات القديمة .. وممكن 6 نقلات نادرا فى السيارات الحديثة
التروس ذات اللون الاحمر تاتى حركتها من الموتور وهى تروس (قائدة)
التروس ذات اللون الازرق هى تروس النقلات الاول والثانى وهى تروس (مقادة)
الترس البنفسجى (الغويشة) هو اللى مرتبط بالعجلات عن طريق العمود الاصفر ..
عندما ندفع عصا الفتيس الى الغيار الاول .. يعشق ترس (الغويشة) فى الترس رقم 1 حتى تنطلق السيارة من الثبات
وعندما نرجعها الى الخلف نعشق الغيار الثانى وهكذا ..
طيب ليه احنا لازم نطلع على الاول مش مثلا على الرابع او الخامس ؟؟
لأننا فى حاجة الى دفع قوي في بداية حركة العربيه فبنحمل على ترس رقم 1 لانه كبير ومعنى ده انه بياخذ لفات قليلة ..
يعنى كل ما الترس يصغر سرعة العربية تزيد لكن عزمها يقل ...
علشان كدة لازم نختار الغيار المناسب لسرعة العربية ..
الغيار الاول : من 0 الى 25 كم/س
الغيار الثانى : من 25 الى 40 كم/س
الغيار الثالث : من 40الى 60 كم/س
الغيار الرابع : من 60 الى 85 كم/س
الغيار الخامس : اكثر من 85 كم/س
تختلف هذة السرعات حسب نوع او حمولة العربية ..
وظيفته : يفصل حركة الموتور عن الفتيس وبالتالى عن العجلات وذلك عند الضغط على دواسة الدبرياج حتى نتمكن من تغيير التروس ...
وبكده نكون شرحنا طريقة عمل ومكونات جهاز نقل الحركة المانيوال .....
ثانيا : جهاز نقل الحركة الاتوماتيك ....
http://store2.up-00.com/Jul10/yqO01307.jpg
مكوناته معقدة جدا بالمقارنة بالمانيوال ويتم الاستغناء عن النقلات الميكانيكية بنقلات هيدروليكية (ضغط الزيت) ..
وبصراحة معلوماتى عنه ضعيفة شوية ودة لانه معقد جدا ومش مفهوم ...
وفكرتة ان النقلات بتتغير فيه اتوماتيكيا عن طريق حساس (سينسور) بيقيس : سرعة العربية و عدد لفات الموتور (rpm) وعلى اساسة بيعشق الغيار المناسب دون تدخل السائق ....
والعربية اللى فيها فتيس اتوماتيك مش بيكون فيها دواسة دبرياج لان فيه حاجة اسمها محول العزم بيعمل عمل الدبرياج اتوماتيكيا عن طريق ضغط الزيت (الهيدروليك) .. و المنظومة دى معقدة جدا للاسف علشان كدة مش اى ميكانيكى يصلح فتيس اتوماتيك ...
شرح عمل السرعات المختلفة للفتيس :
السرعة الاولى ( الغيار الاول ) ..
اولا (كما بالصورة) يدور الترس الشمسي الاصغر باللون الاخضر عن طريق محول العزم , حامل التروس ( اللون الاحمر ) يحاول الدوران بشكل عكسي لكن ذلك لا يتم بسبب الية تمنعه من ذلك وهي الية one-way clutch , بسبب ذلك يتم اجبار الترس الحلقي ( اللون الازرق ) على الدوران ويصبح الترس المقاد الذي يعطي نقل الحركة النهائي ( output ) . الان بخصوص اتجاه الدوران قد يبدو انه عكسي لكن ذلك غير صحيح , حيث ان مجموعة التروس الداخلية تقوم بتدوير التروس الخارجية والتروس الخارجية تقوم بتدوير الترس الحلقي بنفس اتجاه الترس الشمسي وبالتالي نحصل على اعلى عزم ممكن ( نسبة التخفيض 2.4:1 )
صورة للتوضيح :
http://store2.up-00.com/Jun10/MB002905.png
السرعة الثانية ( الغيار الثاني ) ..
كما السرعة الاولى يكون القائد هو الترس الشمسي الاصغر ولكن في هذه المره يكون الترس الحلقي مثبت عن طريق قطعة ( رباط , band ) تضغط عليه فتوقفه ويتحرك حامل التروس على انه الترس المقاد والذي ينقل الحركة النهائية ونحصل على عزم اقل من الغيار الاول ( نسبة التخفيض 1.47:1 )
السرعة المباشرة ( غالبا الغيار الثالث )
في هذه الحالة تدور التروس كوحدة واحدة وتكون نسبة الخفيض ( 1:1 ) والتروس الكوكبية لا تدور لان الترس الحلقي يدورها مع عقارب الساعة والترس الشمسي عكس عقارب الساعة .
استخدام Overdrive :
overdrive هو مفهوم يقصد به ان سرعة دوران المقاد اكبر من القائد .
في هذه الحالة يتصل عمود من حامل التروس مع محول العزم مباشرة ويأخذ منه السرعة ( في الحقيقة هي سرعة الفلايويل وبالاحرى سرعة المحرك نفسه ) . الترس الشمسي الاصغر يكون حر الحركة ( اي غير متصل مع توربين محول العزم ) والترس الشمسي الاكير يكون مقيد الحركة . في هذه الحالة القائد هو حامل التروس والمقاد هو الترس الحلقي ونسبة التخفيض 0.67:1
مثلا عند دوران المحرك 2000 دورة , يكون سرعة دوران وحدة النقل 3000 دورة
وهذه الخاصية لا تجهد المحرك اطلاقة وتوفر سرعة عالية باستهلاك قليل للوقود .
السرعة الخلفية ( ريفيرس Reverse )
هنا يكون الترس الشمسي الاصغر حر الحركة والترس الشمسي الاكبر متصل مع توربين محول العزم وحامل التروس مثبت والترس الحلقي هو المقاد ونسبة التخفيض 2.0:1
وضع N (المور) :
في هذه الحالة لا يتم تثبيت اي ترس ولا يوجد اي جزء متصل مع محول العزم
ده كان شرح مبسط للفتيس الاتوماتيك لانه معقد جدا وصعب شرحه ....
وبكدة نكون شرحنا طريقة عمل اجهزة نقل الحركة يا رب يكون عجبكم وحاز على رضاكم وتكونوا استفدتم منه ....
اى استفسار انا جاهز ...و مستنى ارائكم وردودكم الجميلة .....
وانتظروا الجزء الثالث عن انظمة الجر المختلفة .....
