|
|
رد: رابطة مالكى الاكسل
السلام عليكم ورحمة الله
مسمار الانذار اللى راكب للشنطة فى الخلف على اليسار ( زى زرار التلاجه بتاع الابواب ومتوصل على الانذار ) بدأ يصدي ويعمل صفار وخايف يعمل برومه جمب جوان الكاوتش اللى حرف الشنطه وكمان ممكن يعمل برومة من الداخل تجاه السماعات انا لسه مغيره من فتره ده لو شيلته 1- اسد الخرم ازاى لو شيلت المسمار ومركبتش غيره 2-وفى نفس ا لوقت لو اتشال يبقي كده الانذار فصل من الشنطه نرجو الافاده العاجله وشكرا جزيلاROSE4U |
رد: رابطة مالكى الاكسل
اقتباس:
ازيك يا وائل باشا .. يا رب تكون بخير يا معلم .. بالنسبة للمفتاح ده بلاش تلغيه لانه مش وظيفته الانذار بس .. ده كمان وظيفته انه ينور لمبه الشنطة و لمبه فتح الشنطة فى التابلوه (لو موجوده فى الاكسل) .... |
رد: رابطة مالكى الاكسل
اقتباس:
سؤال على جمب كده ايه رايك فى byd وخصوصا كتاكسي عجبانى بس مشكلتها انها مش منتشره هنا فى المنصورة فقلقان من قطع غيارها وصيانتها ؟؟؟ متابع معاك وشكرا جزيلا |
رد: رابطة مالكى الاكسل
اريد تفسييير للاهمية منذ اسبوعين غيرت زيت الماتور واستبدلتة بزيت موبيل 1 سوبر 1000 hxp يتغير بعد3000ومقياس الزيت بين العلامتين ويميل اقرب الى علامة F المهم بعد استهلاك حوالى 300 كيلو خطر ببالى القى نظرة على مقياس الزيت وجدت مفاجأه مذهلة وهى ان مقياس الزيت يشير الى اقل من العلامة L ذهبت الى الميكانيكى لاخبرة لاحتمال يكون فية تسرب للزيت من اى مكان اخبرنى انة لا يوجد اى تسريب من اى مكان ولا شنبر ولا جوانات وذهبت لمركز الخدمة المعتمد اخبرتة بالموضوع ظل يبحث عن اى عيب بالسيارة ورفع السيارة على المجره وكشف من تحت وقرر انزال الزيت فى جركن فوجدة ينقص 2 كيلو بعد مشاورات فتح جركن جديد واضاف الناقص وقال لى اختبر المقياس كل فترة واخبرة بالنتائج هل معنى هذا ان الزيت موبيل 1 سوبر 1000 hxp زيت سئ ام انة مغشوش ام انة يتطاير اريد تفسير لاطمئن |
رد: رابطة مالكى الاكسل
عندى موضوع جديد وشيق طبعا لاحبائى اعضاء المنتدى وهو بخصوص تكييف السيارة
- اجزاء مكيف السيارة الميكانيكية ووظائفها : يتكون جهاز تكييف السيارة من الاجزاءالميكانيكية الخمسة التالية <?xml:namespace prefix = v ns = "urn:schemas-microsoft-com:vml" /><v:shapetype id=_x0000_t75 stroked="f" filled="f" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@ 5xe" o:preferrelative="t" o:spt="75" coordsize="21600,21600">< v:stroke joinstyle="miter"></v:stroke><v:formulas><v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0"></v:f><v:f eqn="sum @0 1 0"></v:f><v:f eqn="sum 0 0 @1"></v:f><v:f eqn="prod @2 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @0 0 1"></v:f><v:f eqn="prod @6 1 2"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth"></v:f><v:f eqn="sum @8 21600 0"></v:f><v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight"></v:f><v:f eqn="sum @10 21600 0"></v:f></v:formulas><v:path o:connecttype="rect" gradientshapeok="t" o:extrusionok="f"></v:path><?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:lock aspectratio="t" v:ext="edit"></o:lock></v:shapetype><v:shape id=_x0000_i1025 style="WIDTH: 262.5pt; HEIGHT: 337.5pt" alt="" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:href="http://img134.imageshack.us/img134/1939/aclayoutks1.jpg" src="file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCA LS~1\Temp\msohtml1\01\cli p_image001.jpg"></v:imagedata></v:shape> 1- الضاغط: COMPRESSOR يقوم الضاغط بسحب غاز مركب التبريد منالمبخر ذوالمنخفض ويضغطه الى غاز ضغط عالى ويكون موقعة امام ماكينة السيارةويدار بواسطة سير منفرد او سير مشترك. 2- المكثف : CONDENSER ويركب فىمقدم السيارة امام الردياتير حتى يتم طرد الحرارة من غاز مركب التبريد وتحويله الىسائل ذو ضغط عالى 3- خزان السائل :RECEIVER DRYER يقوم بتخزين سائل مركبالتبريد وتجفيفه فى نفس الوقت وتنقيته ايضا من الشوائب. 4- جهاز التمدد : EXPANSION VALVE يقوم بتنظيم امرار الكمية المناسبة من مركب التبريد الى المبخرويوجد منه نوعين : أ- صمام التمدد الحرارى . ب- انبوب التدفق الثابت كمابالشكل التالى <v:shape id=_x0000_i1026 style="WIDTH: 150pt; HEIGHT: 40.5pt" alt="" type="#_x0000_t75"><v:ima gedata o:href="http://img134.imageshack.us/img134/6474/clipimage001kc4.jpg" src="file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCA LS~1\Temp\msohtml1\01\cli p_image002.jpg"></v:imagedata></v:shape> 5- المبخر : EVAPORATOR عند تحول مركب التبريد من سائل الى غازفانه يحدث تبادل حرارى بين المبخر والهواء المار عليه بواسطة المروحة التى تقومبتدوير الهواء خلال كابينة الركاب . ويركب المبخر داخل علبة من الفيبر باسفلهاانبوب تصريف الماء المتكاثف من المبخر حيث تصرف خارج الكابينة جهة الماكينة . <o:p></o:p> اختبار و صيانة و تشغيل أجهزة تكييفالسيارات<o:p></o:p> أولا: كيفية الوقوف علي أعطال دورة التكييف إن وجدت: قم بتشغيل جهازالتكييف بالسيارة علي السرعة البطيئة ( سرعة اللاحمل لمحرك السيارة ) لمدة ثلاثدقائق تقريبا ثم علي السرعة القصوي لمدة خمس دقائق أخري ثم راجع أو أنظر العينالزجاجية (15) أعلي خزان سائل التبريد.. فإذا وجدت فقاعات هوائية دل ذلك علي وجودهواء بالدائرة ويعني ذلك ضعف عملية التبريد و نقص الكفاءة – و بذلك يجب إعادة شحنالدائرة و استنزاف الهواء منها- أما في حال سلامة النظام فلا توجد فقاعات هوائيةأثناء التشغيل مع ظهورها فقط عند إبطال تشغيل المكيف ثم اختفائها تماما و كذا نلاحظوجود فارق واضح في درجة حرارة ماسورة دخول الفريون للضاغط ( تكون حارة ) و ماسورةخروج الفريون من الضاغط ( تكون باردة ). و من أسباب ضعف كفاءةدورة تكييف الهواء بالسيارة: 1- قد يكون غاز الفريون غيركاف للحد المطلوب وللوقوف علي ذلك هناك في بعض أجهزة التكييف عدسة خاصة يمكن منخلالها رؤية ما يشبه الضباب أو فقاعات مع وجود قطرات أشبه بقطرات الندا في صباحالشتاء في موقع تسريب غاز الفريون بالدائرة كدليل علي تسرب الفريون.. وللتأكد منذلك بالقطع يتم قياس ضغط غاز الفريون بالدائرة بمركز متخصص وإعادة الشحن بعد إصلاحمكان التسرييب. 2- قد يوجد حول المبخر - Evaporator -( الثلاجة ) من الخارج أتربة و فضالات نتيجة سحبها مع الهواء داخل مقصورة السيارةأثناء تشغيل جهاز التكييف و بذلك تحتاج إلي التنظيف إما بتيار هواء ذو ضغط مناسب أوالفك و الغسيل بالماء للتخلص من الأتربة المتراكمة بين شرائح الإشعاع. 3- أيضا قد يكون ضاغط الفريون بالنظام قلت كفاءته بسبب زيادة العمر التشغيلي لهمما يقلل من سرعة دوران غاز الفريون بالدائرة و بالتالي قلة كفاءة الدائرة و قدرتهاعلي التبريد مما يستلزم الكشف التقني المتخصص عي قدرة و ضغط الخروج للضاغط بمركزمتخصص في هذا المجال. ثانيا:ما هو المطلوب من قائد السيارةللحفاظ علي جهاز التكييف بحالة جيدة و كفاءة قصوي.. 1- يجب مراعاة تنظيف المشع الأمامي (3) الخاص بدورة التكييف (يثبت أمام مشع دائرةتبريد المحرك ) و تخليصه من الأتربة المتراكمة باستمرار و ذلك يساعد علي عدم إجهادضاغط الفريون للوصول إلي درجة التبريد المطلوبة و المضبوط عليها حساس قياس درجةحرارة المقصورة. 2- ضرورة تنظيف المبخر ( الثلاجة ) سنويا أو كلما لزمالأمر و تخليصها من الأتربة و البكتيريا التي تتراكم علي الزعانف و تسبب مشاكل صحيةللركاب و خاصة لمصابي الحساسية الصدرية. 3- الاستخدام الأمثللفتحات خروج الهواء البارد أو الساخن.. فعند استخدام التكييف الدفيء تستخدم الفتحاتالسفلي ليتصاعد الهواء الساخن لأعلي.. و العكس بالنسبة للهواء البارد.. أما في حالوجود ركاب بالمقعد الخلفي للمقصورة فتستخدم الفتحات الوسطي العليا.. و علي ركابالمقاعد الأمامية فقط استخدام فتحات التهوية الجانبيةالأمامية. 4- يجب مراعاة نظافة المقصورة و دواسات الأرجل منالأتربة و غيرها حتى لا يتم سحبها مع الهواء الدوار.. حيث يبرد أو يسخن بمرورهليعاد دفعه من فتحات التهوية. ثالثا :الطريقة المثالية لتشغيلجهاز تكييف الهواء بالسيارة: 1- قم بتشغيل محرك السيارةأولا حتى تصل إليدرجة حرارة التشغيل المثلي للمحرك مع استقراره في سرعة اللاحمل وخاصة في الشتاء. 2- في حال وجود السيارة في منطقة حارة.. أي أن داخل المقصورة مرتفع الحرارة قم بفتح النوافذ جميعها أو نوافذ الأبوابالخلفية علي الأقل مع تشغيل المكيف لمدة دقيقة بدرجة تبريد متوسطة ثم بأعلى دفعهوائي لمدة دقيقتين تقريبا و ذلك لطرد كافة الهواء الحار منالمقصورة. 3- قم بقفل جميع النوافذ بإحكام مع تشغيل جهازالتكييف بأعلى معدل تبريد و أعلي معدل دفع هوائي لمدة خمس دقائق أو أكثر إلي أنتشعر بتكييف المقصورة. 4- قم بضبط درجتي تبريد الهواء ومعدل اندفاعه بما يناسبك لتحقق الغرض المنشود من أجهزة تكييف السيارات و هي الشعوربالراحة و تركيز الانتباه و بالتالي القيادة الآمنة لأطول فترة ممكنه مما يقلل منمعدل الحوادث. فى انتظار تقييمكم واقتراحاتكم على استفساراتى |
رد: رابطة مالكى الاكسل
حاجة مفيدة
موسوعــة لأعطـــال السيارة وحلــولهــا] المحرك لا يدور عند إدارة المفتاح أسباب العطل - العــــــــلاج ضعف البطارية أو تلفها - اشحن البطارية أو غيرها رداءة توصيل كابلات البطارية - نظف أقطاب البطارية أو غير الكابلات التشغيل خلال دفع العربة مع تعشيق السرعة الثانية احتمال وجود ماء داخل السلندرات أو حشر المكابس - لابد من اللجوء لميكانيكي متخصص للكشف والإصلاح وجود خطأ في تعشيق ترس المارش مع ترس الحدافة وعادة ما ينتج عن ذلك صوت عند محاولة الإدارة - يعاد تربيط وضبط المارش في مكانه الصحيح لاحتمال عطل في مفتاح التوصيل الرئيسي - إصلح العيب أو استبدل قفل الكونتاكت المحرك يدور ببطء ولكن لا يبدأ الحركة أسباب العطل - العــــــــلاج ضعف البطارية - أعد شحن البطارية إذا تأكدغير البطارية إذا تأكد تلف البطارية سوء التوصيلات أو تآكل الكابلات الرئيسية - غير الكابلات التالفة أو أعد إحكام الوصلات عدم تلامس الكابل الأرضي مع الهيكل جيداً - نظف مكان الوصلة جيداً واحكم الربط عيب في المارش - يزال العيب أو يستبدل المارش زيادة لزوجة الزيت في كرتير الزيت - يفرغ الزيت ويعاد الملء بزيت ذو لزوجة مناسبة المحرك يدور بطريقة عادية ولكن لا يبدأ في الاشعال أسباب العطل - العــــــــلاج اختبر وجود الكهرباء في سلك البوجيهات إذا تأكد وجود عيب في دورة الاشعال فقد يكون هناك عدم وجود كهرباء في أسلاك البوجيهات اختبر الكهرباء القادمة من البوبينة واختبر الأسلاك الموصلة للبوبينة واختبر غطاء الاسبراتير من حيث الشروخ أو الرطوبة واختبر أيضاً الأبلاتين وتأكد من عدم وجود قصور في أي منها أو فصل في أي منها عدم وجود كهرباء في سلك التوصيل من الاسبرتير للبوجيه انزع فلتر الهواء وراقب سلامة عمل بوابات الكربراتير وتأكد من أنه يقوم برش البنزين عند ضغط دواسة البنزين عند وجود كهرباء في اسلاك البوجيهات ويدل على ذلك حدوث شرارة بين أي سلك من أسلاك البوجيهات عند تقريب طرفه من جسم المحرك لمسافة 5 - 10 م وإدارة المارش المحرك يدور ولكن لا يبدأ في الإشعال أسباب العطل - العــــــــلاج اختبر عمل طلمبة الوقود بنزع خرطوم توصيل الوقود من ناحية الكربراتير ثم ادر المحرك بالمارش واختبر اندفاع البنزين من الخرطوم مع دوران المحرك اضغط بدال البنزين عدة مرات وانظر خلال الكربراتير فإذا بدا جافاً فإن ذلك يعني وجود شوائب في فونيات الكربراتير وفي مدخل غرفة العوامة ويجب تنظيفها وإذا بدا الكربراتير به آثار بنزين فذلك يعني أن العيب في شمعات الاحتراق ويجب فكها والتأكد من سلامتها ومن الخلوص بين طرفيها عند التأكد من وصول البنزين للكربراتير تأكد من وجود بنزين في تنك السيارة لأنه في بعض الأحيان يعطي عداد البنزين قراءة خاطئة عدم وجود بنزين في التنك تأكد من سلامة توصيلات خراطيم البنزين وعدم وجود سد بها تأكد من نظافة فلتر البنزين افتح غطاء طلمبة البنزين ونظف الطلمبة من الداخل وأعد الغطاء مع التأكد من احكام إغلاقه في حالة طلمبة البنزين الميكانيكية المحرك يحدث فيه " باك فاير " أو تخرج شحنة بنزين من الكربراتير أسباب العطل - العــــــــلاج أسباب العطل أعد ضبط توقيت الاسبراتير خطأ في ضبط توقيت الاسبراتير وجود رطوبة في غطاء الاسبراتير أو في أسلاك الاسبراتير جففه جيداً وتأكد من سلامة توقيت الاشتعال المحرك يبطل في السرعات البطيئة والمحرك بارد أسباب العطل - العــــــــلاج اضبط صمام الخانق (الشفاط) صمام الخانق (الشفاط) يحتاج ضبط أعد تشغيل وصلات التشغيل وغير التالف منها صمام الخانق (الشفاط) لا يعمل يعاد ضبط عدد اللفات ليكون حوالي 700 لفة / دقيقة السرعة البطيئة مضبوطة على عدد لفات قليل جداً المحرك يبطل في السرعات البطيئة حتى بعد التسخين أسباب العطل - العــــــــلاج عدم ضبط الهواء والبنزين بطريقة صحيحة - يعاد ضبط الهواء والبنزين للسرعة البطيئة سدد في " باك " نافورة السرعة البطيئة - نظف الباك النافورة جيداً زرجنة في صمام الخانق (الشفاط) - تأكد من سلامة عمل الخانق (الشفاط) نقطة تلامس " الابلاتين " متآكلة أو غير مضبوطة - نظف وأعد ضبط خلوص نقط التلامس في الموزع طفح الكربراتير (الشرقان) -أعد ضبط مستوى البنزين في غرفة العوامة بضبط العوامة وجود تسرب في الخلخلة الناتجة عن حركة المكابس -تأكد من احكام ربط كل من الكربراتير وفرن الحر وكل التوصيلات الموصلة في فرن الحر عدم انتظام السرعة البطيئة للمحرك أسباب العطل - العــــــــلاج عدم ضبط السرعة ومخلوط الكربراتير -أعد ضبط المخلوط للسرعة البطيئة وأعد ضبط عدد اللفات للسرعة البطيئة وجود تسريب في إحكام التفريغ الناتج عن حركة الاسطوانات مما يؤدي إلى دخول هواء عن طريق الكربراتير ونقل قوة المخلوط الداخل عدم ضبط خلوص قاطع تيار الموزع " الأبلاتين " أو تآكل طرفيه -أعد الضبط عدم ضبط خلوص شمعات الاحتراق " البوجيهات " -أعد ضبط خلوص شمعات الاحتراق أو غيرها إن لزم الأمر عدم ضبط توقيت الاشتعال تماماً -أعد ضبط توقيت الاشتعال اختبر احكام ربط الكربراتير وفرن الحر وتوصيلاته المحرك يبطل عند التعجيل أسباب العطل - العــــــــلاج طلمبة التعجيل بالكربراتير لا تعمل أو انها تعمل بكفاءة منخفضة -اختبر قوة تدفق البنزين لغرفة العوامة قبل الشروع في اصلاح طلمبة التعجيل في الكربراتير صمام الخانق لا يعمل جيداً أو أنه غير مضبوط -اختبر عمل صمام الخانق وأصلح العيب عدم كفاية البنزين الواصل للكربراتير -نظف ابرة الكربراتير وقاعدة الأبرة ثم اختبر مستوى الوقود في غرفة العوامة وجود قصر في داخل الموزع يسببه جهاز التقديم الأتوماتيكي -اختبر اسلاك الموزع الداخلية وتأكد من عدم وجود اسلاك عارية ممكن أن تؤدي إلى عملية قصر الدائرة كثرة الرواسب في فلتر الهواء -نظف أو غير عنصر الترشيح في فلتر الهواء المحرك لا يؤدي التعجيل المطلوب والمتناسب مع ضغط دواسة البنزين أسباب العطل - العــــــــلاج عدم ضبط توقيت الاشتعال -أعد ضبط توقيت الاشتعال تسرب في التفريغ الناتج داخل المحرك -أعد الأحكام وغير الجوانات التالفة عدم كفاية كمية البنزين الداخلة -نظف ابرة الكربراتير والنافورات المحرك لا يؤدي التعجيل المناسب مع ضغط دواسة البنزين أسباب العطل - العــــــــلاج عدم ضبط أنواع توصيل الحركة من الدواسة إلى الكربراتير - أختبر الدواسة وأن طول مشوار الدواسة متناسب مع طول مشوار بوابة الكربراتير عدم ضبط خلوصات صمامات محرك السيارة -أعد ضبط خلوصات صمامات المحرك عدم كفاية ضغط المكابس قبل الإشعال -عملية رودية للصمامات أو غير جوان وش السلندر عدم ضبط مقدم الشرارة الأتوماتيكي -غير أي جزء متآكل أو مكسور وأعد احكام توصيلات خرطوم الخلخلة الواصل للموزع قلة القدرة الناتجة عن المحرك : أسباب العطل - العــــــــلاج عدم ضبط توقيت الاشتعال -أختبر الدواسة وأن طول مشوار الدواسة متناسب مع طول مشوار بوابة الكربراتير عدم ضبط مقدم الشرارة الأتوماتيكي -أعد ضبط واصلاح اللازم تسرب الخلخلة من المحرك -أختبر وأصلح سبب التسرب من فرن الحر أو الكربراتير عدم ضبط خلوصات الصمامات -أعد ضبط الخلوصات قلة الضغط داخل الأسطونات -اختبر ضغط المحرك ويرسل المحرك للعمرة إذا كانت حالته تحتاج إلى عمرة قلة كمية الوقود الواصل إلى الكربراتير -أختبر طلمبة البنزين أو ابرة الكربراتير ثم نافورات الكربراتير عدم ضبط الوصلات الميكانيكية من البدال إلى الكربراتير -أعد ضبط الوصلات ليتناسب مشوار الدواسة مع مشوار الباب في الكربراتير المحرك يبطل عند إيقاف السيارة ولكن يدور في الأحوال الأخرى : أسباب العطل - العــــــــلاج مسمار ضبط باب الكربراتير يحتاج إعادة ضبط -اضبط السرعة البطيئة بتزويد عدد اللفات انسداد فونية دخول الهواء -يتم تنظيف الفونية جيداً تسرب في طلمبة عن طريق فرن الحر -اختبر احكام ربط كل الأجزاء الموصلة لمدخل الهواء بما فيها ماسورة التقديم الاتوماتيكي زيادة سخونة المحرك -اختبر توقيت الاشعال ودورة التبريد وضبط الكربراتير وشد سير المروحة وكذلك الترموستات لمعرفة سبب زيادة سخونة المحرك زيادة سخونة شمعات الاحتراق " البوجيهات "-اختبر مدى مطابقة نوع البوجيه لمواصفات السيارة وجود نقطة كربونية ساخنة داخل غرفة الاشتعال -إزالة الشوائب الكربونية المترسبة داخل غرفة الاشعال اختلال ضبط خلوصات الصمامات في المحرك - أعد ضبط الخلوصات تسرب في الخلخلة داخل المحرك -أعد احكام ربط الوصلات الخاصة بدائرة الحر |
رد: رابطة مالكى الاكسل
كتالوج اكسيل
HYUNDAI 1 9 9 1 CONTENTS Shop Manual FOREWORD This shop manual is intended for use by service technicians of authorized Hyundai dealers to help them provide efficient and correct service and maintenance on Hyundai vehicles. To ensure customer satisfaction with Hyundai products, proper service and maintenance by Hyundai technicians is essential. Consequently, it is important that service personnel fully understand the contents of this manual, which should be kept in a handy place for quick and easy reference. All the contents of this manual, including photographs, drawings, and specifications, are the latest available at the time of printing. As modifications affecting service occur, dealers will be provided technical service bulletins or supplementary volumes. This manual should be kept carefully up-to-date upon receipt of the new information. Hyundai Motor Company reserves the right to make changes in design or to make additions to or improvements in its products without imposing any obligations upon itself to install them on its products previously manufactured. This book may not be reproduced or copied, as a whole or as a part, without the written permission of publisher. APR. 1990, Printed in Korea TITLE SECTION General Information Lubrication and Maintenance Engine Cooling System Engine Electrical System Intake & Exhaust System Emission Control System Fuel System Clutch (Hydraulic type) Clutch (Cable type) Manual Transaxle Automatic Transaxle Drive Shaft and Front Axle Front Suspension Rear Suspension 00 10 20 25 27 28 29 31 41 41A 43 45 49 54 55 Steering System (Manual and Power) 56 Brake System 58 Body (Interior and Exterior) 60 Body Electrical System Air Conditioning System Appendix (Electrical Wiring System) 90 97 WS GENERAL INFORMATION GENERAL INFORMATION GENERAL INFORMATION HOW TO USE THIS MANUAL This manual is divided into 20 sections. This first page of each section is marked with a black tab at the edge of the page. You can quickly find the first page of each section without looking through a full table of contents. Each section includes the essential removal, installation, adjustment and maintenance procedures for servicing all body styles. This information is current as of time of publication. An INDEX is provided on the first page of each section to guide you to the item to be replaced. TROUBLESHOOTING tables are included for each system to help you diagnose the system problem and find the cause. The repair for each possible cause is referenced in the remedy column to quickly lead you to the solution. DEFINITION OF TERMS Standard Value Indicates the value use as the standard for judging the quality of a part or assembly on inspection or the value to which the part or assembly is corrected and adjusted. It is given by a tolerance. Limit Shows the standard for judging the quality of a part or assembly on inspection and means the maximum or minimum value within which the part or assembly must be kept functionally or in strength. It is a value established outside the range of standard value. NOTE, WARNING AND CAUTION NOTE A point of information. WARNING Information about an activity that could cause damage to the vehicle. CAUTION Information about an activity that could cause injury or damage to the driver, occupants or repair personnel. ABBREVIATIONS MPI: Indicates Multi Point Fuel Injection system. FBC: Indicates Feedback Carburetor system. 0 0 - 2 GENERAL INFORMATION VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER LOCATION The vehicle identification number (V.I.N.) is stamped on the upper right side of the cowl top front panel. 1. World manufacturer’s identifier code KMH - Hyundai Motor Co., Korea 2HM- - Bromont Assembly Plant, Canada 2. Drive line type V - For LHD (EXCEL) U - For RHD (EXCEL) 3. Body Type A - 5 Door sedan F - 4 Door sedan D - 3 Door sedan 4. Body style & version 1 - Standard 2 - Deluxe (GL) 3 - Super deluxe (GLS) 5. Restraint type 1 - Active system 2 - Passive system 6. Engine type M - 1298 cc J - 1468 cc 7. Check digit Mathematically determined to validate frame numbers 8. Model year L - 1990 N - 1992 R - 1994 M - 1991 P - 1993 9. Plant code U - Ulsan plant B - Bromont plant 10. Serial number 000001 through 999999 0 0 - 3 GENERAL INFORMATION ENGINE IDENTIFICATION PLATE The engine identification plate is stamped at the right front side on the top edge of the cylinder block. ENGINE IDENTIFICATION NUMBER Engine identification number consists of 10 digits. 1. Engine fuel G : Gasoline 2. Engine range 4 : In line 4 cycle 4 cylinder 3. Engine development order A-Z : 4. Engine capacity J : 1468 cc M : 1298 cc 5. Product year 6. Engine production sequence number 000001-999999 0 0 - 4 PROTECTION OF THE VEHICLE Always be sure to cover fenders, seats, and floor areas before starting work. CAUTION: The support rod must be inserted into the hole near the edge of the hood whenever you inspect the engine compartment to prevent the hood from falling and possibly injuring you. Assure that the support rod has been released prior to closing the hood. Always double check to be sure the hood is firmly latched before driving away. A WORD ABOUT SAFETY The following precautions must be followed when jacking up the vehicle. 1. Block wheels. 2. Use only specified jacking positions. 3. Support vehicle with safety stands (jack stands) Refer to the page 00-10. 4. Start the engine only after making certain the engine compartment is clear of tools and people. 0 0 - 5 GENERAL INFORMATION PREPARATION OF TOOLS AND MEASURING EQUIPMENT Be sure that all necessary tools and measuring equipment are available before starting work activity. SPECIAL TOOLS Use special tools when they are required. REMOVAL OF PARTS First find the cause of trouble and then make sure whether removing or disassembling is required before starting the job. DISASSEMBLY If the disassembly procedure is complex, requiring many parts to be disassembled, all parts should be disassembled in a way that will not affect their performance or external appearance and be identified so that reassembly can be performed efficiently. 1. Inspection of parts Each part when removed should be carefully inspected for wear, deformation, damage, and other problems. I 0 0 - 6 GENERAL INFORMATION 2. Arrangement of parts All disassembled parts should be carefully arranged for reassembly. Be sure to separate or otherwise identify the parts to be replaced from those that will be reused. 3. Cleaning parts for reuse All parts to be reused should be carefully and thoroughly cleaned by the appropriated method. PARTS When replacing parts, use HYUNDAI genuine parts. REASSEMBLY Standard values, such as torques and certain adjustments, must be strictly observed in the reassembly of all parts. If removed, these parts should be replaced with new ones. 1. Oil seals 2. Gaskets 3. O-rings 4. Lock washers 5. Cotter pins (split pins) 6. Nylon nuts 0 0 - 7 GENERAL INFORMATION Depending on where they are; 1. Sealant should be applied to gaskets. 2. Oil should be applied to moving components of parts. 3. Specified oil or grease should be applied at the prescribed locations (oil seals, etc.) before assembly. ADJUSTMENTS Use gauges and testers to correct adjustments to standard values. ELECTRICAL SYSTEM 1. Be sure to disconnect the battery cable from the negative (-) terminal of the battery. 2. Never pull on the wiring when disconnecting connectors. 3. Locking connectors will click when the connector is secure. 4. Handle sensors and relays carefully. Be careful not to drop them or hit them against other parts. RUBBER PARTS AND TUBING Always prevent gasoline or oil from touching rubber parts or tubing. 0 0 - 8 GENERAL INFORMATION PRECAUTIONS FOR A CATALYTIC CONVERTER CAUTION: If large amounts of unburned gasoline flow into the converter, it may overheat and create a fire hazard. To prevent this, observe the following precautions and explain them to your customer. 1. Use unleaded gasoline only. 2. Avoid prolonged idling. 3. 4. 5. Avoid running the engine at fast idle speed for more than 10 minutes and at idle speed for more than 20 minutes. Avoid spark jump test. Spark jump only when absolutely necessary. Perform this test as rapidly as possible and, while testing, never race the engine. Avoid prolonged engine compression measurement. Engine compression tests must be made as rapidly as possible. Do not run engine when fuel tank is nearly empty. This may cause the engine to misfire and create an extra load on the converter. 6. 7. Avoid coasting with ignition turned off and prolonged braking. Do not dispose of used catalyst along with parts contaminated with gasoline or oil. CATALYTIC CONVERTER INSPECTION Inspect for damage, cracking or deterioration. Replace if faulty. CAUTION The catalytic converters require the use of unleaded gasoline only. Leaded gasoline will destroy the effectiveness of the catalysts as an emission control device. Under normal operating conditions, the catalytic converters will not require maintenance. However, it is important to keep the engine properly tuned. Engine misfiring may cause overheating of the catalysts. This may cause heat damage to the converters or vehicle components. This situation can also occur during diagnostic testing if any spark plug cables are removed and the engine is allowed to idle for a prolonged period of time. 0 0 - 9 GENERAL INFORMATION JACK POINT When using a single-post lift When using a free wheel type auto lift When using double-post lift GENERAL INFORMATION JACK POINT When using a floor jack When using the jack provided with the vehicle (for reference) NOTE Do not support car at locations other than the specified support points. This will cause damage etc. to the body. 0 0 - 1 1 GENERAL INFORMATION STANDARD PARTS TIGHTENING TORQUE TABLE Bolt nominal diameter (mm) M5 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 NOTES Pitch (mm) Head Mark 4 Torque Nm (kg.cm, lb.ft) 0.8 3-4 (30-40, 2.2-2.9) Head Mark 7 5-6 (50-60, 3.6-4.3) 1.0 5-6 (50-60, 3.6-4.3) 9-11 (90-110, 6.5-8.0) 1.25 12-15 (120-150, 9-11) 20-25 (200-250, 14.5-18.0) 1.25 25-30 (250-300, 18-22) 30-49 (400-500, 29-36) 1.25 34-44 (350-450, 25-32) 59-78 (600-800, 43-58) 1.5 74-83 (750-850, 55-60) 120-135 (1,200-1,400, 85-100) 1.5 110-125 (1,100-1,300, 80-95) 180-200 (1,800-2,100, 130-150) 1.5 155-175 (1,600-1,800, 115-130) 260-290 (2,600-3,000, 190-215) 1.5 220-240 (2,200-2,500, 160-180) 350-410 (3,600-4,200, 260-300) 1.5 290-320 (2,900-3,300, 210-240) 470-540 (4,800-5,500, 350-400) 1.5 360-410 (3,700-4,200, 270-300) 600-680 (6,100-7,000, 440-505) 1. The torques shown in the table are standard values applicable to tightening performed under the following conditions: 1) Nuts and bolts are made of steel bar, and galvanized. 2) Galvanized plain steel washers are inserted. 3) All nuts, bolts, and plain washers are dry. 2. The torques shown in the table are not applicable: 1) Spring washers, toothed washers and the like are inserted. 2) If plastic parts are fastened. 3) If self-tapping screws or self-locking nuts are used. 4) If threads and surface are coated with oil. 3. It should be standard practice to reduce the torques given in the table to the percentage indicated below: 1) If spring washers are used. 85% 2) If threads and bearing surfaces are stained with oil 85% 0 0 - 1 2 |
| الساعة الآن 04:54 AM. |
|
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2024
Egyptian Automotive Community
جميع الحقوق محفوظة - مصرموتورز 2008 - 2017