|
رد: صوت المحرك عالي
اقتباس:
حسب معلوماتى المتواضعة ان السيارات الحديثة لاتحتاج لضبط تاكيهات حيث ان ذلك يتم بشكل اوتومانيكى داخل المحرك ؟ |
رد: صوت المحرك عالي
اقتباس:
حسب تصميم منظومة تاكيهات المحرك وعلى ما أعتقد عندكم فى المكن المتسيوبيشى التاكيهات ميكانيكيه وده ممكن نتأكد منه بسهوله من كتالوج المكنه أو بسؤال الوكيل |
رد: صوت المحرك عالي
اقتباس:
لي ملاحظة يا بشمهندس سمير رقم الأوكتان يدل على مقاومة البنزين للإشتعال الذاتي وبالتالي مقاومة الصفع الناتج من إصطدام موجتي إشتعال لكن فور حدوث الشرارة فإنه يشتعل سواء بنزين 80 أو بنزين 95 فلو إفترضنا أن سيارة معينة مصممة للعمل على بنزين 90 وقمنا بوضع بنزين 95 أو 92 ماذا نتوقع أن يحدث الطبيعي أننا وضعنا بنزين ذو رقم أوكتان أعلى وبالتالي مقاومته أعلى للصفع والتصفيق لكنه مع حدوث الشرارة سيشتعل مثله مثل بنزين 90 بل من المفروض أن سلوك الإشتعال للبنزين عالي الأكتان يكون أكثر إنسياباً وبالتالي أقل ضجيجاً (خط سير النار يتحرك بإنتظام أكثر من البنزين الأقل في رقم الأوكتان) وبالتالي فلا نقول أن السيارة زاد ضجيجها بسبب إستخدام رقم أوكتان أعلى بل على العكس المفروض أن صوتها يصبح أكثر إنسجاماً وانتظاماً ألا تررى معي ذلك |
رد: صوت المحرك عالي
اقتباس:
كلما سمعت تصريحات إعلامية هامة عن السيارت الصينية يكون نص الكلام محرك بتكنولوجيا ميتسوبيشي وهذه الكلمة تعني لي بصفتي مهندس ميكانيكا عملت في مصانع أن خط الإنتاج تم شراؤه من ميتسوبيشي أو شراء مثيله من الشركة التي تورد خطوط الإنتاج لميتسوبيشي وبالتالي ينتج محرك بنفس شكل ومواصفات المحرك المشابه في ميتسوبيشي لكنه في النهاية ليس ميتسوبيشي والمقارنة المماثلة موتور السيارة اللانوس هو موتور قديم لسيارة أوبل على ما أذكر إن لم تخني الذاكرة لكن موتور اللانوس به مشكلة بخامات الرشاشات التي تحتاج بعد فترة للتغيير يقوم مالكي اللانوس بشراء طقم رشاشات ألماني من مواتير ألماني مستوردة إستعمال الخارج وبذلك يحلون المشكلة إلى الأبد هذا ما أقول عنه أن الخامة تختلف حتى لو كانت ميتسوبيشي تمتلك حصة 15% من الشركة |
رد: صوت المحرك عالي
اقتباس:
فأن هذه المعلومه جديده بالنسبه لى ولا زلت غير مقتنع بها منطقيا طبعا أنا واثق أنك تقول هذا بناء عن أطلاع سابق قمت به فى هذا الخصوص ولكن دعنا نفكر سويا هل يمكن للوقود ( زى البنزين ) أن يشتعل بدون مصدر شراره فمثلث الحريق فى محركات الأشعال بالشراره يلزم له ثلاث عناصر رئيسيه 1- الوقود وهو البنزين 2- الأكسجين ...وموجود فى الهواء الداخل لغرفة الحريق 3- مكمل مثلث الحريق ....وهو الشراره التى ستقدح من خلال قطبى البوجيه لهذا مازلت فى حاجه إلى المزيد منك بهذا الخصوص ( إن أمكن ولك الشكر ) _________________________ ____ وبالنسبه لكلامى السابق فهو حقيقه علميه فى حالة أستعمال بنزين بأوكتان أقل من المقرر للمحرك يلزم تأخير زمن أطلاق الشراره ( توطية الكهرباء ) للحصول على نغمة حريق جيده بدون تسقيف وأعتقد المفروض مع الأوكتان العالى عن المقرر يلزم تقديم الشراره ( تعلية الكهرباء ) وفى الحاله الأخيره بالفعل هناك شك بعض الشىء نظرا لكلامك هذا الذى لايوجد شك بخصوصه اقتباس:
ولكننى أفترضت ....وجوب تعلية الكهرباء نظرا لأنه يتم بالفعل عمل توصيلات معينه فى ال octan switch الملحق بالفعل بوحدة تحكم السيارات الدايو بهدف التحكم فى زمن أطلاق الشراره أذا منطقية أفتراضى مع تقديم الشراره فى حالة أستعمال بنزين أعلى فى نسبة الأوكتان مقبوله فنيا نظرا لما يتم داخل عمليات التحكم فى الدايو وفيه ناس جربت الكلام ده بالفعل وحصلت على آداء رائع من المحرك |
| الساعة الآن 01:15 PM. |
Powered by vBulletin® Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
www.MasrMotors.com ™ Copyright ©2008 - 2025
Egyptian Automotive Community
جميع الحقوق محفوظة - مصرموتورز 2008 - 2017